der neue E200 (w211)so schnell wie mein E280er (W210)

Tja, mein Bester !

Das Bessere ist des Guten Feind ! Aber tröste Dich, Dein Reihensechser ist in der Laufkultur mit Sicherheit unschlagbar. Hatte letztens einen C-180 mit dem 1,8 ltr. und Kompressor mit 143 PS als Leihwagen. Fast wie eine Turbine im Laufgeräusch und aufgrund der Ausgleichswellen fast vibrationsfrei. Aber eben nur fast !

 

Mach dir nix draus. Bis der auf der Endgeschwindigkeit ist, hast du zig Kilometer Vorsprung.

Mal abgesehen vom Klang . Da bevorzuge ich natürlich lieber 6 als 4 Zylinder.

Und ehrlich gesagt, in einer E-Klasse 4 Zylinder fahren ist eh schon fast schwul In Autos der Grösse gehören mindestens 6 Zylinder, BMW ist gottseidank vom damaligen 518i abgekommen. Einstieg beim 5er ist heute der 2,2 Liter R6 mit 170 PS bzw der 4Zyl-2-Liter-Diesel, aber das ist ja kein Benziner.

Wie schon gesagt, wie oft braucht man Topspeed? Und im Durchzug zieht´s mir das Teil eh vorne beim Luftfilterkasten rein und kommt hinten als schwarzer qualmender Blechhaufen wieder raus. ) )


R6 rulez.....

 

) ) ) meine Worte )

 

Ich denke die Zukunft wir aber eher richtung Kommpressor oder anderer Aufladung abziehlen ... liegt wohl an dem Spritverbrauch und auch Abgasnormen

... gegen einen Kompressor auf meinem V8 hätte ich aber auch nichts einzuwenden

 

Nöööööö Jungs nen Kompresser? Ich finde diese Entwicklung die MB da gerade vollzieht eher traurig. Es ist eine Kunst leistungsstarke Motoren zu bauen. Mit einem Turbo kann das jeder.

 

Muss man denn den 200 Kompressor nicht ganz schön auf Drehzahl halten damit überhaupt Power kommt?

Ich könnte mir vorstellen das man den 280 viel ruhiger fahren kann und trotzden immer die Power parat hat ohne gleich Drehzahlorgien zu veranstalten .

 

Der 180er hat eben nen Kompr. daher von untenraus schon "Dampf". Wenn man die 240 Nm als Dampf bezeichnen kann ) ) Das Drehmoment liegt bei mir auch an. Ab 300 immer mehr wie 240Nm bis rauf zu 280. Bei avantgarde sollte das nicht viel anders sein, oder?

Aber was soll der Schmarren mit E200?? Sollte eher E180 heissen, solche Faker

 

Jo aber die BMWle mach das doch auch

 

also 4-Zylinder E-Klasse ist bissel schlapp.

schaut auch mal bei uns vorbei

matrixcar.de

 

@matrixcar:


Ich glaube DU hast so langsam genug rumgespammt !!!!

Hoffentlich nimmt sich ein MOD dem ganzen bald mal an...

 

Aber die Downgraden das und protzen nciht mit nicht vorhandenen Kubik. der 316i hat 1900, der 520 hat 2200, der 540i hat 4400...

 

Jo, die "alten" 7er kriegst saubillig. Der Unterhalt für 12 Zylinder ist hal ruinös. Aber ansonsten hast für wenig Geld ein super Auto.

 

mist, jetzt hat mich mein browser im stich gelassen...

 

jo allerdings, hatte mal das vergnügen 2 Wochen lang einen 750er zu fahren war eine echte Wonne mit dem 12 Zyl. solche wagen verderben einen immer

 

Der 211er ist wegen der besseren Aerodynamik schneller (bzw. genauso schnell bei weniger Leistung/Hubraum) als dein W210.
Ich halte die Entwicklung weg von Saugmotoren für absolut richtig, auch die neuen V6/V8-Benziner in der neuen S-Klasse werden Turbos haben. Saugmotoren haben einfach zuwenig Kraft, mit einem 320CDI kann man einen 320er-Benziner in Grund und Boden fahren. Saugmotoren erreichen ihr maximales Drehmoment bei relativ hohen Drehzahlen und dann noch nichtmal besonders viel (220CDI hat genauso viel wie 320!). Besonders beim Zwischenspurt und bei Bergauffahrten störend. Wenn ich mir da den Unterschied zwischen 200 und 200 Kompressor ansehe, oder 55AMG und 55AMG Kompressor und 600er alt/neu. Nie wieder Sauger! Sound? Dann hört euch mal den SL55AMG an!
Weil der 600er kein Sauger ist, ist er kein motortechnisches Meisterwerk? Die Kunst des Motorbaus definiert sich durch die Literleistung? Dann ist Honda ja ein Meister - 240PS bei 2Litern im S2000 - ganz nebenbei, der Motor ist nach 50000km bei voller Auslastung seiner Reserven im Eimer.