ESP Verhalten beim Tieferlegen

Hi habe meinen vor zwei Wochen tiefergelegt 40mm mit H&R Federn habe keine Probleme, und bei uns in der Werkstatt werden die meisten Autos wenn Sie tiefergelegt werden meistens mit H&R Federn ausgestattet bis heute hatten wir keine Probleme da mit.

Mfg

Oliver

 

Hi

Ich kann mir auch nicht Vorstellen das, das ESP wegen der Tieferlegung anders ansrechen soll wie jetzt.

@Pauli_49

Hast du ein Foto von deinem Auto gemacht seit der Tieferlegung? Würde mich schon interessieren wie es aussieht.

Gruss Graule

 

Hallo

Ich habe sowas in die Richtung auch schon mal gehört, allerdings in Verbindung mit dem ABS. Das soll angeblich nach der Tieferlegung die ganze Zeit denken, dass der Wagen voll beladen ist und deshalb mehr Bremskraft liefern, als bei "normalen" Fahrwerken.

Ist denn da vielleicht was dran?

 

Hi !

ABS denkt nicht ! Es handelt sich hier um eine Lichtsensorik, welche optisch den Stillstand der Räder (oder besser kleiner Zahnräder an der Achse) überwacht und dann durch ein lösen der Bremszange einen begrenzten Schlupf zuläßt. Eben das Anit-Blockier-System.

ESP verhält sich ähnlich und versteht sich als "Schleuderbremse", d.h. das Fahrzeug wird auf elektronischem Wege eingebremst (durch Bremseingriff) oder durch Reduzierung der Motorleistung wieder "auf Kurs" gebracht wenn es ausbricht.

Was, zum Teufel, soll eine Tieferlegung damit zu tun haben ?

 

Das kann schon Auswikungen haben. Bsp.:
Durch das Tieferlegen kann sich das Fahrverhalten verändern, z.B. das Fahrzeugneigt zum Übersteuern, Gleichzeitig setzt dieses blitzschnell (durch Verlagerung des Grenzbereiches) ein. Hier hat ESP nicht mehr genügend Zeit sich auf die neuenSituation einzustellen (die Elektronik braucht einige Zeit, bis sie die Sensorsignale verarbeitet hat), der Wagen kann eher ausbrechen.

Falls ihr keine Rennen fahren wollt, würde ich es lassen. Schließlich fahre ich einen komfortablen Wagen, bei dem ich nicht jede Sünde der Straßenbauer im Kreuz spüren will ) .

 

Mein Hobel ist 60/40 tiefer und wir haben die 1`er Federgummis nochmal abgeschliffen, kommt so auf fast 70 MM VA und 50 MM HA. Ergebnis: Keine ESP Probleme !!!

Zum Thema: ESP hat nicht genug Zeit zum Reagieren !

Hallo, wir reden von Millisekunden Reaktionszeit....... !!!

Allerdings gibt es Fahrzeuge (VW GOLF) bei denen die Bremskraftregelung der HA nach Tieferlegung neu eingestellt werden muß, damit das Niveau der Bremskraft VA zu HA wieder stimmt und die Bremsanlage nicht davon ausgeht, dass der Wagen stark beladen ist.

 

HA, Ghostrider!
DAS war´s, was ich lesen wollte und was ich gemeint habe !

OK, hat zwar nicht so direkt was mit dem ABS zu tun, aber ja doch mit den Bremsen.

 

Ich sag nur : XP ...

 

Fahren wir hier Golf, oder was ?!?
Selbstverständlich muß der Umbau laut Gutachten ausgeführt werden (in dem so etwas stehen MUß), aber unsere Hersteller
baut ja richtige Autos, kein "Westtrabbis" ...

 

Hier so schauts aus Graule ;-)
könnte noch was tiefer sein mal sehen wie es mit den Brabus Felgen bald ausschaut ;-)

Gruß Olli

 

Nur Federn???

Wer macht denn sowas. Das Geld was FEdern alleine billiger sind, kostet hinterher der Einbau von neuen Dämpfern, wenn die hinüber sind. Wenn man Federn wechselt macht man die Dämpfer mit, ausser sie sind ausserhalb der Federn verbaut.

 

@ Ghostrider:

Die Korrektur der Bremsanlage steht zwar manchmal im Gutachten, wird aber fast nie bei der Abnahme geprüft, so sieht es im realen Leben aus....und ob Golf oder C-Klasse, das Problem bleibt das Gleiche !!!

Ach so, zum Thema Golf oder C-Klasse, so kann ich nur sagen: Verarbeitungsqualität und Kinderkrankheiten, da nehmen sich beide nix, oder ?

 

Wie meinst Du das mit "manchmal" ?

Wenn etwas im Gutachten steht, wird es bei uns auch (bis zum Erbrechen) geprüft. Der "Selbsterhaltungstrieb" eines jeden Interessenten an solchen Teilen sollte schon "anspringen", oder ?!?

Wie war das noch : "Ich habe nicht genug Geld, mir billiges zu leisten !"

@Hubernatz

Auch in diesem Sinne : Deine Anmerkung zu den Dämpfern ist 100 % richtig ...

 

@Pauli_49

Danke sieht nicht schlecht aus bin mal gespannt wie das mit deinen Brabus Rädern aussieht.

Gruss Graule

 

Hab doch immer recht

Nem also die zusätzlichen Einbaukosten für den Dämpfertausch rechtfertigen auf jeden Fall den gleichzeitigen Tausch beider Komponenten. Zumal ab ca. 40tkm die Dichtungen in den Dämpfer schon etwas eingelaufen sind und dann bei einer Tieferlegung zumeist nicht mehr allzu lange halten, da dann der Dämpferkolben mit einem anderen Teil der Stange an der Dichtung arbeitet.

Ist wie Bremsscheiben tauschen ohne Beläge...

 

Hi,

habe schon so manche 203 er Tiefergelegt nur mit Federn ohne props, in der Regel sagt man bis 30TKM kann man bedenken los nur Federn tauschen alles über 30TKM sollte man das Geld für neue Dämpfer investieren. Aber wie gesagt es ist bis heute noch keine Reklamation rein gekommen in diesem Sinne schönen Gruß

Oliver

 

Wenn die Dämpfer neu sind geht das sicherlich. Aber ab spätestens 30.000 km kann man siche rnicht mehr von neuen Dämpfern reden.

Zumal es wenig Sinn macht, die alten Schiffschaukeldämpfer in ein tiefergelegtes Fahrzeug zu verbauen. Ein bisschen härtere Sportdämpfer rein und die Strassenlage verbesset sich enorm.

Die Dämpfer regeln ja das eigentliche Fahrverhalten, die Federn legen das Auto ja nur tiefer. Die "Federung" bleibt ja gleich weich. Dann eiert man halt 5 cm tiefer fast genauso um die Kurve wie vorher

 

@ Ghostrider:

Tja, wie gesagt...es steht halt nur in manchen Gutachten drinn. Hängt davon ab welche Prüfstelle für die Erstellung des ersten Gutachtens beauftragt wurde und wie der Prüfer den Fall sieht. Beim Hersteller A ist es Pflicht und bei B und der exakt gleichen Tieferlegung nun mal nicht. Vor den Augen des Gestzgeber sind zwar alle gleich, aber manche ein wenig gleicher...$$$ !!! Und auch wenn es dort steht wird es nur selten geprüft, weil die Prüfung auch gar nicht so einfach ist. Kenne nur wenige Fälle wo es tatsächlich korrigiert wurde, selbst die Werkstätten wissen nur selten davon.