E-Klasse T-Model 2012 S212 E 220 CDI Starter und Stützbatterie tauschen

1. Es muss eine Starterbatterie sein. Keine DeepCycle o.ä. Die Preise sind anhängig von der verwendeten Technologie und Marke. Das ist mir zu auffwendig, dass zu erklären. Ruf’ doch einfach bei einem gr. Versender an, erkläre ihm was Du brauchst und ausgeben möchtest.
2. Ein LiFePo wäre evtl. eine Alternative. Kleiner, leichter, haltbarer und vieles mehr. Sich’ doch mal unter dem Stichwort hier im Forum. Habe so ein Teil letzteres Jahr als Stützbatterie verbaut, funktioniert bis dato ganz hervorragend.

 

LiFePo haben im Motorrad viele verbaut..mit Probleme bei unter 10grad Temperatur..AGM sollte klar sein, auch die Pole richtig rum sonst passt der Mist nicht..ich hab meine über meine freie Werkstatt gekauft, gut 370€ hat die auch Material gekostet..

 

Das stimmte. Allerdings ist man da technologisch schon sehr viel weiter, je nach LiFePo geht es teilweise auch unter 0°C. Bis zu 0°C laden ist eigentlich nicht mehr das Problem. Aus meiner Sicht hat ein LiFePo faktisch nur Vorteile. Als Starterbatterie mit entsprechend integrierter Ladeschaltung/Begrenzung war mir das allerdings bisher zu teuer. Aber eine LFP-Stützbatterie kostet heutzutage weniger als die äquivalente MB-Nassbatterie und ist der in jedem Punkt überlegen. Auch eine Nassbatterie lässt sich bei Frost nur besch... laden.

Bei vielen Motorradherstellern kann man heute bereits gegen Aufpreis eine LFP-Batterie ordern, bei hochwertigen 'Sportgeräten' ist das bereits Standard. Und ich meine mehrmals gelesen zu haben, bei einigen Sportwagen LFPs verbaut sind, weil der typische Kunde eben auch bereit ist mehr zu zahlen. Das liegt sicherlich nicht daran, das State-of-the-Art LFPs nicht verwendbar bei Minusgraden sind, zumal das Thema ziemlich irrelevant während des Fahrzeugbetriebs, also dem üblichen Laden ist (innen oder Motorraum verbaut und ein Auto wird nun mal Großteils warm betrieben). Dazu kommt noch das eine LFP sehr viel leichter bei gleicher Effizienz ist und auch sehr viel schneller geladen wird und wenig Speichereffekte hat, so dass die regelrecht für den Autobetrieb prädestiniert sind ... wäre da nicht der Preis.

Ich werde da aber gleich mal zum Anlass nehmen, meine verbaute LFP zu prüfen, wir haben seit Wochen hier oben auf dem Berg Temps von unter bis 0°C. Ich stelle das Ergebnis im entsprechenden Thread die Tage ein.

 

Auto wird aber auch bei deutlich kühleren Temperaturen bewegt,daher sollte dann bei der Batterie mehr acht gegeben werden da das Standard Motorrad ( und die bauen sicg ja wg gewicht u.ä. lifepo ein) bei unter + 10 eh nicht mehr bewegt wird..die kleine hängt am Ladegerät , 2wochen Standzeit und nix mehr mit starten ..mein 205 soll ja keine stützbatterie mehr haben..

 

Wie gesagt, den Einwand halte ich mittlerweile für irrelevant aufgrund von Technologiefortschritten und vor allem auch aus Betriebsgründen. Damit habe ich mich vor über einem Jahr auch intensiv beschäftigt, als ich so ein Teil einbauen wollte. Und schon da hat sich der Temperatureinwand als letztendlich irrelevant herausgestellt. Die Zeiten sind längst vorbei. Der einzig limitierende Faktor ist heutzutage der Preis. Deshalb hat es vorrangig Sinn kleinere Anwendungen zu nehmen wie Stützbatterien/Motorrad, aber auch nur deshalb.

Und man sollte auch nicht vergessen, dass eine Nassbatterie bei Minusgrade sich auch nur noch eingeschränkt laden läßt bzw. fette Kapazitätsverluste hat. Letzteres ist bei einem LFP bspw. nicht so ausgeprägt genauso wie Standverluste.

 

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Hallo!

Das ist auch die größte die da rein geht. Das Preis/Leistungsverhältnis ist absolut Spitze. Varta baut noch ehrliche Batterien, darum habe ich mich auch dafür entschieden. Wo eine AGM Batterie verbaut ist, sollte auch wieder eine rein. Das wird ja nicht umsonst vom Hersteller so gemacht. Ich habe original eine 80Ah verbaut, habe aber um mehr Reserven zu haben nun beim Wechsel auf die G14, sprich 95Ah umgestellt. Meine alte Batterie war 11 Jahre alt und man merkt den Unterschied zu ner neuen größeren Batterie deutlich. Der V6 Diesel zieht schon ordentlich Strom wenn er kalt gestartet wird. Was ich noch nicht zufriedenstellend klären konnte ist ob man die Batterie einfach nur tauscht und gut ist, oder ob da noch was zurück gesetzt/ angelernt werden muß. Ich kenne das von einigen BMW Modellen, die zicken richtig rum wenn da nicht exakt die richtige Batterie drin ist, wenn sie von der Kapazität zu groß ist zum Beispiel. Ich hab meine einfach getauscht, dabei mit ner anderen Batterie die Bordspannung aufrecht gehalten, man muß natürlich sehr vorsichtig arbeiten damit es nirgends Kurzschlüsse gibt. Es gibt bis jetzt keine Auffälligkeiten. Ich weiß nur eben nicht ob der Generator die dann auch voll lädt, weil ja vorher die 80Ah drin war. Vielleicht weiß ja jemand was über die Zusammenhänge.

