2010er 350 cdi im Notlauf

Bei mir wars der ekas. Hat inkl. Junge sterne Garantie ca. 3500 euro gekostet.

Und ist ein ziemlich beliebter Fehler.

 

Ladedrucksteller ansteuern und schauen, ob er sich dabei auch bewegt wie er soll. Wenn nicht, Hebel zum Turbo abmachen schauen, ob es dann funktioniert. Wenn ja, händisch überprüfen ob sich das Turbo-Gestänge leicht bewegen läßt. Wenn nicht ist der Turbo hinüber (bzw. dessen Verstellung).

Wahrscheinlicher ist m.E. aber ein poröser Ladeluftschlauch. Deshalb das viele Öl in der Umgebung. Clips den entsprechenden Schlauch raus, saubermachen und optisch prüfen. Dabei kneten, dann siehst Du Risse oder poröse Stellen. Ggf. auch aus dem Anschlussflansch gerutscht. EKAS ist prinzipiell auch möglich, dürfte an der selben Sicherung hängen wie das VTG (Ladedrucksteller).

Naja, das EKAS kannst Du auch ansteuern und schauen, ob es sich bewegt. Wenn nicht Turbo runter und EKAS tauschen. Halber Tag Arbeit.

DPF kannst Du Dir die Werte anschauen, wie auch die Diffdruckwerte ... daraus kann man ziemlich sicher schließen, ob der DPF etwas hat. Glaube ich aber nicht, bei dem Fehler.

AGR läßt sich auch ansteuern und damit prüfen. Zur Not rausnehmen und optisch prüfen bzw. ansteuern und schauen, ob sich der Verschluss bewegt.

Mit einer vernünftigen Prüfung sollte sich der Fehler ziemlich eng fassen lassen.

 

Rückholfeder erlahmt und muß dann nicht unbedingt angezeigt werden. Dadurch verzögert sich das Schaltverhalten und einiges mehr, eben ein Verschleißteil !

 

Das ist allerdings richtig (Sicherung).

 

Nein, normalerweise sollte nix passieren, das EKAS ist eigentlich völlig dicht, Ausnahmen bestätigen die Regel. Das EKAS kann auch so kaputt gehen, evtl. sind auch die Drallklappen im Saugrohr fest. Muss man sehen, ob die sich locker bewegen lassen, wenn man das EKAS freilegt.

Das Öl aus dem Turbostutzen tropft, ist natürlich nicht so gut. Das klebt irgendwann unten am Motor und führt zu leichtem Ölgeruch im Fahrgastraum wenn der Motor ordentlich warm wird. Du kannst es mit einer neuen Dichtung versuchen. In einigen Fällen hilf das. Bei meinem OM642 haben 2 neue Dichtungen nichts gebracht. Habe den Reinluftkanal etwas abgesägt und eine T-Stück verbaut (googl'n). Damit war es dann dicht.

 

Ja genau. Zurechtschneiden, dazu Bemaßung vor dem Abschneiden des Reinluftkanals abnehmen. Kannst Dich auch gern für einige Tips dazu noch mal per PN und Tel. melden.

Wenn Du schon mal dabei bist. Spiel Welle Turbo prüfen. Minimales (!) Radiales Spiel ist i.O., gleicht der Öldruck aus. Axiales Spiel auf keinen Fall. Du brauchst ein Montagekit dazu. Heißt neue Dichtungen (Dichtungssatz (5 Dichtungen) und neue Schrauben für Abgasrohr an Turbo 3x und 6 neue Schrauben an die Krümmer).
Wenn der Turbo einmal runter ist, dann auf alle Fälle EKAS neu, bspw. von Pierburg. Prüfe das Gestänge (Bruch) oder Spiel an den Anschlüssen zu den Drallklappen. Das Gestänge gibt es nicht einzeln bei MB (nur mit kompletten Saugrohr) aber mittlerweile halbwegs preiswert im Aftermarket. Klar auch Gängigkeit Drallklappen prüfen. Sind die fest, dann auch Saugrohr runter und reinigen.
Einen neuen Ölkühler brauchst Du nicht, aber unbedingt die beiden Brillendichtungen des Ölkühlers wechseln. Die geben mit der Zeit den Geist auf und Du muss den Turbo abbauen, um die zu wechseln.

