209 CLK 500 Elektrik Probleme

Moin zusammen,
ich habe mich heute hier angemeldet weil ich diverse Probleme mit der Elektrik mit meinem CLK habe.
W209 CLK 500, Bj. 2004, Ausstattung: Avantgarde.

Auch andere Diverse Probleme:
ABS/ASR/ESP Meldet Batteriespannung zu Niedrig.
Batteriespannung (Ruhe) liegt aber bei 12.3 Volt. Ladespannung bei 14,45 Volt.
Die Batterie kann es also schonmal nicht sein. Das Steuergerät für diese? Vielleicht.
Außerdem meldet OBD II P104 Sporadisch LMM A, , Stromkreis fehlerhaft (Werde mal die Kabel und den Stecker prüfen, bzw. Stecker abziehen und wieder draufstecken).
Motorsteuerung EMS meldet Heißfilm-Luftmassenmesser Permanent (Vielleicht ist er Tot, vlt nur nen Kabel oder Stecker).
Motor läuft ansonsten sehr gut, im Kaltstart etwas unrund.

Aber am meisten Nervt mich die Elektronik, dass ist eigentlich auch das größte Problem.
Das Getriebe braucht ne Spülung und ein neues Steuergerät (Welches hoffentlich nicht mit Öl voll läuft).
Schaltet aber an sich so wie es soll, wirkt aber manchmal etwas verwirrt wenn ich mal Gas gebe (Gaspedal durchgetreten KEIN Kickdown, Kickdown funktioniert tadellos), tut aber trotzdem was es soll - die Gänge schalten! Und auch beim umlegen der Gangwahlstufe geschieht das auch schnell (Keine Gedenksekunde).

Ich hab ihn erstmal mit Autoaid ausgelesen, Links darf ich allerdings erstmal noch nicht Posten. Habe dafür ein paar Bilder von dem Programm ausgewählt.

Diverse Steuergeräte melden einen Defekt, oder eine Spannungs unter-oder über Versorgung.
ALLE Klappen für Umluft etc. melden Schwergängigkeit oder Blockierung. Ich kann mir nicht vorstellen das mit den Klappen selbst etwas nicht stimmt. Nur mit dem Steuergerät. Ich vermute, dass es entweder hin ist oder, wie laut Fehlerspeicher angezeigt wird, die Versorgungsspannung zu niedrig ist. Aber ich kann mir nicht erklären warum. Die Batterie kann zumindest ausgeschlossen werden. Gebläseregler lt. Fehlerspeicher ebenfalls Fehlerhaft (Warum auch immer? Kapott?).
Außerdem ein Fehler in der Dachbedieneinheit (Lässt sich aber auch schlecht Umschalten, werde bei Gelegenheit die ganze Schaltkulisse tauschen da die Schalter sich nicht gut Schalten lassen, Hakelig)
Da die Mischluftklappen sich nicht bewegen möchten wird aus dem CLK schnell eine mobile Sauna.

Jetzt zum Kombiinstrument (6 Fehler):
Das Kombiinstrument sendet nicht mehr auf den Innenraum can (Schliesse defekt aus, da es sonst voll funktionsfähig ist).
B112E, Steuergerät meldet defekt, ROM Lesefehler (Möglicherweise bleibt da wirklich nur der Tausch, die Türen leuchten auch nicht wenn ich sie aufmache sowie, die Leuchte am Himmel geht ebenfalls an).
Steuergerät KLA sendet keine daten (Klimasteuergerät möglicherweise defekt?).
B1129 - Spannung zu Hoch, Keine Ahnung was das für ein Steuergerät das ist, könnte sein das dies der Spannungssensor für iwas ist.
B1136 - Steuergerät defekt, EEPROM Lesefehler (Frage für die Kenner, was ist das?).
B1114 - Steuergerät sendet keine Daten (Kaputt?)
Ist vielleicht irgendein Canverteiler hin?
Sind im übrigen alle, bis auf die Motorrelevanten Sachen, permanente Fehler.
Jetzt wo ich die ganzen Fehler so sehe und im Kopf habe wäre ein defekt von einem Can Knotenpunkt auf jeden Fall möglich.
Ich bin offen gesagt etwas ratlos.
Keyless go funktioniert nicht, die Türen öffnen nicht auf den Tastendruck vom Türhebel, die Fenster lassen sich nicht mit der Funkfernbedienung schließen. Elektrische Sitzverstellung geht, die Memory Funktion auch, Sitzheizung, das Command (Wird alsbald auch getauscht) und die Audioanlage funktionieren auch tadellos. Gurtzubringer geht. Xenon tut auch was es soll, geblendet wird auch keiner.
Das sind an sich, alle technischen Mängel die ich ausbessern möchte, bzw. kann (Mehr sind ja auch nicht vorhanden).

Ich hab den Wagen erst eine Woche und mir war klar das ich das ein oder andere noch reinstecken muss. Das wird mein erstes Projekt Auto. Hat sich für mich auch gelohnt, immer wenn ich den Motor höre kommen die Endorphine in mir hoch. Ich will den Wagen einfach wieder richtig schick machen.

Über mögliche Lösungen und Erfolge berichte ich natürlich ausführlich, vielleicht bringt es den einen oder anderen verzweifelten weiter.

 

Entschuldige, da war ich wohl ein wenig zu Motiviert. Macht natürlich auch Sinn, jetzt im Nachhinein habe ich ja ein schönes Wirrwar hinterlassen.
Das Problem ist, dass nur sehr sehr warme Luft aus den Luftschlitzen an der Frontscheibe rauskommt. Ich kann an dem Bedienteil auch einstellen was ich will, ändern tut sich da nichts. Der Lüfter selbst läuft hingegen einwandfrei.

