CLK 320 (w208) Batterie entlädt sich ständig.

Lima ausbauen, zerlegen und die Dioden einzeln durchmessen.

 

Anscheinend habe ich hier genau so eine Kiste, mit genau so einem Problem:
W209 Coupe, CLK 320, EZ 04/2003, Radio auch schon ausgebaut, keine Gasanlage.

- Symptome genau die gleichen, bis zu zwei Wochen hält die Kiste im Stand, dann ist die Batterie tiefenentladen. Batterie 100Ah Exide, schon die zweite, weil die vorige nach mehreren Tiefenentladungen trotz weniger als zwei Jahren verbaut irgendwann aufgegeben hat.
- Ruhestrommessung geht nach einigen Minuten auf 20 mA (=0.02A, hart an der Auflösungsgrenze des Messgerätes) runter. Mich hat schon bevor ich FM's Beitrag gelesen habe das Gefühl beschlichen, dass sich "irgendwas" nach längerer (>30min) Standzeit einschaltet, obwohl ich der Antwort, dass es so etwas nicht gibt, auch nichts entgegensetzen kann.
- Studenlanges Sicherungsziehen hat daher auch nicht wirklich weitergeholfen.
- Damit bin ich auch auf die Idee gekommen, dass der Stromfluss und ggf auch die Batteriespannung kontinuierlich über die Zeit bis zum Exodus überwacht werden müssen. Das will ich über die RS-485 Schnittstelle im Messgerät machen, aber das ist schon fast ein Projekt für sich.
- Batteriewächter liegt auch schon hier und soll sobald Zeit ist verbaut werden, damit wenigstens keine weiteren Tiefenentladungen stattfinden. Dazu fehlt mir noch ein Relay, weil kein normaler Batteriewächter die komplette Stromlast beim Anlassen aushält.
- Die Kommentare zu den Dioden in der LiMa hier fand ich hochinteressant. Ich habe den Bock von Bekannten, und weiss, dass die LiMa bereits zweimal angefasst wurde: einmal getauscht, weil die alte LiMa einfach nicht "funktioniert" hat (Wicklungen o.ä.), und einmal wurden dann noch die Kohlestifte erneuert. Wenn der Motor läuft lädt die LiMa im Moment anscheinend.

Ich bin jetzt an dem Punkt, dass ich die LiMa erst einmal gerne abklemmen würde, um zu sehen, ob mir die Batterie im Stand dann wenigstens länger hält bzw. nicht "spontan" tiefenentlädt. Das führt mich zu dem Hauptverteiler am Pluspol (AKA: Fremdstartdose) A2035450803. Da kommt ein 16mm2 Kabel direkt von Batterie + und wird auf 5x 10mm2 verteilt (Anschlüsse 1,2,4,5,6 -- Nr. 3 ist bei mir nicht belegt). Trotz Internetrecherche habe ich nicht herausgefunden, wohin diese Anschlüsse schlussendlich führen, hier wäre ich für einen Tipp dankbar, dass ich mich nicht auf mein Gefühl verlassen muss.

Ansonsten habe ich diesen Thread mit Spannung bis zum Ende gelesen, aber das Happy End habe ich nicht gefunden :/
Was ist denn nun aus dem Problem damals geworden?

Gruss,
Micha