W211 Fahr- und Testbericht S211 220 CDI - MOPF

Hallo,

da ich mich im Vorhinein viel hier informiert habe möchte ich nun auch mal was dafür liefern und einen kleinen Fahr- oder Testbericht zur 'neuen' E-Klasse schreiben. Der Wagen gehört meinem Vater, da ich ihn aber recht oft bewege kann ich mir ein Urteil erlauben. Dabei möchte ich übrigens niemandem meine Meinung aufzwingen, das sind alles persönliche Eindrücke, die der Betrachter ganz anders wahrnehmen mag.

Nun ist ein 220 CDI ja nicht grade das exotischste Fahrzeug, normalerweise würde ein Fahrbericht da nicht sonderlich viel bringen, man kann auch einfach ins nächste Taxi einsteigen. Interessant wird die Sache eher dadurch, dass der Wagen jetzt 9 Tage alt ist und damit nach der Modellpflege gebaut wurde, das bedeutet einige Veränderungen ringsum, vor allem aber eine Steigerung der Motorleistung auf 170 PS. Zudem haben wir Leder Artico geordert, dazu gab es bislang kaum Meinungen, ich habe jedenfalls keine bei der Entscheidungsfindung weiterführen Aussagen zu Haptik, Material etc. gefunden, Kunstleder schien allgemein recht unbekannt zu sein, vielleicht kann ich da mal etwas Licht ins Dunkel bringen.

Der Wagen ist ein S211 (T-Modell) in Tansanitblau mit Ausstattungslinie Classic (auf ein Jahr geleast, keine besondere Sonderausstattungsorgie). Zusätzlich hatten wir die Bi-Xenon Scheinwerfer gewählt (ohne Kurvenlicht oder ILS, aber immer mit Abbiegelicht), das Memory-Paket für den Fahrersitz, Leder Artico in Schwarz sowie das gelederte Lenkrad und Sitzheizung (die Parameterlenkung war, denke ich, Serie).
Als Vergleich kenne ich den S203 180K, also das T-Modell der C-Klasse mit dem 143 PS Benziner, ebenfalls ein MOPF.

Motor / Fahrleistungen / Fahrwerk

Man merkt: Es ist ein Diesel. Beim kalten Anlassen erklingt er auf jeden Fall noch leicht nagelnd, allerdings nur wenige hundert Meter. Später ist der Motor dann entweder nicht hörbar oder grummelt beim Beschleunigen eher - mir gefällt das besser als der beim Hochdrehen akustisch nicht unbedingt gefällige Benziner im S203. Als Fahrer hat man die Hand ja am Schaltknüppel (keine Automatik, wir hatten uns aus nicht weiter relevanten und vom Auto unabhängigen Gründen bewusst dagegen entschieden), da merkt man die Vibrationen, als Beifahrer merkt man wenig vom Diesel.
Der Unterschied zum Benziner wird dem Fahrer viel eher durch die Leistungscharakteristik als durch die Akustik bewusst: Das Turboloch beim Anfahren ist deutlich und ärgerlich, ich dachte, das hätte man inzwischen besser gelöst. Anschließend tut sich unterhalb von knapp 2000 Touren nahezu nichts, danach aber einiges. Daran muss man sich gewöhnen und damit umzugehen lernen, sonst ist es wenig komfortabel. Stellt man sich aber darauf ein und bewegt den Wagen im richtigen Drehzahlbereich macht das durchaus Spaß. Nun sind 170 PS keine Riesenleistung, aber man kommt sehr gut vorwärts und das vor allem sehr unaufgeregt. Wo man die C-Klasse hochdrehen musste um gut zu beschleunigen brummelt die E-Klasse mal etwas, verfällt aber nie in Hektik. Auf der Landstraße tritt man bei 70 im vierten Gang einfach das Gaspedal durch und überholt aus dem Schubbetrieb, ohne sich weiter Mühe zu geben. Auf der Autobahn kommt viel aus der Drehzahlmitte, da ist noch bei 160km/h richtig Schub dahinter - im 6ten Gang, in der C-Klasse brauchte man dafür den 5ten Gang. Ab 190 km/h wird es dann etwas zäher, weil dem Diesel obenrum die Luft ausgeht.

Meiner Meinung nach ist dieser Motor absolut empfehlenswert, da leistungsstark, akustisch unaufdringlicher als gedacht und angeblich ja auch sparsam, dazu fehlen aber die Langzeiterfahrungen. Einziges Manko: Man muss ihn fahren können, also auf die Drehmomentkurve Rücksicht nehmen. Mag man das mangels Begeisterung und Fingerspitzengefühl nicht, wird das Fahren anstregend. Hierb leibt natürlich die Hoffnung, dass das bald ins Gefühl übergeht. Die Alternative dürfte wohl heißen, die Automatik zu ordern (wie das ohnehin 80% der Besteller tun).

