Audi 3.0TDI quattro vs. BMW 330d - Vergleich

Der Konkurrent des 330 und des 3.0 von Audi ist nicht der 270er, sondern ganz klar der 320er. Der 270 muss gegen die 2,5 l. Modelle der konkurrenz laufen.

Daimler holt auch hier traditionell etwas weniger PS aus den eh schon gepushten Turbo Dieseln.

Was mich bei Deinem Vergleich oben wundert:

Der Neue Audi A4 wiegt 1720 Kilo, dass ist im absoluten Rahmen einer Mercedes E klasse. Außerdem wundert es mich, das der Avant Audi A4 deutlich leichter sein soll als das jetzt erschienen Facelift in der Limousine.

Abschließend kann man aber sagen, dass BMW sicher in Sachen Beschleunigung wieder an Audi vorbeiziehen wird können, sobald das neue Modell da ist, aber erreichen die Münchener dann auch wieder den Schnitt zwischen Platzangebot, Komfort und Sportlichkeit. Schnell fahren ist eine Sache, bequem ankommen die zweite.

Gruß

Ava

P.S. Das der Audi mit seinem Quattro Antrieb die gleichen Beschleunigungswerte erreicht wie der BMW ist beachtlich, da der Quattroantrieb noch einmal einige PS untenrum abzieht. Bei Nasser Straße wir der Audi immer die Nase vorn haben, sogar sehr deutlich. Und wenn die Strße trocken ist sind beide immer noch gleich auf.

Ich möchte den Allrad Antrieb nicht mehr missen - denn wir haben hier oben sehr viel regen - oder nasse tage

 

So ist das! Denn der 2,5er BMW ist schon etwas spritziger und viel ruhiger als der Mercedes 2,7er. Da bedarf es definitiv den 3,2er

Also E320CDI/530d/A6 3,0TDI

Laut Testberichten der "Fachzeitschriften" schneiden die Allrad-BMW nicht so gut ab im Vergleich zu ihren heckgetriebenen Pendants. Beim Audi ist der Vorteil natürlich größer weil die Leistung an der Vorderachse natürlich recht groß ist.

 

also was mir auch aufgefallen ist bei der "Autozeitung" ist, dass zu einem viel zu hohen Prozenzanteil die Audis in Vergleichstests das Rennen machen.

Ich habe gestern mal auf der Onlineseite die ganzen Mercedes-Vergleichstests durchgesehen, und da kommt man nicht umhin zu denken, dass Audi von einem anderen Stern ist als die restliche Deutsche Konkurrenz.

In einem Bericht mit den 6,0 Liter Luxuskarrossen gewinnt der Audi sogar, obwohl er keine einzige Einzelwertung für sich entscheiden kann.

Die Moderatoren schreiben dann frech: (sinngemäß) "Der Audi kann zwar keine Wertung für sich gewinnen, bleibt aber am ende klar vorn."

Das hat mich schon irritiert.

Teilweise sind die Testpartner bei der Zeitung auch nicht gut gewählt, dass belegt nicht nur der Vergleich mit dem C270 CDI.

In einem 2er Vergleich lassen sie einen C320 gegen einen Passat W8 antreten. Der Passat muss aber aus meiner Sicht im Bereich E Klasse und 5er BMW verglichen werden, und da sieht er lt. Auto-Motor-Sport auch kein Land.

Beim Vergleich mit dem C320 gewinnt der Passat wegen des größeren Platzangebotes (ach) und der Tatsache, dass aus 275 PS mehr geht als aus 218 PS. Aber wenigstens ist das mal ein Test, wo der Daimler den Punkt bei den geringeren Kosten setzt. *lol

Gruß

Ava

 

kommt demnächst... im anderen forum war schon ein testbericht mit fotos vom neuen v6cdi im w203 testwagen...

