C 230 K: Zentralverriegelung, Tankdeckel etc. geht nicht

Hallo,
ich bin neu hier und poste hoffentlich im richtigen Forum.
Ich habe ein Problem mit einem C 230 Kompressor, Bj. 1998, mit folgende Angaben:

HSN / TSN: 0708 / 496; 193 PS (142 kW) | 2.295 cm³ | Benzin
EZ: 15.12.1998; Km-Stand: ca. 80.000

Eine ältere Dame hat den Wagen geerbt und ich versuche ihr dabei zu helfen, ihn wieder flott zu machen.
Das Fz ist eigentlich in sehr gutem Zustand; wenig km; kein Rost. Es war allerdings über 2 Jahre in einer Garage abgestellt. Dadurch war die Batterie hinüber. Ich habe dann eine neue, stärkere Batterie eingebaut. Danach gingen viele Lämpchen wieder, es gab auch ein paar Geräusche beim Anlassversuch, aber der Wagen sprang nicht an.

Eine längere Forensuche ergab, dass offenbar die diversen Steuergeräte von dicken Elkos gepuffert sind, die erst etwas Zeit und Wärme brauchen, um wieder auf Nennspannung zu kommen. Also hab ich ein paar Tage gewartet bis es wärmer wurde und danach sprang er anstandslos an. Auch die meisten anderen Dinge gehen wieder. Fensterheber und Schiebedach sind wieder angelernt. Neuer TÜV wurde auch problemlos gemacht.

Folgende Probleme sind noch übrig:
- Die Zentralverriegelung funktioniert weder mit Schlüssel noch mit dem Schalter im Innenraum. Der Schlüssel selbst blinkt bei Betätigung. Das Fz blinkt auch bei einem Tastendruck. Schlüssel wird also offenbar erkannt.
- Die Entriegelung / das Abklappen der hinteren Kopfstützen funktioniert nicht.
- Der Tankdeckel lässt sich nicht entriegeln.
- Die Verstellung für den Multikontursitz funktioniert (vermutlich) nicht. Jedenfalls kann ich keine Veränderung bemerken.
- Das Radio geht nicht, d.h. es zeigt überhaupt keine Reaktion.

Inzwischen habe ich herausgefunden, dass die ZV – und evtl. auch Tankdeckel, Kopfstützen und Sitzverstellung – pneumatisch funktionieren und es dafür irgendwo eine Pumpe geben soll. Also vermute ich, dass die Pumpe erst wieder Druck aufbauen muss. Ich bin allerdings jetzt knapp 200 km gefahren und es tut sich absolut nichts. Weder höre ich irgendwo ein Klacken, wenn ich einen Schalter betätige, noch das Summen einer Pumpe.

Von daher folgende Fragen:

1) Hat jemand eine Idee, wie ich die Pneumatik (ZV, Tankdeckel etc.) wieder in Gang bekomme?
Hilfreich wäre auch: wo sitzt denn die Pumpe und wie komme ich da dran?

2) Falls das nicht funktioniert: wie bekomme ich den Tankdeckel auf?
Laut Anleitung soll es eine Notentriegelung hinter der rechten Seitenverkleidung im Kofferraum geben. Da heißt es: „…die rechte Seitenverkleidung etwas wegziehen…“. Das habe ich erfolglos probiert. Wo muss ich da genau ziehen oder muss dich die Verkleidung komplett ausbauen?

3) Hat jemand eine Idee zum Radio?

Vielen Dank schon mal vorab.
Werner

 

Hallo Blacky, danke für die Tipps.
Dann werde ich zunächst die Sicherungen kontrollieren und ggf. dann die PSE.
Gruß Werner

 

Hi, hier ein Update:
- Kofferraumverkleidung rechts habe ich ausgebaut und die Tankdeckel-Notentriegelung gefunden. Tanken geht also wieder. :-)
- Entsprechend der Sicherungsaufteilung (Bild 1) habe ich die Sicherungen 1-6 [hinten] sowie 7, 8, 9, 17 und 41 [vorn] optisch und elektrisch kontrolliert. Alle sind in Ordnung. Gibt es evtl. noch andere Sicherungen, die ich prüfen müsste? Z.B. die Sicherungskästen [3] und [4] (Bild 2).
- Die Pumpe / PSE habe ich freigelegt. Scheint äußerlich ok (Bild 3). Wenn ich auf dem Schlüssel oder im Innenraum auf „Öffnen“ bzw. „Schließen“ drücke, ist kurz ein Klacken aus der PSE zu hören. Ein paar Augenblicke danach klackt es nochmal. Hört sich so ähnlich an, als ob ein Relais anzieht und später wieder abfällt. Ein Summen der Pumpe war nie zu hören; auch nicht, als ich mal ein Stück gefahren bin.
Frage: Kann ich die Pumpe irgendwie prüfen? Z.B. an den beiden Steckern etwas messen? Wann sollte sie denn normalerweise anlaufen und summen?

