EHS 722.9 7G Tronic // Welche Magnetventile erneuern?

Hallo zusammen,

erst mal ein paar Infos zum Auto:
ML320CDI W164 Bj 2007
7G Tronic 722.9
230tkm

Jetzt zum Verhalten:

1) Beim Schaltvorgang 1->2 braucht er manchmal bisschen länger, besonders wenn es kalt ist.
Er dreht erst mal bis 2500 oder 3000 rpm bei geöffneter WÜK und schaltet erst nach einiger Zeit oder bei noch höherer Drehzahl oder manchmal auch, wenn ihm den Schaltbefehl gebe. Den nimmt er aber meistens dann nicht an.
Wenn ich ein paar hundert Meter gefahren bin wird es besser. Es gibt auch keinen Ruck.

2) Beim Schaltvorgang 2->1 gibt es manchmal einen mäßig starken Rück entgegen der Fahrtrichtung. Fühlt sich an, als schließe die WÜK zu schnell. Aber schließt die WÜK überhaupt im ersten Gang? Irgendwo meine ich gelesen zu haben, dass die im Ersten immer offen sei…?
Einen Zusammenhang zur Öltemperatur kann ich nicht erkennen.

Sonst hat das Getriebe keine Auffälligkeiten. Die übrigen Schaltvorgänge funktionieren einwandfrei.
Ich habe vor zwei Jahren und 20tkm Getriebeöl und Filter gewechselt (nicht gespült). Danach war es etwas besser. Es hat sich seit dem aber auch nicht verschlechtert. Es ist auch nicht so schlimm, dass ich dringenden Handlungsbedarf sehe.
Informationen über frühere Wartungen des Getriebes sind nicht bekannt.

Seit ein paar Tagen schaltet er nicht mehr hoch. Diagnose bei MB -> Sensoren auf der EHS defekt. Habe mich dazu belesen und mir neue Sensoren und alle sonstigen Teile bestellt. Morgen will ich die EHS ausbauen und die Sensoren tauschen. Dabei werde ich die Siebfilter der Magnetventile reinigen (Magnet und Ölbad) und bei Beschädigung ersetzen.
Jetzt frage ich mich, ob die unter 1) und 2) beschriebenen Verhaltensweisen auf die Ventile zurückzuführen sind und wenn ja - auf welche? WÜK liest man immer wieder…
Ich habe mir vorsichtshalber acht neue Ventile bestellt. WIS ist vorhanden, Star Diagnose wird heute auch geliefert. An sich kann ich mit den Problemen 1) und 2) schon leben, aber wenn ich die Kiste schon mal offen habe, bietet es sich ja an, da ggf. was zu machen.

Meine Frage ist jetzt vor allem:

+++++ Welche Ventile würdet ihr tauschen? +++++

WÜK, K1,2,3? Man könnte natürlich alle neu machen, aber das kostet dann auch 400€. Wenn die Erfahrung sagt, dass ist sinnvoll, bin ich auch bereit dazu. Habe ich aber jetzt noch nicht so gelesen - eher dass Leute nur das WÜK Ventil tauschen. Aber ich bin mir halt unsicher, deshalb bin ich froh um jeden Rat. Gibt es irgendwo was, das anschaulich beschreibt, wie die Hydraulik und Mechanik des Getriebes genau funktioniert und welche Kupplungen von den Ventilen K1,2,3 betätigt werden? Oder ist Fehler 2) auf den Ausfall einer der Bremsen zurückzuführen - wenn ja, welche?

Grüße
Christoph

 

Danke für eure Antworten.
Ich gehe auch davon aus, dass das Hauptproblem (Getriebe schaltet nicht mehr) durch den Sensortausch behoben sein wird - das scheint unstrittig.
Ich wollte nur abklären, ob die "Probleme" 1) und 2) vielleicht einen Ventiltausch erfordert hätten, den ich in dem Zusammenhang ja leicht hätte erledigen können.
Aber dann werde ich wohl nur sichtprüfen und reinigen.

 

Danke für Eure Beteiligung.
Ich habe am Samstag die EHS ausgebaut und die Sensoren getauscht. Habe sie für 85€ bei Ebay bestellt, weil der Händler (OZ Autoteile) die beste Lieferzeit hatte - das war es mir Wert. Ich darf nicht verlinken, habe noch keine 10 Beiträge geschrieben.
Die Siebfilter der Ventile waren nicht stark verschmutzt. Interessant war, dass alle Ventile schon mal getauscht wurden, das hat mir der Vorbesitzer nicht gesagt. Einige waren aus 2008 und einige aus 2018. Das WÜK Ventil (2008 ) war am stärksten verschmutzt, aber ich würde sagen nicht kritisch - siehe Bild. Habe es trotzdem prophylaktisch erneuert - 50€ Ebay, Bosch, Neuteil. Das Reinigen im Ölbad bzw. mit einem Magneten wie im WIS beschrieben hat nichts bewirkt.
Nach dem Einbau und dem Rücksetzen des Fehlers und des Notlaufs haben die neuen Sensoren wieder Werte geliefert und die EHS funktioniert. Die WÜK habe ich neu adaptiert.
Das Schaltverhalten wie oben beschrieben ist gleich geblieben. Also er fährt sich nicht wie ein Neuwagen aber auch nicht so, dass ich weiteren Handlungsbedarf sehe.

Richtig, den Kontakt muss man vor dem Löten etwas freilegen, also die Folie wegkratzen/fräsen.
Die Sensorgen aus der Fassung zu bekommen war nicht einfach. Sah mir aus, als wäre da ein bisschen Kunstharz drauf gegossen. Ich hatte das Stanzwerkzeug nicht und habe es mit dem Dremel ringsum abgefräst. Dann habe ich mittig ein Loch rein gebohrt (3,5mm) und eine Spax Schraube rein gedreht. Die Schraube habe ich am Kopf im Schraubstock eingespannt und die Platine vorsichtig mit dem Hammer bearbeitet.