Defektes Verteilergetriebe GLK 7g-tronic

Guten Morgen Zusammen,

ich habe momentan folgendes Problem mit meinem GLK.

Wenn ich mit dem Fahrzeug rangiere, merkt man, wie sich der Antriebsstrange verspannt und dann mit einem knacken wieder entspannt. Man hat das Gefühl, als wäre permanent eine Differenzialsperre eingelegt.

Ich würde auf einen Defekt im Verteilergetriebe tippen, welches keinen Differenzausgleich zwischen Vorder- und Hinterachse mehr zulässt. (Festwertsperre??)

Ist das ein bekanntes Fehlerbild? Wenn ja, gibt es eine Reparaturlösung dafür oder kann hier nur ein Austasch des Automatikgetriebes Abhilfe schaffen?

Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen GLK 220 CDI 4-matic BE, Bj. 2009, 125.000km.
Da der Vorbesitzer nachlässig war, was die Wartung betrifft, fällt eine Kulanz seitens MB höchstwahrscheinlich aus.

Vielen Dank vorab für Eure Hilfe.

 

Ich habe den Wagen vorsorglich noch nicht weiter bewegt, außer mal vom Hof auf die Bühne um zu gucken...

Ja, das habe ich. Augenscheinlich sind die Hardyscheiben i.O und die Kreuzgelenke haben auch kein fühlbares Spiel.

Mir ist auf der Bühne allerdings aufgefallen, dass sich die VA-Räder nicht zusammen in die selbe Richtung drehen lassen, wenn die HA-Räder blockiert werden.

Würde eine Getriebespülung wirklich etwas bewirken können? Es wäre auf jeden Fall schon mal eine günstigere Alternative zum Austausch/Instandsetzen des Getriebes.

 

Nein, die Ölstände habe ich bisher noch nicht geprüft, da weder an der VA noch an der HA Leckagen ersichtlich waren und der Ölstand im VTG , meines Wissens nach, nicht seperat überprüft werden kann, da es ja in das Automatikgetriebe mit integriert ist. Das AG ist auch nur leicht schwitzig, ohne Tröpfchenbildung.

Aber trotzdem ein guter Hinweis. Ich werde die Füllstände mal überprüfen und Rückmeldung geben.

Vielen Dnak schon mal....

 

Ja, hatte ich. Keine Fehler hinterlegt.

Woran erkenne ich den Unterschied? Bei mir ist ein 722.965 verbaut.

 

Er fährt sich wie ein "Wolf" mit gezogener VA-Sperre. Nur mit dem Unterschied, dass ich noch problemlos lenken kann. Anfangs hatte ich mich auch auf das VA-Getriebe fokussiert, allerdings gibt es dort wohl keine Sperrfunktion sondern nur einen einfachen Querausgleich.
Würde für mein Verständnis dann eher "nur" Geräusche machen und nicht sperren, wenn zu wenig Öl drin wäre.
Die Füllstandskontrolle steht aber für dieses WE auf dem Plan... Ich bin gespannt.

Nein, das ganze Firmengelände ist fast eben.

Kennt einer von Euch zufällig die genaue Funktionsweise dieser Festwertsperre? Ist das eine mechanische Lamellenkupplung die erst ab einer bestimmten Drehmoment-Differenz zw. VA und HA greift?