Elektro-Crossover-SUV Mercedes-Benz EQC

In Stockholm hat Mercedes-Benz jetzt den neuen EQC 400 4MATIC (Baureihe N293) als erstes Modell der neuen Marke EQ vorgestellt. Im Sommer 2019 soll die Serienproduktion starten.


Quelle: Daimler Media, weitere Bilder auch auf mb-wallpaper.de

Mit seinem nahtlosen, klaren Design und markentypischen Farbakzenten soll er die neue Designsprache des "Progressiven Luxus" beschreiben. Dieser entsteht laut Daimler durch das Zusammenspiel einer bislang unbekannten Schönheit, dem bewussten Aufeinandertreffen digitaler und analoger Elemente sowie dem nahtlosen ineinander Übergehen von intuitivem und physischem Design.

Dir Front beschreibt das neue EQ-Design mit einer großen Black-Panel-Fläche, die die Scheinwerfer und den Grill umschließt. Den oberen Abschluss des Black Panels bildet ein Lichtleiter als optische Verbindung zwischen den Tagfahrlichtern. Innengehäuse und Tuben der serienmäßigen MULTIBEAM LED Scheinwerfer sind in glänzendem Schwarz ausgeführt.

Auch der Innenraum ist hochwertig gehalten, die Instrumententafel ist als fahrerorientiertes Cockpit konzipiert, das Mercedes-typische Flügelprofil ist asymmetrisch ausgeführt und wurde im Fahrerbereich „aufgeschnitten“.

Der EQC besitzt ein komplett neu entwickeltes Antriebssystem mit je einem kompakten elektrischen Antriebsstrang (eATS) an Vorder- und Hinterachse. Zur Verringerung des Stromverbrauchs und zur Steigerung der Dynamik sind die eATS unterschiedlich ausgelegt: Die vordere E-Maschine ist für den schwachen bis mittleren Lastbereich auf bestmögliche Effizienz optimiert, die hintere bestimmt die Dynamik. Zusammen bringen sie eine Leistung von 300 kW auf die Straße, das maximale Drehmoment beider E-Maschinen beträgt zusammen 765 Nm. Das Fahrzeug beschleunigt in 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h begrenzt.

Mit 80 kWh (NEFZ) Energieinhalt versorgt die Lithium-Ionen-Batterie das Fahrzeug. Verbrauch und Reichweite hängen auch bei Elektrofahrzeugen sehr stark von der Fahrweise ab, er soll sich auf 22,2 kWh/100 km gemäß NFEZ belaufen. Der EQC unterstützt seinen Fahrer durch fünf Fahrprogramme mit unterschiedlicher Charakteristik: COMFORT, ECO, MAX RANGE, SPORT und ein individuell anpassbares Programm. Eine wesentliche Rolle bei den sparsameren Fahrprogramm-Varianten spielt das haptische Fahrpedal, das den Fahrer beim ökonomischen Fahren leitet. Darüber hinaus hat der Fahrer die Möglichkeit, die Rekuperationsleistung über Schaltwippen, so genannten Paddles, hinter dem Lenkrad zu beeinflussen.

Beim vorausschauenden Fahren hilft das Assistenzsystem ECO Assistent dem Fahrer umfassend: durch Hinweise, wann er den Fuß vom Fahrpedal nehmen kann, etwa weil ein Geschwindigkeitslimit folgt, und durch Funktionen wie Segeln und gezielte Steuerung der Rekuperation. Dafür werden Navigationsdaten, Verkehrszeichenerkennung und Informationen der Intelligenten Sicherheitsassistenten (Radar und Stereokamera) vernetzt genutzt.

Der EQC verfügt serienmäßig über einen wassergekühlten On-Board-Lader (OBL) mit einer Leistung von 7,4 kW und ist damit für das Wechselstrom- (AC-) Laden zu Hause und an öffentlichen Ladestationen vorbereitet. Bis zu drei Mal schneller als an einer Haushaltssteckdose erfolgt das Laden an einer Mercedes-Benz Wallbox. Und noch schneller geht es über Gleichstromladen – beim EQC serienmäßig – zum Beispiel via CCS (Combined Charging Systems) in Europa und den USA sowie CHAdeMO in Japan oder GB/T in China.

Die Ladezeit an einer entsprechenden Ladestation mit einer maximalen Leistung von bis zu 110 kW wird etwa 40 Minuten von 10 - 80 Prozent SoC (Ladestand) betragen.

Technische Daten
CO2-Emission: 0 g/km
Stromverbrauch (NEFZ): 22,2 kWh/100 km (vorläufige Angabe)
Reichweite (NEFZ): über 450 km (vorläufige Angabe)
Reichweite (WLTP): über 400 km (vorläufige Angabe)
Antrieb: 2 Asynchron-Maschinen, Allradantrieb
Nennleistung: 300 kW (408 PS)
Max. Drehmoment: 765 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h abgeregelt
Beschleunigung 0-100 km/h: 5,1 s
Batterie: Lithium-Ionen
Energieinhalt Batterie (NEFZ): 80 kWh
Batteriegewicht: 650 kg
Länge/Breite (mit Spiegel)/Höhe: 4.761/1.884 (2.096) /1.624 mm
Spurweite (VA/HA): 1.625/1.615 mm
Radstand: 2.873 mm
Gepäckraum (je nach Ausstattung): ca. 500 L
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht/Zuladung (DIN): 2.425*/2.930/505 kg
zul. Anhängelast bei 12% Steigung: 1.800 kg

Quelle: Daimler

 

So isses
Was mich an dem Fahrzeug am meisten stört ist, dass die Ladezeiten jenseits von gut und böse sind - von 10 % auf 80 % in 40 Minuten mit 110 kW Gleichstrom-Ladeleistung ist ja noch okay - aber bei Wechselstrom braucht das Fahrzeug bei maximaler Ladeleistung von 7,2 kW für die genannten 80 % über 10 Stunden, und an einer normalen 16A-Haushaltssteckdose mit max. 3,7 kW dann über 20 Stunden...

 

Das Design der Front haben sie sich bei der verbündeten Renault-Nissan-Allianz abgeschaut

 

Okay, dann formuliere ich es anders Was bringt mir so ein Auto, wenn ich mit einer Ladezeit von 20 Stunden (70 % Ladung) im optimalen Fall nach NEFZ 315 km weit komme
Aber ja, der Anwendungsfall ist wahrscheinlich meist ein anderer - das Auto wird vielleicht zum Pendeln genutzt, täglich 20-50km jeweils morgens und abends und am WE ein kleiner Ausflug - dann sollte man mit der nächtlichen Ladung an einer haushaltsüblichen Steckdose wohl gerade so hinkommen

 

Kommentar: Der Mercedes EQC ist eine rollende Provokation