Das Fahrwerk ist über jeden Zweifel erhaben und schluckt alles weg, ist dabei aber nicht unbedingt eine Sänfte. Man merkt aber deutlich, dass es ein schweres Auto ist, da beißt die Maus keinen Faden ab.
Die Bremsen habe ich bislang noch nicht wirklich testen müssen, sie sind aber 'da', wenn auch eine Spur weniger bissig als in der C-Klasse, ein endgültiges Urteil dazu habe ich aber noch nicht gefällt. Die SBC-Bremse wird nicht mehr verbaut, das Detail der Hold-Funktion wurde aber dennoch weiter eingebaut: Man drückt an der Ampel das Bremspedal einmal tief ein und die Bremse hält einen am Platz, bis sie durch aktives Anfahren des Fahrers gelöst wird. Das funktioniert sehr gut und auch am Gefälle, weil das Greifen der Bremse im Display angezeigt wird entsteht auch keine Unsicherheit. Eine sehr nette Detaillösung.

Außenansichten / Details


Der Classic vor der Modellpflege kam ja mit Stahlfelgen daher, beim Neuen sind das nun 16" Leichtmetallfelgen, die recht gut aussehen. Etwas klein vielleicht, aber nicht auffällig klein. Das ist überhaupt das Schöne: Bei der C-Klasse, die ebenfalls ein Classic war, hatte man als interessierter Betrachter immer das Gefühl, das Design wäre ein wenig kastriert worden. Im Detail waren das vor allem die Felgen (bzw. eben Radkappen) und die nicht lackierten Türgriffe. Bei der E-Klasse ist das nicht so, der Wagen sieht von außen toll aus, es fehlt nichts. Natürlich sind Elegance und Avantgarde schicker, aber die Classic-Variante ist für sich ein vollwertiges Design - bei dem Preis kann man das an sich auch durchaus erwarten (übrigens fehlen auch die Badges mit der Ausstattungslinie an der Tür, sowie überhaupt im ganzen Auto - in der C-Klasse wurde man immer dran erinnert).


Herausstechendste Neuerungen in der Außenansicht sind außer den Felgen für mich der Kühlergrill, der stärker gepfeilt wurde sowie die Änderungen an den Scheinwerfern. Der Kühlergrill sieht gut aus, er wirkt tatsächlich facegeliftet gegenüber älteren W211. Die Veränderungen an den Scheinwerfern fallen auf, allerdings bin ich mir noch nicht sicher ob im Guten oder Schlechten. Sicher ist, dass sie die 'Augen' frischer wirken lassen, also auch hier vielleicht einfach ein Facelift. Beim W203 wurden ja mit der Mopf Klarglasscheinwerfer anstelle der leicht vernebelten Scheinwerfer zuvor eingeführt, dieser Unterschied war weit gravierenden und wirkte sich auch viel positiver aus.
Zu der veränderten dritten Heckleuchte und dem adaptiven Bremslicht kann ich noch nichts sagen, von innen sieht man das so schlecht.

 

Innenraum / Details

Erster Eindruck: Wow. Man hat eigentlich unendlich Platz. Der Beifahrer kann sich ausstrecken wie er möchte und dem Hintermann wird es nicht eng. Die C-Klasse war nun nicht eng, aber zu mehreren saß man dann schon auf knappem Raum, vor allem wenn noch Ski bzw. Snowboards geladen waren. Der Kofferraum ist riesig und unter der Abdeckung hat man noch mehr Platz - sehr schön. Das Umlegen der Rückbank ist einen Schritt komplizierter geworden als in der C-Klasse, da man die Sitzfläche der Rückbank nach vorne klappen muss und erst dann die Rückbank selber umlegen kann. Dafür erhält man aber hinten eine planere Fläche, das hat natürlich auch seine Vorteile.
Einen Minuspunkt gibt es für mangelnde Ablageflächen im Innenraum, insbesondere Vorne - wo man CDs praktisch und griffbereit unterbringen kann muss ich noch herausfinden, einen Autoatlas verbannt man besser gleich nach hinten. Es gibt zwar genug kleine Ablagen bspw. für eine Brille, aber das Handschuhfach ist viel zu klein. Das Fach unter der Armauflage konnte man beim Probesitzen vor einem halben Jahr noch in zwei Stufen öffnen, das geht nun nicht mehr.
Das Cockpit finde ich persönlich sehr gelungen, das ist aber natürlich Ansichtssache. Mir gefallen die breite Mittelsäule und die Ausrichtung der Instrumente gut. Das Holz wirkt auf den ersten Blick vielleicht eine Spur zu Orange, vielleicht auch weil die Maserung nicht sonderlich stark ausgeprägt ist. An sich aber ziemlich edel, da gibt es nichts zu meckern. Meckern möchte ich viel eher darüber, dass die Mittelkonsole zerklüftet wirkt. Es sind so viele Schubladen und verschiedene Elemente, dass sich praktisch überall Linien durchziehen. Ich weiß nun nicht, ob das die berüchtigten Spaltmaße sind, aber mir kommt es so vor, als ob man das alles auch hätte enger zusammenpressen können.