 

Hallo herzlich willkommen. Keine Panik, der Generator lädt die Batterie bis dass sie wieder voll ist. Ich habe ebenfalls eine solche Batterie seit 2 Jahren verbaut, und vorher in einem S211er gehabt. Sie ist 3 Jahre alt und funktioniert einwandfrei wartungsfrei bis jetzt. Das war genau die richtige Entscheidung auf die 95er umzustellen. Was ich toll finde ist, du schreibst schön sachlich hier im Forum.

 

Na, ich bezweifle die Verallgemeinerung, dass wo AGM vorher drin war am besten auch mit AGM ersetzt wird. Kurz gesagt, das stimmt mit Sicherheit nicht so.

Die Kapazität der Batterie hängt nicht nur vom Verbauchsumfang, Verbrauchsspitzen, ... sondern auch vom Nutzungsverhalten. Fährst Du Kurzstrecke, dann tut man sich keinen Gefallen eine große Batterie zu verbauen. Nass-Batterien halten nun mal länger, wenn Sie voll sind, und das ist eine kleinere Batterie nunmal schneller.

Irgendwie ist Dein Beitrag kompletter Quark, sorry.

 

Ich denke nicht. Erstes fahre ich sehr viel Langstrecke und zweites ist selbst bei Kurzstrecke eine größere Batterie von Vorteil. Das will ich dir auch gerne begründen. Eine kleine Batterie wird bei jedem Startvorgang, vor allem wenn er kalt ist sehr stark beansprucht, sprich sie kommt wesentlich schneller an ihre Leistungsgrenze wie eine größere. Auch wissen wir das permanente hohe Beanspruchung einer Batterie schadet. Durch ihre größere Kapazität kann die große Batterie natürlich völlig entspannt den Startvorgang bewerkstelligen, sprich sie schüttelt ihn locker aus dem Ärmel. Die Energie die beim Startvorgang von beiden Batterien gezogen wird, wird auch genauso gleich wieder durch den Generator auf die jeweilige Batterie gebracht. Um dir das noch deutlicher vor Augen zu führen bringe ich nun mal das Beispiel mit zwei gleichen Autos die einen Anhänger mit 1 Tonne Last einen Berg mit 13%Steigung hinziehen sollen. Das eine Auto hat einen 1,2 Liter Motor und das andere einen 2 Liter Motor. Beide Sauger und sonst auch gleich ausgestattet. Nun rate mal wem diese Aufgabe leichter fällt, und wer diese Szenarien länger durchhalten würde? Vom Sprit her werden sich beide für den Vorgang nicht viel nehmen. Und so verhält es sich auch bei den Batterien. Und AGM Batterien sind ja bekanntlich nichts anderes als mehrere einzelne 12V Batterien in einem Gehäuse vereint. Und wenn dann die Leistung der einzelnen Zellen mit der Zeit immer mehr in die Knie geht merkt man kaum was davon, wo bei einer herkömmlichen Batterie schon lange kein vernünftiger Startvorgang möglich ist weil einfach die Spannung schon mal gar nicht mehr vorhanden ist die sie mal hatte.

 

So auch nicht ganz richtig..gerade im Motorrad Bereich gibt's genug Batterie mit kleinen AH zahlen die sehr grosse startströme abgeben können ( meist nur 1x aber das reicht ja).. verallgemeinern ist immer schwierig..bei den hollandvillen ruinieren sich viele schnell ihre Batterie weil sie AGM verbaut haben..die mögen aber wiederum oft nicht lange Strom abgeben bzw sollten diese dann mit agm fähigen Ladegerät geladen werden

 

Ich hatte geschrieben dass ich die größere AGM Varta G14, sprich 95Ah verbaut habe und nicht die kleinere. Demnach bin ich ja deiner Meinung!

Die Mindestkapazität sollte immer eingehalten werden. Sowie der Kaltstartstrom ausreichend sein sollte. Eine größere ist immer von Vorteil wenn die Daten ebenfalls dem entsprechen.


Erkläre uns mal was ein "AGM" fähiges Ladegerät ist? Da bin ich mal gespannt. Also das Ladestrom raus kommt sollte jedem klar sein. Wie arbeitet denn ein solches Gerät?
Das interessiert bestimmt "JEDEN" hier.

 

Besser hätte ich es nicht sagen können.. der umschaltknopf an dem einen agm/ normal bzw die automatische erkennung bei dem anderen sind nicht nur zur Werbung drauf

 

Wir sind hier aber gerade beim Auto, und Kurzstrecke wurde auch noch in die Runde geschmissen. Ein Motorrad hat gar keinen Platz für ne große Batterie.