Bist Du halbwegs fit beim Schrauben, dann hast das in weniger als einen Tag gemacht.

p.s. Ach ja, fast vergessen. Der Seitenanschluss am T-Stück ist für den Schlauch von der KGE. Ölhaltige Dämpfe aus dem Motor werden der Ansaugluft aus umwelttechnischen Gründen wieder zugeführt und mit verbrannt.

 

Ich antworte Dir mal hier, da Deine PN wahrscheinlich von allg. Interesse ist:

Ja, kaufe Dir ein Pierburg EKAS. Im Angebot gibt es die ab 75€. Meistens um die 130€.

Unter 1 mm ist es sicherlich noch i.O. wenn das Spiel radial ist. Axial unbedingt raus. Radiales Spiel wird durch den Öldruck ausgeglichen. Allerdings(!!!): Der Turbo ist eh runter, dann kann man gleich einen neuen/generalüberholten draufsatteln. Habe mehrmal gute Erfahrungen mit TURBOWORLD24 gemacht. Die gehen auch ans Telefon bei Nachfragen und sind kulant im Fall der Fälle. Weiterhin, das Spiel wird zwar vom Öldruck ausgeglichen, aber es landet halt auch eine Menge Öl vom Lader in der Ansaugluft, was mit der Zeit das Ansaugsystem zusetzt und in der Verbrennung zu mehr Asche führt, was über das AGR wieder im Ansaugtrakt landet und auch den DPF mehr belastet. Insofern würde ich den mit wechseln lassen, hat der einmal Spiel! Einen Generalüberholten Turbo bekommst Du für 300-400 Euro, wie neu. Das macht das Kraut dann auch nicht mehr fett. Und es ist besser angelegtes Geld, als es einem Tuner in den Rachen zu schmeißen und hinterher ein Auto zu haben, was durch AGR-Abschaltung ... eigentlich die Betriebszulassung verloren hat.

Turbo, AGR und DPF können auch nach mehreren 100tkm tadellos funktionieren. Man muss sich halt mal darum kümmern. Verschleißteile.

 

Ach ja, bei größer werdendem radialen Spiel schleifen logischer Weise irgendwann die Schaufeln an den Wänden, bspw. beim Start oder bei Erschütterungen. Normalerweise hat man dann metallischen Mikroabrieb im Ansaugtrakt und nachfolgend in der Verbrennung. Es können aber auch kleinere Stücke von den Schaufeln abbrechen, die dann im besten Fall im öligen Ansaugtrakt hängen bleiben. Google ruhig mal, es gibt eine Menge Fotos von "angefressenen" Turboschaufelrädern. In den schlechteren Fällen beschädigen die Dir die Zylinderwände, Ventile oder Ventilsitze. Ich gehe nicht weiter darauf ein, was das dann heißt, jedenfalls ziemliche Katastrophe, auch für jemand der selbst Motoren schrauben kann. Ist eine Menge Arbeit.

 

Wenn EKAS schwergängig dann kann es möglich sein.

 

Den EKAS-Motor kannst Du verstellen so oft Du möchtest. Geht per Federkraft immer in Grundstellung. Damit ist auch die Grundstellung der Drallklappen vorgegeben. DU kannst nichts falsch machen, musst auch nix schmieren. Du brauchst evtl. neue Clipse.

Nein, den Turbo-Ständer fasst Du nicht an. Warum sollte der gewechselt werden, da fließt nur Öl durch? Egal welches, teuer oder preiswert (alles 0W-30/40, 5W-30/40), Hauptsache da ist eine offizielle MB-Freigabe drauf. Siehe MB Bevo (googeln) oder iPhone-App.

p.s. Säge das altes EKAS auf, dann siehst Du ob Öl drin war. Im Normalfall ist das hermetisch dicht.