209 CLK500 Dass perfekte ÖL für den M113

Moin,
das ist Geschmackssache.... Grundsätzlich: Zulassung nach 229.51. Die Liste findest Du im MB-Extranet für Betriebsstoffe:
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/bevo-blaetter-sort1.html
Dort Blatt 229.51 auswählen und Du bekommst die aktuelle Liste für das Motoröl.

Die Laufleistung ist grds. egal. Hauptsache die Dichtungen sind intakt, sonst pumpst Du die Brühe auf die Straße....

 

Gerade das MB 229.31 und das MB 229.51 sind für den M113 nicht zugelassen.

Also bei MB 229.5 schauen. Das ermöglicht in meiner S-Klasse auch eine Erhöhung der Restlaufstrecke. Ich nehme Mobile New Life 0W-40.

 

Also ich fahre in meinem m113 (c43 AMG) ganz normales 10w40 ohne Probleme.

Der Wagen hat jetzt 165tkm gelaufen und ich finde mit dem 10w40 läuft er nen bisschen ruhiger als mit dem 0w40 was vorher drin war.

Aber öl ist ja bekanntlich sowieso nur ne glaubensfrage

 

Freigabe hin oder her. Der m113 ist kein hochgezüchteter Turbo oder Hochdrehzahlmotor da reicht ein gutes 10w40 vollkommen aus.

 

Leider habe ich mir den Link nicht gespeichert. Im Inet gab es ein Video. Da hat jemand Proben von 0W-xx, 5W-xx und 15W-xx in die Tiefkühltruhe gelegt und zeitgleich ausgeschüttet. Das 0W-xx war das einzige Öl was ziemlich bald in die Puschen kam. Da mein Fahrzeug oft tagelang unbenutzt im Winter im Freien steht wähle ich das Öl mit niedriger Viskosität.

 

Kipp das Mobil 1 0W40 rein und du hast keine Probleme. 0W30 finde ich gerade im Sommer bei hohen Außentemps dann schon sehr dünnflüssig.
Und C240T hat absolut Recht. Öl ist keine Glaubensfrage. Wenn man sich ein wenig damit auskennt, weiß man genau welches Öl man für welche Anwendungart benutzen sollte.
Ich, der seine Kiste nur warmfährt und dann tritt, benutze z.B. nur Mobil 1. Allerdings, da ich meine Kiste ständig trete, benutzte das Mobil 1 5W50. Das ist etwas dickerflüssiger und garantiert auch bei 120 -130 Grad noch gute Schmierung.

Meine Empfehlung für Saugmotoren :
Öltemps bis 110 Grad :0W40 oder 5W40
Öltemps bis 125Grad : 5W50
Öltemps darüber : 10W60

Der Ölverbrauch sinkt im allg auch noch bei steigender Viskosität.

@ Bull....
Du sagst nur was über kalt Vikosität und hast damit absolut Recht.
Aber es spielt nicht nur Kaltviskosität eine Rolle sondern auch was hinter dem W steht. Das ist die Viskositätsangabe für 100Grad Temp.

 

Genau dabei ging es aber bei dem Versuch und da war der obere Bereich ohne Bedeutung. Deswegen habe ich es mir nicht gemerkt. Wichtig ist in beiden Fällen, dass der Schmierfilm nicht abreisst.

 

Na jetz hats der Herr boestier aufn Punkt gebracht.
An der Liste kann man sich mal groß orientieren.

Auto hab ich ganz normal da Mobil1 0W40, und fürs Motorrad im Renneinsatz 10W60, allerdings muss man dann schon echt gestört unterwegs sein, damits Sinn macht.

Aber damit man sowas nicht studieren muss, gibts ja speziell die MB-Freigabeblätter.
Aus Langeweile sind die ja nicht entstanden, nachlesen und vor dem Kauf prüfen obs passt und gut ist.

 

@ Vau

nicht nur beim Motorrad ist 10W60 angebracht... In Turboautos ist das Öl auch angebracht. Besonders wenn geheizt wird.
10W60 hat natürlich auch einen Nachteil. Man muss öfter Ölwechsel machen. Bei Ölen, bei denen die Kaltviskosität sehr niedrig und die
Warmviskosität sehr hoch ist, läßt die Additivierung schneller nach. Bedeutet einfach dass man nicht nach 20.000km wechseln sollte sondern eher nach 10-15000km.
Bei Abgastemps von um die 900 grad und mehr hat man in der Puste deutlich höhere Öltemperaturen als im Block...
Da werden teilweise 200Grad und mehr erreicht....
Saugmotoren verzeihen da deutlich höhere Öltemps.

Meine Empfehlung ist natürlich nur ein Anhaltspunkt.....
Jedoch würde ich mich strickt weigern ein 0W30 zu fahren. Einfach zu dünnflüssig im sommer. das wird von den automobilherstellern auch nur eingefüllt weils Kraftstoff sparen soll.