Ein- und Umbauanleitung von APS 50 auf Comand APS in E-Klasse T-Modell (S211)

Hier nun eine Anleitung für den Umbau eines S211 von einem APS 50 auf ein Comand APS.

Eines vorweg: Der Kauf gebrauchter Comands ist so eine Sache. Ihr solltet insbesondere bei eBay skeptisch sein, da dort doch viel Hehlerware unterwegs war und wahrscheinlich noch ist. Ich habe ein Comand APS aus einem 2007er Unfallwagen gekauft und vom Verkäufer, einem Schlachter, einen Auszug der Datenkarte des Fahrzeugs bekommen, wo das Fahrzeug inkl. Fahrgestellnummer und Seriennummer des Comand vermerkt ist. Alternativ kann man auch bei einem seriösen Händler kaufen, was aber natürlich teurer ist.

Interessanterweise ist das wirklich alles Plug&Play. Es brauchen keine Leitungen nach vorne gelegt werden und das meiste ist bereits vorbereitet, wenn man zuvor ein APS 50 hatte. Bei einem Audio 20 CD ist das anders, da dort kein AGW im Kofferraum vorhanden ist.

Nun aber zu der Anleitung:

Lieferumfang und benötigte Teile:


Diese Teile habe ich noch bestellt, da man sie für den Anschluss des Navi-Rechners benötigt:

• MOST-Lichtleiterbrücke: A211 540 31 32 zu 7,61 zzgl. MwSt.
• Kabelsatz Navi-Rechner: A211 540 91 09 98 (Achtung bei der 98 am Ende, die sorgte erst für Verwirrung, da nur "Anhängsel" an die Teilenummer): 48,38 zzgl. MwSt. (schon ziemlich teuer, wenn man bedenkt, dass es nur Strom, Masse und WakeUp samt Stecker sowie GPS-Leitung ist)

So sah es vorher aus. An den Pfeilen die Abdeckung um den Wählhebel einfach nach oben ziehen und die Kabel darunter abziehen.


Danach den Aschenbecher ausbauen. Einfach aussen unter dem Aschenbecher die beiden Clipse auseinander drücken, der Aschenbecher ist nicht geschraubt.


Das motorbetriebene Fach bzw. der CD-Wechsler in meinem Fall ist geschraubt. Die beiden Schrauben lösen und unten mittig unbedingt erst den Stecker lösen. Sonst bekommt man das Fach nicht heraus. Beim Einbau bedenken, dass der Stecker wieder eingesteckt wird.



Das alte APS 50 bzw. das Comand ist mit den auf dem nächsten Bild markierten Schrauben gesichert. Diese Schrauben kommen nicht heraus, man muss sie aber tatsächlich "bis zum Anschlag", also bis man einen Widerstand merkt, heraus drehen, da sich die Headunit ansonsten nicht herausziehen lässt. Die Schrauben fühlen sich beim drehen an, als seien sie längst lose, also davon nicht verunsichern lassen.


Ausgebaut sieht das "Loch" dann so aus:


Das Endergebnis sieht dann so aus:


Nun also an den Einbau des Navi Rechners im Kofferraum. Diese Anleitung ist für den S211, bei der Limousine sollte aber nicht großartig anders sein.

Seitenverkleidung links abnehmen und die darunter liegenden Halterungen abschrauben, um die Filzabdeckung zur Seite legen zu können. Zum Vorschein kommt dann das hier:



Ich habe dann den Halter gelöst, da dies nur eine Schraube ist und man ihn dann zur Seite klappen kann. Danach kommt man prima an alles ran.

Ich habe die entsprechenden Komponenten markiert. Den Stecker des AGW hatte ich schon abgezogen. Dort aus dem Stecker entnimmt man das Lichtleitergehäuse. Das Lichtleitergehäuse kann man durch entriegeln der seitlichen Rastnase jeweils aus dem Steckergehäuse entnehmen. Darin befindet sich ein kleiner blauer Rastclip, den man ebenfalls entnehmen muss. Nun baut man dort die Leitung in Kammer 1 (Eingang) aus. In dem bestellten Lichtleiterkabel tauscht man die Leitung, indem man sie aus Kammer 1 (Eingang) in Kammer 2 (Ausgang) steckt. Die nunmehr freie Leitung vom AGW steckt man in Kammer 1 des bestellten Lichtleiters, das freie Ende des bestellten Lichtleiters kommt in Kammer 1 des AGW-Steckers. Der Stecker des bestellten Kabelsatzes kommt hinten in das SAM-Fond in Kammer 16. Diese ist mit einem blauen Quadrat codiert und somit recht leicht zu finden. Die rosa WakeUp Leitung kürzt man auf ca. 25cm und klemmt diese mittels Potentialverteiler (so die WIS Anleitung, im allgemeinen wohl auch Stromdieb genannt) dann mit an die rosa WakeUp-Leitung im Kabelsatz des AGW-Steckers mit an. Der AGW Stecker kann wieder angeschlossen werden. Nun ist man fast am Ziel. Fehlt noch die GPS-Antenne, da diese beim APS 50 vom Kofferraum nach vorne zur Headunit verlegt ist. Dieses Kabel zieht man ab (siehe Pfeil unten auf dem nächsten Bild). Es wird nicht mehr benötigt und daher klapperfrei zurückgebunden. Die neue Leitung aus dem Kabelsatz des Rechners kommt nun an diesen Stecker. Wieder in die Halterung clipsen und auch das ist erledigt. Kabel nun vernünftig verlegen und fixieren.



Halterung wieder zurückbauen. Der Navi-Rechner wird nun wie ein DIN-Gerät einfach in die Halterung eingeschoben. Kabel vorher anschließen (Strom, LWL, GPS) und schon ist man damit fertig.



Die Filzabdeckung ist bereits vorperforiert. Man kann nun dort den Ausschnitt für den Rechner einfach heraustrennen.



Den Rest wieder umgekehrt zusammenbauen und schon ist man fertig. Der Rechner wird sofort erkannt, das Navi arbeitet. Ich musste nur ein paar Meter fahren und schon hatte er erkannt, dass ich hier nicht am Bodensee bin. Von den Becker DIN-Geräten kenne ich es, dass es eine kurze Kalibrierungsfahrt braucht.

Alles in allem kein Hexenwerk und dank dem Großmeister Holgi2002, der mich mit Teilenummern und Infos vorab versorgt hat, leicht und innerhalb weniger Zeit machbar. An dieser Stelle also ein dickes Danke an Holgi2002 für den wie immer großartigen Support.