Gruß Rodion

 

Also ich finde es ganz gut, dass Daimler zuweilen Mut zur Lücke beweist. Nachdem VW und Audi mit Gewalt ist das von Mercedes dominierte hochpreisige Segment gewandert sind, weil es der Markt eben so forderte, muss Daimler sich überlegen, wohin die Reise gehen soll. BMW wird meiner Ansicht nach auch zunehmend unter Druck gesetzt, weil sowohl Mercedes als auch Audi mehr und mehr die PS Gewalt genauso aus den Autos holen wie die Münchener.

Ich habe jetzt z. B. schon in diversen Themen und Tests gelesen (und auch direkt von einem Bekannten mit einem 330d), dass das neue Sportfahrwerk einfach zu hart ist,m um den Anforderungen einer Geschäftsreise genüge zu tun. Mehr als Sport für die Strasse geht nicht - mal sehen was sich da in den nächsten jahren tut. Dem neuen CLS von Daimler bescheinigt die AMS ja hervorragende Seitrenlagen, wie man sie bisher nur aus München kannte.

Gruß

Ava

 

Daran erkennt man doch die Inkompetenz manch eines Vergleich-Test-Veranlassers/Verantwortlichem.
Entweder die vergleichen einen Frontler gegen einen Heckler, oder die bedienen sich beo den Herstellern richtig und nehmen jeweils den 4WD.
Gibt es den starken Diesel-A4 eigentlich überhaupt "nur" frontangetrieben?

 

ne, den 3.0TDI gibts nur als Quattro. Ist aber auch nicht ganz falsch, denn die ganze Kraft bei einem Frontkratzer...

Gruß Rodion

 

Naja grundsätzlich ist ein "Vergleich" immer zulässig, die Frage ist eben nur, was dabei herumkommen soll. Es gibt auch Vergleiche von Smart zu Porsche 911 - herausgekommen ist dabei, dass der 911er genau 20 minuaten weniger für HH - Berlin benötigt hat als der Smart, weil er zweimal tanken musste.

Aber den Audi nehmen die sicher nur deshalb, weil es eben keinen Fronttriebler gibt sondern nur den Allrad bei Audi.

In Sachen Quadro oder eher Quattro ist Audi den anderen Herstellern um einiges Voraus - auch wenn Daimler mit dem 4matic (und das muss ich sagen) schon aufgeholt hat.

Bei BMW kann sich die X Serie mE noch nicht durchsetzen - aber ich denke ein Sportwagen oder sportlicher Wagen wird sich in Zukunft mehr und mehr durch die Formel 4 x 4 hervorheben. Der altgediente Hecktriebler ist da ein Auslaufmodell. Beste Beispiele sind:

Porsche 911
Golf R32
Audi S und RS Reihe
Mercedes mit großen 4matic Maschinen (500 4matic z. B.)

Gruß

Ava

 

Du ich hatte da mal einen Thread, damüßte man jetzt die Suche quälen, über den Allrad des 124er! Der war rein technisch geländegängiger als die M-Klasse und Audi sieht da auch kein Land...
Hab sowas in einem PKW noch nie erlebt!

 

ich meinte auch eher das Audi in der Verbreitung und in der Angebotspallette den anderen herstellern voraus ist. Wenn Du schreibst das Audi die Kraftübertragung vor allem auf der Vorderachse hat, dann schränkt das ja schon ein wenig die Geländefähigkeit zu gunsten der Speed ein.

Bei der 4matik der E Klasse ist die Kraftverteilung 40 zu 60% (VA zu HA).

In der Technik ist die 4matic dem Quattro denke ich sogar überlegen, was auch Motorvision bestätigen konnte.

Die haben mal eine S Klasse und einen A8 den Berg (Schneehang)hochgeschickt, ohne ESP. Die S Klasse fuhr ca. 1,5 Autolängen den Berg weiter hinauf als dies der Audi schaffte.

Aber ich denke trotzdem das Audi das Konzept Allrad besser vermarktet als Daimler, wobei die mittleriwele auch mehr anbieten, BMW scheint diesen Trend ein wenig zu verschlafen.

Gruß

Ava

 

...für mich war 4Matic auch ne Offenbarung......bei Regen und Schnee kann einfach kein Hecktriebler mithalten...faszinierend.......meinem Vater, der momentan A6 3.0 Quattro fährt, ging es genauso...

