7G Tronic Wük Adaption Problem

Eine Frage zur Getriebeadaption mit der StarD. 7G Getriebe Mopf und Adaption der Wük. Da gibt es drei Punkte die durchgeführt werden können oder müssen? Adaption nach Füllzeit, Adaption nach Drehmoment und der 3. Punkt 3x beschleunigen auf über 3000 Umdrehungen und dann ohne Last auf 1500 fallen lassen. Meine Frage ist nun, müssen alle drei Punkte durchgeführt werden und die zweite Frage, bei den drei Beschleunigungsfahrten kann der Test nicht extra gestartet oder abgeschlossen werden. Steht halt nur da, 3 x beschleunigen. Sonst kann man nur wieder zum Hauptmenü zurück. Bei den anderen beiden Punkten gehts richtig durch einen Test bzw. einen Ablauf der durchgeführt werden muss.

Vielleicht hat das schon jemand mal gemacht und kann ein paar Infos dazu geben.

Letzte Frage, kann man das Steuergerät auf eine Werkseinstellung zurücksetzten so das man alle Adaptionswerte der Auslieferung wieder bekommt?

 

Das Problem liegt bei mir im hochschalten von 1.-2. und 2.-3. Gang. Es ist sehr ruppig und nicht wie man sich das vorstellt. Natürlich kann man die adaptieren, jedoch stellt sich die Frage, wenn die WÜK bei den unteren Gängen eh immer arbeitet, dann sollte die erst einmal richtig adaptiert sein, bevor man die Gange adaptiert oder?! Wie sonst sollen die Gänge richtig geschaltet werden, wenn das Drehmoment des Motors ohne die richtige Arbeit der Wük einfach weitergegeben wird. Es ist die Frage, wer war zuerst da, Huhn oder Ei, die ich mir stelle.

Da die Adaption der Wük in drei Punkten laut StarD. Aufgeteilt erscheint, ist eben die Frage müssen alle drei Punkte erfolgen. Wenn dem so ist, warum ist der letzte Punkt nur dreimal beschleunigen ohne das das Programm irgendwelche Adaptionen (sichtbar) durchführt.

Die Schaltdrücke 1-3 sind auch sehr hoch obwohl alle Ventile der Hydraulischen Steuereinheit gewechselt wurden und auch die Steuereinheit komplett zerlegt und gereinigt wurde usb durch eine andere ersetzt wurde.

Ist es also ein elektronisches Problem, Adaption, oder sind die Reibkupplungen hin?!

 

Ok soweit verstehe ich die Sache nun. Gibt es einen Testverfahren um verschlissene Reibkupplungen zu identifizieren? Hat jemand Informationen welches der letzte Softwarestand des Getriebesteuergerätes ist? Meins siehe Anhang. Bevor ich das Getriebe zerlege, würde ich gern alle anderen einfacheren Optionen durchgehen .

Sind Überholsätze für das 722.9 Getriebe im Umlauf, also Reibkupplungen und O-Ringe die benötigt werden? Hat sowas jemand schon mal in der Freizeit erledigt?!

Eine Spezialfirma scheidet zwecks Kosten/Zeitwert des Fahrzeugs aus! Das lohnt sich alles nur noch, wenn man es selbst versucht. Ein gebrauchtest Getriebe das möglicherweise genauso schlecht funktioniert gibts ja für 300-500€ oft genug, falls es in die Hose geht.

 

Schaltschieberkasten ist ersetzt durch einen voll gereinigten anderen. Magnetventile auch gereinigt und ersetzt. Alt ist die Platine aber mal durch Mercedes in 2009 ersetzt und Wandler sowie Getriebe sind seit Anfang 06/2006 drin.

Probleme sind die gleichen trotz der anderen Teile. Ergo, die sind nicht der Fehler.

Die Schaltdrücke im 1-2 und 2-3 sind bei 780 -840 mbar. Bei den anderen Gängen bei 120-400 mbar. Wenn ich nun noch verstehen würde was diese Drücke genau aussagen, könnte ich den Fehler vielleicht besser eingrenzen. Das adaptieren bei diesen Drücken bringt leider keine Verbesserung der Situation. Gefühlt schon 20x gemacht. Ergebnis…über die Zeit nehmen die Drücke weiter zu.