A Klasse Innenraum

Hallo Miguel,

also dann versuch ich mal, dir zu helfen!
Den Schaltknauf zuerst:

Wenn du einen Wagen mit Automatikgetriebe hast, siehst du unter dem Griffteil des Schaltknaufs so eine schwarze Verkleidung, diese drehst du entgegen des Uhrzeigersinns und schon ist der Schaltknauf locker und kann nach oben abgezogen werden!
Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe/AKS muss zuerst der Leder-Schaltsack entfernt werden (nur draufgesteckt auf die Konsole), dann ist die Befestigung gleich!

Dann der Handbremshebel:

guck ihn dir mal genauer an, dann siehst du irgendwo seitlich so eine runde Blende, darunter ist eine Torx oder Inbus-Schraube (weiß nicht so genau), diese rausdrehen und dann sollte man den Handbremshebelgriff nach rechts und links spreizen und entfernen können! Gucke doch diesbezüglich auch mal bei MBSLK.de - The SLK-Community dort stand was diesbezüglich drin!

Wegen dem Fahrwerk:

die Tieferlegung ist generell nur eine ca. Angabe, bestimmt wird dein Fahrzeug ca. 4,5-5 cm tiefer kommen, was dann schon die Grenze mit den Seriendämpfern darstellt (aber noch machbar ist!!!), wichtig ist halt immer, eine vom TÜV geforderte Federnvorspannung einzuhalten, weil ansonsten die Feder ggf. im ausgefederten Zustand den Federteller verlassen könnte (hat man mir so erklärt).
Ich denke mal, mit den FK Federn wird dein Auto schon deutlich straffer und gut tief, gesehen habe ich die Teile allerdings noch nie an einer A-Klasse!
Mein Tipp beim Einbau wäre noch, über die hinteren Federn im oberen Bereich eine Art Schlauch über die ersten Windungen zu ziehen, sodaß im Falle eines Volleinfederns keine Geräusche von den Federn kommen können (wie es bei den Serienfedern leider doch manchmal passieren kann), Nachteil wäre halt, daß der Wagen ca. 5 mm höher liegt... Denke, das kann man aber (auch im Hinblick auf moderne Keilformfahrwerke) durchaus verkraften, oder???

Gruß und viel Spass beim Basteln

Micha

 

Gern geschehen, viel Spass beim Basteln

 

Nur eine gutgemeinte Warnung:
Wenn Du Dämpfer mit mehr als 15-20 tsd km auf eine andere Dämpfungsstufe (ich nenn das jetzt mal so) dann können die diesen neuen Federweg nicht mehr optimal Dämpfen. Weil sie bisher auf einem anderen "Bereich" gearbeitet haben. Deswegen nicht zu sehr sparen und lieber neue Dämpfer reinsetzen, die dann sozusagen frisch ans Werk gehen. Ist viel besser für den Komfort.

Wobei - von Komfort kann da keine Rede mehr sein, eher von einem Springer. Wir haben einen A160 Avantgarde. mit den 205er Sommerschlappen auf AMG Niederquerschnitt ist er brutal hart und Komfort eigentlich kaum mehr vorhanden.

 

Da hat Marc irgendwie vollkommen recht!
KW Automotive hat mir das so erklärt, daß die Dämpferleistung im Alter und je nach Kilometerstand natürlich merklich nachlässt!
Wenn man nun hergeht und einfach neue Federn einbaut (kürzere), so wird sich das dahingehend äußern, daß die Dämpfer schneller durchschlagen und entsprechend noch schneller verschleißen! Noch schneller als bei neuen Seriendämpfern.
Als Schwellenwert sagte er mir etwas von 30.000 km, sollte dein Elch da drüber liegen, ist ein Kauf von neuen (gekürzten) Dämpfern sicherlich sinnvoll, zumal du dann mehr Restfederweg hast und doch noch etwas mehr an Komfort! Klingt merkwürdig, aber ist tatsächlich so! Ansonsten schlägt ja die (immernoch genau gleich lange) "Stoßdämpferstange" schneller auf, was ja logisch ist, weil einfach der Abstand zwischen den Federtellern nicht mehr stimmt! Dabei sollten 3-4 cm zwar kein allzu großes Problem darstellen, aber wenn du ohnehin die Federbeine zerlegen musst, sollte es dir um die Ausgaben nicht mehr ankommen (sind dann wirklich marginal!!)
Wie gesagt, es SOLLTE auch ohne Probleme mit den Seriendämpfern funktionieren! An Komfort brauchst du aber wirklich nicht zu denken, da werden dringend gekürzte Sportdämfer (evtl. härteverstellbar!) benötigt!