B200 NGT (W 246)

Diese Spülungsgeräte sind inzwischen weit verbreitet. Und die Werkstätten nutzen sie auch zu gerne, das macht die Finger nicht schmutzig, man kann das Gerät darüber bezahlen usw.. Und der Kunde hofft das beste bzw. glaubt was unheimlich Gutes getan zu haben.

Wie geagt, ich hoffe für dich das Beste und gönne es dir wirklich, wenn das dein Problem löst. Aber auch meiner Frau oder besten Freund würde ich da keine falschen Hoffnungen machen und diesen Personen ehrlich sagen, dass ich zwar alles andere als ausschließen würde, dass die Spülung die Lösung ist, aber die Wahrscheinlichkeit als eher unterdurchschnittlich einschätzen würde. Und ich bin auch hier nicht der Typ, irgendetwas anders zu schreiben, als ich es vermute.

 

Was bleibt auch sonst an guten Ratschlägen? Am Ende würde ich aber auch damit anfangen, vor allem wenn das Öl eh nicht mehr ganz frisch ist.
Und die Instandsetzer selbst tun sich ein klares Bild zu zeichen, erfahrungsgemäß nicht ganz leicht. Einfach weil bei denen eben nur die kommen, die ein Problem haben. Aber wie viele von 100 das sind, das ergibt sich nicht einfach mal so.

 

Ja, berichte bitte. Jeder Eindruck mehr ist ein Eindruck mehr.

Kurze Rückmeldung, irgendwie hatte ich ja so im Gefühl, dass da noch was nachkommt, weil die Gasflasche einfach nicht dabei war. Es kam noch eine Rechnung, aber die gesamte Gasarbeit (auch die vorher nur mit 70% angekündigten Arbeitsstunden) wurde zu 100% übernommen. Nur die GAP wurde nicht auf Kulanz übernommen (war ja eh fällig im Rahmen der HU) und die Rechnung hat die Kulanz ausgewiesen und die GAP irgendwo im mittleren zweistelligen Bereich (wo genau müsste ich nachsehen).

 

Getriebeölwechsel ist etwas, was nicht ausbleiben sollte. Wie oft genau, darüber kann man streiten, aber nicht über das, dass es gemacht werden muss.
Selbst bei E-Autos glaube die meisten Nutzer ja noch dran, dass sie das nicht brauchen ... naja irgendwann wird sie die Realität einholen, denn auch die Dinger haben ölgeschmierte Getriebe.

 

"Glaube" - das trifft den Nagel in diesem Fall auf den Kopf (wobei es Über-Gläubige wohl bei jeder Fraktion gibt).

Gestern erst wieder ein absolut sinnbefreiten E-Auto Erfahrungsbericht vom E-Golf gesehen, wo man sich über die 1. Inspektion nach 2 Jahren/30.ooo km beschwert hat. Unterton war: was soll es denn beim E-Auto zu inspizieren geben und dann noch nach 2 Jahren. Gibt scheinbar in jeder Fraktion ausreichend "Hardcore-(Ab)nutzer", bei denen das technische Verständnis derart beschränkt ist, dass man Ihnen auch den Sinn einer Inspektion von einem technischen Gerät/Gefährt nicht beibringen kann. Da brauche ich mit der Erläuterung der Badewannenkurve oder gar der grundsätzlichen Notwendigkeit eines Wechsels von Betriebsflüssigkeiten doch auch unter Mithilfe von 5 Schamanen nicht kommen, das geht eh nicht in den Weihrauchschädel rein ...
Da ists auch egal, ob in der Folge ein oder mehrere Getriebe viel zu früh flöten gehen... für die ist am Ende dann der Hersteller schuld.

So what, ist deren Geld.

 

Bei Tesla heißt es ja nicht profan getriebe öl..da ist es drive Unit Fluid. Ganz was anderes ..anderer Name und schon hört es sich besser an.

 

Richtig und beim Model S liegt auch nicht alle 80-100tkm ein Getriebeschaden vor, sondern die Drive-Unit ist defekt.

Richtig. Ich habe vor Jahren mal nachgezählt, wie viele mögliche Positionen die Wartungsliste enthält. es waren 25 und nur 3 davon konnte man runter streichen, weil es ein Verbrenner ist. Und ich stehe dazu, dass alle 25 Positionen sinnvoll sind. Dabei sage ich auch klar, vieles ist kein Hexenwerk und vieles kann der technisch interessierte Leie auch selbst machen. Aber das ändert nichts daran, dass es sinnvoll ist und gemacht gehört (nur ob das Intervall genau so richtig ist, darüber kann man unterschiedlicher Auffassung sein).