E500 Probleme Steuerzeiten /Nockenwellenversteller ?

Naja, da sich die Position/Geometrie der Zähne/Zahnkranz auch bei neuen NW-Verstellern nicht ändert, wird der Austausch nichts bringen. Was anderes wäre es, wenn die Stellung der Markierungen auf den Impulsrädern nicht stimmt, trotz einer korrekten Auflegens der Kette in Grundstellung und damit völlig korrekten Lage der Markierungen.

Die legst die Kette so auf, dass alle Markierungen an allen Wellen ziemlich exakt stimmen. Auslass-NW-Versteller montierst Du zum Schluss, da die über die E-NWs angetrieben werden und somit irrelevant/hinderlich beim Einstellen der Steuerzeiten sind. Heißt, Du musst den E-NW-Versteller rechts (den macht man üblicherweise zum Schluss macht) so in die Kette legen, dass die Markierung ziemlich genau mit dem ZK fluchtet. Wenn Du dabei darauf achtest, das links die Kette straff sitzt, dann hat die Kette rechts etwas Spiel, was später durch den Kettenspanner ausgeglichen wird. Das hat zur Folge (ohne Kettenspanner), dass die Markierungen rechts ziemlich genau mit dem Rand-ZK fluchten. Aber eben nur ziemlich! Völlig korrekt ist, wenn die Markierungen leicht unterhalb Rand ZK liegen. Liegen Sie darüber, ist der NW-Versteller definitiv um einen Zahn versetzt (falsch) in die Kette gelegt worden. Hast Du korrekt die Kette aufgelegt und simulierst derbe den Kettenspanner mit der Hand (Kette derbe mit der Hand spannen, dort wo der Kettenspanner angreift), dann siehst Du wie sich die Markierungen auf den NW-Stellern durch das Spannen in die richtige Position ziehen. Ganz schafft man es mit der Hand nicht, das erledigt später Kettenspanner und Öldruck.

Ich schicke Dir ein Video von einem 6-Zylinder, wo ich genau das zeige. Das selbe in grün. Siehe PN.

 

Ich nehme mal Deine PN zum Anlass. Das Kette auflegen ist theoretisch recht einfach, in der Praxis stellt sich jedoch heraus, dass man viele Versuche braucht und noch mehr nachprüfen muss. (Durchziehen der Kette ist sehr viel einfacher.)

Da ich einige Steuertriebe an diesen Motoren gemacht habe, kann ich Dir sagen, dass ich allein ca. 5-10 nervige Versuche / Anpassungen brauche, bis die Grunstellung beim Auflegen der Kette stimmt! Zu zweit geht es sehr viel besser, da der zweite Mann Kette und Wellen fixieren kann. NWs drehen sich sehr gern weg durch die Ventilfederspannung.

Ich drücke es nochmal anders aus. Kette so lange neu (!) auflegen, bis es perfekt passt. Das verlangt Geschick, Erfahrung und Geduld bei 6 und 8-Zylindern. Auf keinen Fall Motor zumachen und hoffen, dass es funktioniert. Es muss perfekt passen.

Vermutlich stimmt in Deinem Fall schon das Auflegen der Kette an anderer Stelle nicht! So dass es hinten raus an der E-NW rechts gar nicht passt.

Ich habe völliges Verständnis dafür, solche Arbeiten nicht in der NL oder beim Motorspezoalisten zu machen, weil es preislich einen Totalschaden gleich kommt. Aber gerade für so was, mit allem Drum und Dran, brauchst Du einen ‚Könner‘, soll es gut und preiswert werden! Die findet man auch, wenn man sich in den Tiefen des Internets umschaut.

 

Gern, Telefonnummer hast Du bereits per PN.

Vielleicht noch ein Tip für die Pfeifen dort. Es gibt noch Dutzende weitere Sorry, jeder Defekt am Steuertrieb lässt sich haargenau nachvollziehen. Zur Einstellung der KW auf keinen Fall den Schwingungsdämpfer verwenden! Die Erläuterung dazu verkneife ich mir jetzt. Das sollte der Motorinstandsetzer wissen.

Alternativ kann ich anbieten, zu kommen, den Motor zu prüfen und einzustellen. Kommt halt darauf an, wann, wo, … ich hoffe, Gleitschienen usw. wurden nicht nach der Zimmermann‘schen Methode (Video‘s YT) getauscht. Das halte ich für Pfusch. Genauso wie das Kette auflegen mit installierten Ventildeckeln.

 

Gut, dass mit den Pfeifen nehme ich zurück. Gerade ein halbe Stunde mit dem Meister/Besitzer telefoniert. Der Mann muss Pfusch von Mitarbeitern aufarbeiten, was immer ein wenig kompliziert ist. Aber sieht erstmal gut aus. Wird.