2achsen vs. 3achsen

Du darfst ja nur 5 Achsen haben und wenn Du an der Zugmaschine z.B. durch den Geländeeinsatz mehr Haftung, sprich angetriebene Räder brauchst mußt Du das eben am Auflieger reduzieren!

Zusätzlich gilt natürlich, wegen dem zulässigen Maximalgewicht, so viel wie möglich Eigengewicht zu sparen und das kann man eben mit Achsen/Bereifung unterschiedlicher Belastbarkeit erreichen!
Wenn eine Achse höher zu belsaten ist ist sie oftmals auch schwerer!
Und wenn Du an einen LKW 5 Achsen baust die sehr hoch zu belasten sind dann verträgt der wohl weit über 50 Tonnen und zulässig sind eh nur 40...

Da liegt das auch wieder an der Zuladung und am Einsatzgebiet!

Um diese standard Wechselbrücken zu fahren muß der Ladebereich der Zugmaschiene genau so lang sein wie die des Anhängers also nimmt man eine 3-Achsige Zugmaschiene mit sehr oft einer Liftachse die im leeren Zustand nicht mitläuft was natürlich wieder den Verschleiß begünstigt!

 

Das ganze hängt tatsächlich sehr viel vom Einsatzzweck der jeweiligen Kombination ab.

Wir setzten 2-achsige Zugmaschienen (MB Actros ) mit 3-achsigen Kühlauflieger ein. Bei den neusten Schmitz-Aufliegern haben wir 2 Liftachsen im Einsatz, somit bei ...hoffentlich... wenigen Leerfahrten, wenig Rollwiederstand, weniger Verschleiß, weniger KOSTEN zu haben.

Im heutigen Fernverkehr ist es aber gängige Praxis bei LKW-Hänger-Kombinationen mit 2x 7 Meter Brücken mit 3-Achs-Zugmaschine und 2-Achs-Anhänger einzusetzen.
Im Sattelzugbereich ist Standard an der SZM 2 Achsen und am Auflieger 3 Achsen, das ganze hat auch mit der Nutz-, Sattel- und Achslast zu tun...

 

3-Achs Fahrzeug und 2-Achs Hänger:
Wenn der Hänger beladen und die Maschine leer ist, brechen sie beim Bremsen nicht so leicht aus.

Wurde mir schon von einigen LKW-Fahrern gesagt.

 

Im Baustellenverkehr ist es sinnvoll einen 4x4 oder 6x4 zu haben.
Mit nem 4x2 kommt man meist nicht weit.

6x6 hatte ich früher einen, da sich aber alles mehr in Richtung Fernverkehr verlagert, ist so ein Fahrzeug Unsinn


Aber selbst mit solchen Fahrzeugen bleibt man mal stecken )



Da konnte auch der andere 6x6 nix mehr ausrichten:


Die Fotos sind schon ein paar Jahre alt. Damals waren wir in der Umgebung von Ludwigshafen unterwegs und mussten Düngekalk, das vom Schiff entladen wurde, in die Berge fahren.
Von dort aus wurde das Zeug dann per Helikopter über den Wald verstreut.

Im Fernverkehr werden in der Regel 4x2 Fahrzeuge verwendet.
Vorteile siehe Hagi_C200K

Warum 3-Achser Hängerzüge!

3-Achs Zugmaschinen können oft als Solo-Fahrzeuge vergeben werden. Nutzlast ca. 15-16Tonnen. Sieht man oft auf Baustellen.

Wir haben auch ne 3-Achser Sattelzugmaschine (sieht aus wie meine), die auch auf 3-Achser mit Kipper umgebaut werden kann. Da wird nur der Hilfsrahmen abmontiert und unter die Kipperbrücke gefahren. Verschraubt und fertig.
Also ziemlich vielseitig dieses Fahrzeug. Läuft oft auch als 3-Achser mit 2-Achser Tandemanhänger.

Der 3-Achser mit kurzem Hänger lässt sich nicht so schön rangieren als der kurze 2-Achser mit langem 3-Achs Hänger.
Weil der kurze Hänger einfach schneller reagiert.
Ist auch bei Sattelzügen so. Der 3-Achser mit 2-Achs Auflieger ist behäbiger und reagiert etwas langsamer.
Dafür ist es wieder schwieriger rückwärts in enge Straßen oder sonst was zu rangieren.

 

Naja hotw Stimmt nicht, ganz kannst als 6 Achser auch fahren, darfst aber trotzdem nicht mehr als 40 Tonnen laden und nicht deine vorgeschriebenen länge überschreiten !!!

 

Man kann so viele Achsen dranbauen wie man will. So ab 7-8 Achsen ist´s zwar wirtschaftlich gesehen sinnlos (wg. 40 to. Gesamtgewicht), aber gibts auch spez. für nurSchwerlastfirmen.
Wg. 2-3/3-2 Achs-Kombinationen: In erster Linie gehts natürlich um den Einsatzzweck des Fahrzeugs, aber um flexibel zu sein, sollte man die Fahrzeuge so bauen, daß man die zul. Achslasten (nicht die technischen, sondern die gesetzlichen) einhält, die ganze Geschichte geht noch weiter über zulässige Stützlasten, Systemlängen usw. So einen Lkw für spezielle Anforderungen zusammenzubauen ist aufgrund der gesetzl. Gegebenheiten nicht unbedingt einfach. Das 40to-Gesamtgewicht ist technisch bei den heutigen Fahrzeugachsen (selbst bei nem 4-Achser komplett Zug) kein Problem mehr, nur wird dann die Achslast zu hoch, und das ist das Problem. Die Strassen gehen nicht wegen zu schweren Fahrzeugen (meinetwegen 45to Gesamtgewicht) kaputt, sondern weil die Achslasten zu hoch sind bei überladenen Zügen mit nur 4-5 Achsen.