.........ich finde eh schade, daß Allrad bei BMW und Mercedes so ein Schattendasein fristet......außerdem merkwürdig, daß es bisher keinen Diesel 4Matic (und Diesel Cabrio/Roadster) gibt......

.......kann nur jedem Allrad empfehlen, die Vorteile überwiegen deutlich und das wird jedem klar, der mal Allrad ausprobiert....(wie ich nach 1 Jahr Front, 8 Jahren Heck und 1 Jahr 4Matic)..

 

Also die Frage nach dem "warum gibt es keine Diesel Roadster oder Cabrios" ist leicht beantwortet:

Den Herstellern ist es bisher unangenehm gewesen, einen rußenden Diesel in einen offenen Wagen zu packen. Die Autozeitung spricht von einem gewagten Unterfangen, was BMW jetzt vorhat. Die bauen nämlich als erster hersteller ein Diesel Cabrio (oder war es der Roadster?) - auf jeden Fall bisher einmalig.

Wenn die Rußpartikelfilter einzuge gahalten haben in allen deutschen Autos wird der offene Diesel Fahrer sicher häufiger zu sehen sein auf unseren Straßen.


Aber nochmal zum Thema 4matic: Ich kann es auch immer nur wieder betonen, wie genial der Allrad bei meinem funktioniert. Der Wagen fährt wider jedem physikalischen Gesetz bei Schnee und glatter Straße um die Kurve. "Früher haben mich im Winter immer die Panda`s überholt", heute nicht mehr."

Gruß

Ava

 

Hab ich das geschrieben?

Die 4matic im 124er ist auch der der aktuellen Modelle überlegen. Aber die 4Matic im 124er war wohl so gut, daß sie niemand gebraucht hat. Siehe Unimog...
Aber ich denke die Autohersteller verwenden inzwischen alle nahezu das gleiche Konzept. Ist das einfachste und dasa billigste und für PKW's ausreichend.

Von BMW und Mercedes hört man fast garnix. Mir denkt aber noch der uralt 325ix vor min 15 Jahren in der Werbung.

Und halt der Audi, der die Skisprungschnze hochgefahren ist...

 

@ Ava

Da bist Du aber schlecht informiert.
Eine Ex hatte schon vor 4 Jahren ein Golf IV-Cabrio als Diesel.
Desweiteren gibt es schon sehr lang ( seit glaube ich 1998 )
das Audi-80-Cabrio als Diesel. Das A4-Cab seit mind 2 Jahren
als 2,5TDI mit 163 Pferdchen (hat ein Arbeitskollege, da merkt man
nicht viel vom Diesel wen man drin sitz, außer massig Drehmoment).
Wenn ich mich recht erinnere, dann gab es das Golf-III-Cab auch
als TDI. Da ist nun mal das E46-Cab nicht der Vorreiter im Selbst-
zünder-Genre.

 

dann bin ich in der Tat schlecht informiert gewesen, und es lehrt uns wieder, nicht alles zu glauben was in der Zeitung steht. Unter der Online Seite der Autozeitung kann man meine Aussage nachlesen.

Aber stimmt, jetzt wo du es sagst: Das Golf III Cabrio TDI gibt es ja in der Tat sehr lange.

Aber auch als Roadster von einem Hersteller (das konnte ich ja nicht mehr genau wiedergeben)?

Gruß

Ava#

 

Leider hatte BMW damals den gleichen Fehler beim Z1 wiederholt.
Einfach zu teuer. Sonst hätte es wohl größere Stückzahlen gegeben
und der Aufpreis wäre akzeptabel gewesen.
Man sprach damals vom MX-5, obwohl der Z1 eher da war, nur eben viel
zu teuer im Gegensatz zum technisch fast gleichen E30-325i-Cab (3/R).
Wenn ich mal einen günstigen E34 525ixAT sehe, dann wird dies evtl.
mein Zweit/Winterwagen.