7G Tronic Wük Adaption Problem

ich habe nun einen Wandler bestellt. Mein Getriebe Code weis ich tatsächlich nicht genau, nur Kennung 722.908 .

danke für deine fundierte Antwort!
Hast du eventuell noch einen Erfahrungswert für mein Problem ?

 

Das kann nicht sein

Ich rede vom Getriebestrang hinter Wandler. Und das war die Frage, Reibkupplungen. Das der Wandler/KÜB schlupft ist klar.

p.s. Das 5G in den 4matik-Modellen wird ab gewissen Bedingungen auch ohne Schlupf betrieben.

 

also ich habe das nun mal recherchiert und beim schaltvorgang ist es so, dass die wük kurz öffnet wo der nächste Gang eingelegt wird, zumindest laut der pdf die ich finden konnte. Macht an sich ja auch Sinn für den Komfort.

 

Klar muss, sonst zerdeppert es Dir die Mechanik im Getriebe beim Schalten. Das Prinzip ist das gleiche wie bei der Schalt - Kupplung / Getriebe - Kombi. Öffnen, dann schalten, dann wieder Schließen (mehr oder weniger, Komfort).

 

Ja, genau darum geht es. Weiß nicht, was Du missverstehst.

Die 5G WÜk macht komplett zu unter bestimmten Bedingungen, das folgende 7G nicht.

 

Genau. Laut Diagramm hat das 5G irgendwann 0-Schlupf im Gegensatz zum 7G.

Du bist der Meinung, der Wandler gibt während des Schaltvorgangs das Moment konstant weiter?

 

Bei Mercedes gibt es da einen ganz einfachen Trick der bei Jedem Automatik Getriebe passt.

 

Wandlerschlupf 5G, aus dem WIS.
Wir reiben uns an Interpretationen, wie immer

 

Aber mal zurück zum Thema. Wenn die Übertragungsleistung des Wandlers während der Schaltvorgänge praktisch nicht heruntergefahren wird, wie du sagst, dann ist der Wandler als Grund für das Schaltrucken fast auszuschließen?!

 

Darf ich meinen Senf dazu geben?
Ich fahre fast nur MB mit Automatik.

Das Ruckeln und Kleben der WÜK kenne ich nur wenn der Ölwechsel/Spülung nicht gemacht wurde.
Bei meinem W168 habe ich sogar schon einen Wandler deswegen gehimmelt, dieser wurde von mir getauscht inkl. Ölwechsel und alles ist wieder gut.

Bei den 5G und 7G Getrieben habt ihr zudem die Möglichkeit alle Reibscheiben/Beläge zu tauschen, und das sogar recht einfach.
Ist aber die Reibscheibe/Belag im Wandler hin, muss dieser leider überholt werden oder einfach gegen einen neuen Getauscht.
Das Große Problem beim Automaten ist das die Öl Temperatur im Getriebe zu Fahrbeginn nicht immer die entsprechende Betriebstemperatur hat und jeder gleich drauf los Prügelt. Besonders sind davon die Straßen Kinder (Laternenparker) Betroffen.

Zu meiner Schande muss ich gestehen das ich leider Ahnung und Erfahrung mit Getrieben habe und auch schon zahlreich überholt.
Egal ob Manuell oder Automatik.

 

[QUOTE="Heisenberg, post: 1035482, member: 94411"

Zu meiner Schande muss ich gestehen das ich leider Ahnung und Erfahrung mit Getrieben habe und auch schon zahlreich überholt.
Egal ob Manuell oder Automatik.[/QUOTE]

Gut, dann lass bitte konkret hören, woran Deiner Meinung nach das Schaltrucken liegt. Bin gespannt!

 

Wenn das bei Schaltrucken hilft, dann rutsche ich ein Woche lang auf den Knien vor Dir herum. Versprochen!

 

Das mit dem Knien rutschen lassen wir mal besser
Aber das ist der erste Schritt (Video) den du machen solltest, folgt keine Besserung wäre es von Vorteil einen Diagnose Tester der auch als Flight Recorder (z.B. Delphi/Autocom) genutzt werden kann und die Getriebe Daten während der Fahrt aufzeichnen, dort kann man dann Wunderbar hinterher die Ventilsteuerung und die Drücke auswerten.

 

Also um euch mal auf den aktuellen Stand zu bringen: Habe mein Getriebe zerlegt (722.90 und an den Lamellen keinen großen Verschleiß feststellen können, lediglich die K3 muss ich morgen noch nachschauen. Mechanik ist zu 95% in Ordnung. Den Wandler kann man ja leider schlecht beurteilen, ich hatte einen mit wenig KM vom Teilespender bestellt, allerdings war der Fehlerhaft ( grobmotorik beim Ausbau, k.A.), nun warte ich auf den nächsten Wandler, mal schauen.
Schaltventile hab ich vorsichtshalber mal n Schwung mitbestellt, kosten ja nicht die Welt, wenn man die von Bosch kauft.

Ob meine Problematik danach noch besteht ist fraglich.

Um an eurer Diskussion mal teilzuhaben:
Ich habe die Schaltgeometrie so verstanden, dass im Moment des Schaltens ein kurzer Lupfer ( vllt. unglücklich formuliert) der WÜK passiert, um ein geschmeidigeres einlegen zu realisieren. Dazu gabs auch mal Diagramme, ich meine das war auf der Seite von LuK.

Im Fahrbetrieb stellt sich die 7g logischerweise auf 0-Schlupf.

Falls ich den alten Wandler nicht loswerde, werde ich ihn öffnen und dem Forum mal zur Schau stellen.


Hier noch ein Zitat aus dem Webinar 2011 zur Produktinfo zum 7G
"Torque Converter (same used in some 722.6) Torque converter operates in open or slip mode in all seven forward gears. Lock up converter is never fully locked. Converter is open in 1st & 2nd gear if throttle and output shaft speed are in “Zone A” Converter is in slip-control in all 7 forward gear if throttle and output shaft speed are in “Zone B”. Oil feed pressure to the converter is varied depending on the amount of desired slip. Open: High flow Slip Control: Lower flow Lock up clutch will turn off and transmission will shift to a lower gear at oil temperatures of 140C or higher. Holds = 4 liters of fluid Incorporates damper springs integral to lock up clutch to reduce vibration."

 

Das bestätigt ja eher meine Version von Funktion und Fehlerursache bei diesem AG. Aber wir wollen dem nicht vorgreifen, bis das Ergebnis feststeht.