Auf diesem Bild sieht man die elektrisch hochfahrbare Schalterleiste. Nun ist das zwar ein bewegliches Teil, trotzdem, muss die Kante da so weit herausragen?


Auf diesem Bild sieht man meiner Meinung nach recht gut, was stört. Jedes der vier horizontalen Elemente sitz anders in der vertikalen Fuge, der Spalt ist immer verschieden breit.



Ich habe mal die vielen gefühlten Spalte und Unterbrechungen eingezeichnet, hier das selber Bild ohne Linien.

Dennoch, es fühlt sich alles rechts massiv an, man hat definitiv das oft geschätzte Panzergefühl.
Auch hier hat man, wie bei der Außenansicht, nicht das Gefühl nur die Einstiegsvariante gekauft zu haben. Nun fehlen ein paar Chromzierringe und an ein paar Stellen sehen die Knöpfe so schon etwas verloren aus, aber das wars dann auch schon - dank dem sehr präsenten Holz und auch dem Leder mutet alles sehr edel an.

Wie schon angesprochen haben wir Leder Artico geordert. Ursprünglich wollten wir Leder Twin, das aber zumindest in der E-Klasse nicht mehr angeboten wird. Leder Twin war eine Kombination aus Echt- und Kunstleder, Leder Artico ist reines Kunstleder. Das Leder sieht klasse aus, ich könnte es vermutlich nicht von Echtleder unterscheiden. Die Textur fühlt sich sehr haltbar und gut an, es 'rubbelt' aber nicht so unter dem Finger wie bspw. das Echtleder auf der Couch. Das kann im Auto natürlich aber auch ein Vorteil sein. Beim Sitzen rutscht man nicht hin und her, es ist also auf keinen Fall zu vergleichen mit dem Plastikleder in Taxen. Es wird auch - trotz schwarzer Farbe - nicht heiß in der Sonne, man verbrennt sich also beim Einsteigen nicht die Oberschenkel oder die Arme. Was ganz klar fehlt ist der Geruch von echtem Leder, unser Wagen roch neu genauso wie die C-Klasse damals, und in der war nur Stoff verbaut.
Meiner Meinung nach hat sich die Investition in Leder Artico gelohnt, da man sehr angenehm sitzt und es den Innenraum extrem aufwertet.







Die Sitze sind übrigens recht gut, auch wenn ich noch keine lange Strecke gefahren bin. Die Einstellmöglichkeiten für den Fahrersitz (wegen des Memorypakets vollelektronisch) sind vielfältig und trotzdem intuitiv, dafür ein Lob. Wenig begeisternd finde ich am Memorypaket, dass man den Knopf der gewünschten Position halten muss, bis diese vollständig eingenommen ist. Das macht zwar unter Sicherheitsaspekten Sinn, komfortabler wäre aber trotzdem eine Mautfunktion wie beim Fensterheber gewesen.
Mitunter wünscht man sich eine verstellbare Armauflage wie bei der C-Klasse, das Schalten würde dadurch komfortabler - nun ja, eine E-Klasse sollte man ja auch mit Automatik kaufen, das wird einem hier noch mal klar gesagt.

Das Radio (Audio 20) und die Klimaanlage kannte ich schon aus der C-Klasse. Der Sound der Lautsprecher ist gut und kräftig, die Klimaanlage ist wie gewohnt etwas übereifrig und nervig. Die Sitzheizung wurde bislang nicht wirklich benötigt, heizt aber nach einer Minute schön ein.
Der neue 'Designerschlüssel' mit seinen Chromelemten liegt gut und schwer in der Hand, ob soviel Porno am Schlüssel aber sein muss? Nuja, Ansichtssache - was aber gegenüber dem Schlüssel des S203 klar schlechter ist, ist dass man nicht blind fühlen kann welcher Knopf was macht, schade.

Gesamteindruck

Zum Fahrgefühl habe ich ja beim Motor schon etwas geschrieben, hier eher der Gesamteindruck. Man fährt sehr angenehm im S211. Man hat Platz, sitzt bequem, fühlt sich wohl dank des Gewichts des Autos, des Fahrwerks und der edlen Ausstattung. Man kommt sehr zügig und vor allem unaufgeregt voran, ein Sportwagen ist die E-Klasse aber natürlich nicht - will sie auch in keinster Weise sein. Störend sind die ausgeprägte Anfahrschwäche und die Konzentration, die es zunächst braucht um die richtige Drehzahl zu erwischen, außerdem die Verarbeitung im Innenraum, die meiner Meinung nach nicht immer so exakt ist wie sie sein könnte.

 

Besser?