Die andere Sache ist das Problem mit dem Schlüssel. Keyless Go funktioniert nicht, als Meldung kommt nur "Schlüssel nicht erkannt" (Um den Motor zu starten, bzw. die Zündung einzuschalten). Die Türen lassen sich ebenso nicht öffnen, da kommt auch nur die Meldung "Schlüssel nicht erkannt".

Hatte an diesem Recht schönen Sonntag leider nichts anderes zur Verfügung ^^ Da muss ich wohl oder Übel in eine Werkstatt fahren die einen Vernünftigen hat.
Werde ich diese Woche eventuell machen. Ich bedanke mich für den Hinweis

Das werde ich kommende Woche auch nochmal so Testen. Danke für den Tipp!

 

Hallo Zusammen, da ich diese Woche arbeiten muss (Auswärts), hatte ich nur begrenzt Zeit Dinge zu testen und zu probieren.
Leider Multimeter vergessen

Die Lüftung tut mittlerweile das, was sie soll, Lüfterklappen bewegen sich wieder, einzig und allein ist ein leichtes Knartschen bei den (Ich vermute) mittleren Lüftern zu vermehmen.

Lösung: Klappen rekalibrieren.
Wie? Umluft und Defrost gleichzeitig Drücken (Die Taste links neben Umluft).

Keyless Go funktioniert immer noch nicht.

Getriebe schlatet weiterhin komisch und teils unsauber. Mittlerweile ist die Motorkontrolleuchte angegangen (Zuvor 100km durchgehend gefahren, abgestellt, am nächsten Tag wieder einige Km (10 bis 20) gefahren, Kontrolleuchte ist an.
Ich fahre an sich, eher ruhig, trete meistens nur beim auffahren der Autobahn oder beim verlassen einer Ortachaft etwas kräftiger auf gas. Sonst eher Antippen.

Unterschied zum fahren bevor die Leuchte angegangen ist: Beim Anfahren muss ich mehr Gas geben da er sonst den Motor nicht beschleunigt (bleibt dann auf Leerlaufdrezahl).

Zum Wochenende hin Lade ich die Batterie komplett und Prüfe mal die Steckverbindungen zum LMM.

Termin bei einer Freien habe ich am 01. Februar, dann erste Diagnose, Spülung ist auf jeden Fall dran und möglicherweise muss eine Platine getauscht werden, ist wohl eine Schwachstelle bei den meisten Automatik getrieben. Kostenpunkt komplett: ca. 600 bis 700 Euro. Aua.

Wegen dem Keyless go bin ich mir unsicher, da es erkennt das ein Schlüssel vorhanden ist. Bin am Schwanken ob er angelernt werden muss oder das Problem Hardwarebedingt vorliegt.

Soweit von mir, Update folgt vermutlich zwischen Donnerstag und Sonntag.

Schon einmal vielen dank für die Hilfe!

 

Neues von dem "Projektauto"
Ich habe die größte Fehlerquelle ausgemacht. Es war die Batterie. Habe sie ausgebaut und aufgeladen. Die Batterie ließ sich nicht komplett aufladen, lt. Ladegerät ca. 80 bis 90
Prozent.
Habe sie dennoch eingebaut. Fehlerspeicher hat den LMM nicht mehr angezeigt, MKL war ebenfalls aus. Der Wagen hat viel besser geschaltet. Sämtliche Unterspannungsfehler
waren ebenfalls weg.
Nach ca. 15 bis 20 Kilometer fahrt wurde mir wieder die Fehlermeldung angezeigt.
Habe sie erneut aufgeladen (12 Stunden), wurde erneut nicht komplett voll. Batteriealter 04/2009. Ich denke sie hat ihre besten Jahre hinter sich.
Habe nun eine neue Batterie bestellt, die alte ist eben defekt. Habe auch keine Lust auf zukünftige Probleme die die Batterie verursachen könnte, es ist eben ein Verschleißteil.
Wenn die neue da ist gibt es ein weiteres Statusupdate.

Bis dahin, gehabt euch wohl. Ich bedanke mich besonders für den Hinweis, der sich auf die Batterie bezogen hat. Dankeschön!

 

Im Fehlerspeicher stand "LMM - Sporadisch, fehlerhafter Stromkreis. Sobald die Batterie ihre Spannung hatte war der Fehler weg und die MKL erloschen.

 

Neues vom Problemauto:
Neue Batterie ist drin, die MKL ist aus, der Wagen tut was er soll. Er schaltet aber noch ziemlich ruppig, mal sehen was der Getriebeexperte nächsten Montag dazu sagt.

Bis dahin, gehabt euch wohl

 

Der Getriebemensch sagt folgendes (Freie Werkstatt).
Diagnostiziert wurde der Luftmassenmesser, der muss halt getauscht werden. Am Keilrippenriemen ist eine Rolle kaputt und die Wasserpumpe sollte auch getauscht werden (Ist ohnehin ein Aufwand). Getriebe wird getauscht, Sensorik für Getriebeeingang und Ausgang muss gemacht werden, ne Spülung gibts auch gleich. Ich bin gespannt was es bringt!
Der wird wohl erst Anfang Februar da hin kommen. Der ganze spaß soll ca. 1500 euro Kosten. Viel könnte man auch selber machen, aber dazu habe ich offen gesagt einfach keine Lust (Wär was anderes wenns Draußen warm wäre)