 

Hallo Blacky,
danke für die vielen Infos. Ich muss mir das mal in Ruhe ansehen und nachvollziehen.
Leider ist mir gestern etwas Unschönes dazwischen gekommen: unser Zafira hat anscheinend einen Getriebeschaden und noch ein paar nette Kleinigkeiten. Da muss ich mich erst mal drum kümmern.
Soweit ich dazu komme, werde ich aber auch nach der ZV schauen und mich zwischendurch melden.
Gruß Werner

 

Hallo Blacky,
inzwischen konnte ich ein bisschen weiter forschen.

Alle angeblich beteiligten Sicherungen sind ok, sowohl vorne als auch hinten. An dem breiten Stecker kommt entsprechend auch was an.

Die Leitungen sind von links nach rechts: rt/bl, braun, rt/gn, schwarz. An rt/bl und rt/gn liegt Batteriespannung an, an braun und schwarz anscheinend Masse. Das gilt sowohl im ausgeschalteten Zustand als auch mit Zündung an. Insofern scheint das Problem also tatsächlich in der PSE zu liegen; entweder in der Elektronik oder der Pumpe.

Lässt sich denn das Gehäuse leicht öffnen und bekommt man es auch wieder zu?
Zunächst müsste wohl ich auch die Luftschläuche entfernen. Kann ich die einfach abhebeln?
Könnte ich denn die Pumpe dann irgendwie prüfen (also z.B. direkt Spannung anlegen)?

Alternativ überlege ich, direkt ein Ersatzteil auf ebay zu bestellen. Die Teilenummer ist 2108 001 648 (03), 007 828-22 [Bild].

Außerdem müssten aber ja auch die Pneumatikanschlüsse identisch sein. Benötigt würden Tank, FT, BFT/Fond, Heck/KAF und MKL [Bild].

Diese exakte Kombination habe ich so noch nicht gefunden. Könnte ich ggf. auch eine mit …448 oder …548 nehmen? Und wie kann ich erkennen, ob die richtigen Pneumatikanschlüsse vorhanden sind?

Generell frage ich mich, was mit der PSE passiert sein könnte. Vor den 2 Jahren Stilllegung hat sie definitiv funktioniert. Und in den 2 Jahren davor ist der Wagen gerade mal 280 km gefahren.

Gruß
Werner

 

Danke für die Beschreibung. Ich bin da generell etwas vorsichtig.

Die elektrischen Stecker sind ok.

Wie mache ich am besten die pneumatischen Leitungen ab? Die Leitungen aus dem grauen Block abziehen? Oder muss / kann / soll ich den ganzen grauen Anschlussblock abmachen?

Wie bekomme ich am besten die Sperrlaschen am Gehäuse auf (und wieder zu)?

Gruß
Werner

 

Hallo Blacky,

dank deiner hilfreichen Hinweise habe ich mich getraut und die PSE geöffnet.

Auf den ersten Blick kann ich keine Beschädigungen an irgend etwas erkennen.



Ich hatte überlegt, die PSE testweise zunächst noch mal im Kofferraum anzustecken und zu beobachten was passiert, wenn ich z.B. die ZV betätige.
Falls da die Pumpe nicht läuft, würde ich zunächst mal direkt an den Motorklemmen messen, ob überhaupt Spannung anliegt.
Ansonsten würde ich vielleicht noch die Pumpe an den Motorklemmen ablöten und dann mal direkt 12V drauf geben.

Was meist du dazu? Hast du sonst eine Idee, wie und was ich noch testen könnte?

Gruß Werner

 

So, Test wie beschrieben durchgeführt: PSE im Kofferraum angeklemmt und an den Motorklemmen gemessen.

Bei "ZV Schließen" wird am grauen Draht für ca. 20 Sek. Plus angelegt. Man hört ein Relais klacken, das nach 20 Sek. wieder abfällt. Bei "ZV Öffnen" passiert das Gleiche, nur kehrt sich die Polarität um.
In beiden Fällen reagiert der Motor überhaupt nicht.

Insofern wäre der nächste Test eigentlich überflüssig gewesen. Interessehalber habe ich es aber doch gemacht:

Batteriespannung direkt an den Motor, der natürlich nicht reagiert.

Das heißt wohl, dass der Motor der Übertäter ist. Merkwürdig, dass er nur durch 2 Jahre rumstehen kaputt gegangen sein soll??
Kann man da noch irgendwas nachschauen / reparieren oder ist da besser gleich Ersatz fällig?

Gruß Werner