C215 Fehlercodes CL500 = Kabelbruch?

Die Kabel beginnen logischer Weiser am Sensor und enden sinnvoller Weise am ESP SG. Ohne Schaltplan (PIN Belegung) orientierst Du Dich an der Kabelfarbe und misst die Kabel + Kurzschluss durch. Außerdem die Versorgungsspannung, wenn der Sensor abgesteckt ist. Ist das i.O. besorgt Du Dir ein neues / gberauchtes ESP SG und codierst es mit den alten Daten, wenn aaslesbar.

Hast mal geschaut, ob Öl im Kabel / Stecker MSG ist? Ein Marder am Hauptkabelbaum geknabbert hat, alle Massepunkte nich dran sind, ... Schon ungewöhnlich das so viele SGs auf einmal einen Fehler haben, wenn das MSG nicht gerade selbst einen Defekt hat. Jedenfalls sollte das ein halbwegs fähiger Fahrzeug - Elektriker herausfinden.

edit: Mir fällt gerade auf, dass Du hier ein Elektrikproblem nach dem anderen postest. Hast Du den so gekauft? Oder ist das Deinen Reparaturversuchen geschuldet, wie beim letzten Problem, wo du ein Plus-Kabel im SAM aus dem Steckplatz gezogen hast?

 

Okay, das nennt man dann Wartungsstau und bedeutet, dass Du wohl jedes Problem aufwendig einzeln abarbeiten musst. Wird ein bisschen Geduld und Spucke erfordern. Aber alles ist machbar

 

Eher nicht, die Kabel und Stecker sind mehr oder weniger dicht. Du hast jedoch eine weiter Baustelle gefunden: Das Öl kommt irgendwo her, entweder von den Simmeringen der KW, Ventildeckel , ... Trockenlegen des Motors wird wohl das nächste sein.

Für den Kabelbaum der Lambdas gibt es Gestelle am Getriebe/Motor, wo diese normalerweise sortiert und eingegangen sind.

 

Na, dann die entsprechenden Modell besorgen. Falls Dein Vorgänger beliebige ErsatzSonden an die Stecker gelötet hat, dann musst Du Dir die Regelungswerte und Reaktionen genauer anschauen und ggf. die Sonden auch mittauchen. Naja, und das Öl ...