Bremsflüssigkeit wechseln ... wann?

Wenn nach 6,5 Jahren noch kein Wasser feststellbar ist, hast du vielleicht DOT 5 Bremsflüssigkeit auf Silikonbasis im System. Die braucht angeblich überhaupt nicht mehr gewechselt werden, weil korrosionsfrei und nicht hygroskopisch.

Alternativ könnte auch das Testgerät defekt sein.

 

@all,

Also, Korrosion in der Bremsanlage ist bestimmt keine gute Sache,
(von Auszuckern habe ich in diesem Zusammenhang noch nicht gehört,
hört sich aber nett und blumig an),
doch wer schon einmal einen Tritt ins Leere erlebt hat, weiß welche plötzliche
Situation entsteht, wenn der Siedepunkt erreicht wurde.
Gerne passiert das z.B. mit Reisemobilen, die selbst mit wenigen km auf der Uhr,
wegen ihrer Größe draußen geparkt, und nur zweimal im Jahr bewegt,
auch selten inspiziert wurden, um dann bei einer längeren Bergabfahrt in den Alpen...

"...welches an sich technisch dicht ist..."
dem ist allerdings nicht so, da sich die Belagdicke ändert verändert sich auch der
Inhalt in den Bremszylindern, beim Erneuern der Beläge gehts dann umgekehrt,
wenn die Kolben zurückgedrückt werden.
Dafür gibt es bei den Behältern (meist auf dem Hauptbremszylinder positioniert)
eine Belüftung, damit hier kein Über-/Unterdruck entstehen kann, somit ist hier nichts dicht.

Es gibt verschiedene Bremsflüssigkeiten, es gibt auch verschiedene Anforderungen.
Ein F1-Renner fährt da sicherlich seine eigene Rezeptur, aber auch ATE bietet für
den Renneinsatz eine besondere Bremsflüssigkeit, sieht aber einen extrem kurzen
Wechselintervall vor.
Wir 'Normalen' Mercedesse verwenden nach BeVo: Dot 4+.
Die Flüssigkeit stellt einen Kompromis aus Viskosität bei niedrigen Temperaturen
(wichtig bei ABS-Systemen) und Siedepunkt dar.
Im weiteren gibt es bestimmt auch noch andere Faktoren, wie Alterungsbeständigkeit
und hygroskopisches Verhalten.

Wer einen älteren Wagen ohne ABS fährt kann auch mit einer anderen Flüssigkeit
fahren, die einen längeren Intervall zulässt, aber in den feinen Bohrungen des ABS
bei niedrigen Temperaturen nicht die erforderliche Dünnflüssigkeit (Viskosität) hat.

Ob man über eine einfache Widerstandsmessung ausreichende Angaben über
das Siedeverhalten machen kann, ist mir nicht bekannt.
Mercedes, aber auch ATE sieht für 'unsere Flüssigkeit' einen Wechselintervall
von zwei Jahren vor.
Wer es nach 3 Jahren darauf anlegt die Flüssigkeit zum Sieden zu bringen
muß aber bestimmt mehrere Vollbremsungen aus höchster Geschwindigkeit immer
und immer wieder nacheinander machen.

Die absolute Sicherheit gibt es nie, wer bei 99% landen möchte, lehnt sich
an die Empfehlungen an, wer auch mit 98% auskommt kann da sicherlich auch
länger damit fahren. Wer gerne schnell fährt und entsprechend gerne bremst,
sollte die Sache sicherlich aufmerksamer verfolgen, als jemand der mit seinem
Auto nur in Berlin von A nach B fährt.

Gruß Blacky

 

"... Für Kundenberater in Werkstätten und Autohäusern wichtig ist die Antwort auf die Frage nach der Alterung von Bremsflüssigkeit. Hygroskopie (Wasseraufnahme) ist nur einer von mehreren Punkten, was BASF bestätigt: „Bremsflüssigkeiten altern durch Sauerstoffzufuhr, metallischen und Gummiabrieb, hohe Betriebstemperaturen und Wasseraufnahme.“ Maßstab für die Alterung und somit für die erforderliche Erneuerung ist der Wassergehalt, der jedoch nicht direkt, sondern indirekt gemessen wird.
Ein Wassergehalt-Tester, wie er oft angeboten wird, ist zwar besser als gar kein Tester, doch zur Beurteilung des Testergebnisses muss der Bremsflüssigkeitstyp bekannt sein. Dazu Horst Dieter Klaus: „Während ein Wassergehalt von zwei Prozent für DOT-4-Bremsflüssigkeiten noch relativ unproblematisch erscheint, wird es bei DOT-3-Flüssigkeiten höchste Zeit für die Erneuerung. Beim Siedepunkt sind Temperaturen unterhalb 180 Grad Celsius generell kritisch.“
BASF bestätigt: „Die Siedepunktermittlung ist die einzig richtige Methode zur Überwachung der Qualität von Bremsflüssigkeiten.“
Die 180-Grad-Celsius-Schwelle ergibt sich aus der Tatsache, dass die Probe aus dem Ausgleichsbehälter entnommen wird, die tatsächlich relevanten Orte aber die Radbremsen sind. Dort liegt der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit erfahrungsgemäß rund 30 Grad niedriger als im Ausgleichsbehälter. Beträgt der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit an den Radbremsen 150 Grad Celsius oder weniger, kann es zu siedender Bremsflüssigkeit und somit zu Dampfblasenbildung kommen. Dampf ist komprimierbar, was den Bremsdruckaufbau erschwert oder verhindert."
http://www.autoservicepraxis.de/fm/5468/main.9984540.pdf