G- oder M-Klasse? Das ist hier die Frage?

G 400 CDI !
Ist der noch leistbare Motor mit dem entsprchenden Leistung
aber auch ein 270 CDI währ schon genug !

 

Der ML ist für Mercedes ein Armutszeugnis und sollte eigentlich vom Markt genommen werden und durch einen Nachfolger "Made in Graz" oder "Germany" ersetzt werden. Dieses Auto schädigt das Image der Marke (wie auch A/V-Klasse). Ich rede hier alleinig von der Qualität des MLs, der Rest ist/war ja einigermaßen konkurrenzfähig.
Leider ist MB dort anderer Meinung (Ausbau Werk Tuscaloosa).

Der G ist von guter Qualität und nur mit einem 400 CDI ansprechend motorisiert (Drehmoment).

 

G nätürlich das ist wenigstens ein benz qualitativ !

AMG baut ihn nicht ohne grund immer noch als cdi G55 ... um

mfg E22T

 

Na ja da sind wir ja uns einig !
In der Motorwahl !

 

Design ML, aber da sich die Kulanzkosten für diese Baureihe auf 3000 Euro pro Fahrzeug belaufen, sicher nicht die beste Wahl!!!

Das Auto sollte halt definitiv wieder in Stuttgart gebaut werden...

 

Hey, bin der erste, der den ML mit Benziner gewählt hat, ist wohl noch keiner hier ML500 gefahren *g*

Darauf können wir lange warten, wird da weiter gebaut, wo jetzt auch, und direkt nebendran der W251 in S-Klasse Qualität. Wie sie das realisieren wollen ist mir ein Rätsel. Ist ja das Billiglohn-Land in den USA drüben wo das Werk steht.

Vielleicht kriegen sie die Qualitätsprobleme einigermaßen in den Griff oder vielleicht auch ganz....warten wirs ab, wird viel Hoffnung in 164 und 251 gesteckt....

 

Hat die M-Klasse kein 4-Matic ??
Oh sch***se, mein Dad wollte ihn schon kaufen.

 

Natürlich hat der ML keine 4-Matic. 4-Matic ist nur ein alternativer Allradantrieb und kein vollwertiger.

Der ML hat natürlich 4ETS Plus und dass ist um längen besser, ist doch logisch dass Mercedes keinen umgebauten Mittelklassewagen an den Start schickt wie BMW und Audi das tun.

Also das darf man dem ML nun wirklich nicht anhängen und ihn damit schlecht machen. Und noch was hotw - 98% des SUV fahren nur über Strassen, wenns hochkommt mal nen Feldweg oder in die Berge bei Schnee, und dafür werden sie gebaut. Wie Du schon sagtest - der G ist ein Arbeitstier oder etwas für die besondere Gattung der Genießer - nicht vergleichbar die beiden Modellreihen.....
Auf der Nachfolger G wird 2006 elektronische Hilfen bekommen und seine 100% halb mechanisch/halb elektrischen Sperren verlieren...

@CLK 320 Driver
Das weiss Dein Dad sicherlich auch, was der ML hat und stellt ihn deswegen nicht in Frage. Schließlich steht das 4ETS in jeder Ausstattungsliste von DC mit dabei

 

Nene, das sind von Grund auf unterschiedliche Systeme und nicht zu vergleichen im Gelände, will jetzt hier aber nicht mit Details um mich schmeißen, da ich mich ja auch nicht so total technisch gut auskenne.

Hm, einfach um aufzufallen, um was anderes zu haben und sich von der PKW Masse abzuheben? Sind doch im Grunde alles Funcars wenn mans mal so betrachtet. Wenn ich das Geld hätte würd ich ML fahren, aber niemals nen Diesel
Und wichtig: Holz muss unbedingt nachgerüstet werden innen, sonst fühl ich mich nicht wohnlich *g* - so wie Du halt auch

Laut DC soll er kein bißchen einbüßen an Geländetauglichkeit, sondern das Niveau halten, nur mehr PKW sein vom Fahrwerk her und so - sprich nicht so wankwütig durch die höhe und Schrankwandcharakteristik. Denke mal die kriegen das gut hin, müssen sie ja, sonst ist die Tradition nach so vielen Jahren ja zerstört - wenn sie genau so viel Liebe ins Detail legen wie beim aktuellen SL dann mach ich mir gar keine Sorgen, dass es ein klasse G wird der neue, besser wie der jetzige.
Die markante Form wird er allerdings verlieren denke ich mal, hoffe dass er nicht zu sehr auf CW-Wert ausgerichtet wird...

 

Verteilergetriebe 4-Matic

Mercedes-Benz E-Klasse 4-MATIC
Vorderachsgetriebe
Die Fahrzeuge mit 4-MATIC verfügen über einen permanenten Vierradantrieb mit einem einstufigen Verteilergetriebe (ZD) und werden nur mit automatischem Getriebe ausgeführt.
Ein Doppelplanetenradsatz wirkt als Ausgleichsgetriebe zwischen Vorder- und Hinterachse. Das Antriebsmoment vom Motor wird über das Zentraldifferential verteilt. Die Übersetzung ist so ausgelegt, dass 65 % des Antriebdrehmoments auf die Hinterachse und 35 % auf die Vorderachse übertragen werden.
Als Traktionssystem wird serienmäßig das 4-Rad-ETS (Elektronisches Traktionssystem) verwendet. Mit diesem System können bis zu
3 Differentialsperren simuliert werden. Das Verteilergetriebe ist ohne Zwischenflansch direkt an das automatische Getriebe angebaut und bildet zusammen mit Motor und Vorderachsgetriebe eine Antriebseinheit.


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4-ETS mit drei Differenzialsperren für perfekte Geländegängigkeit

Den leistungsfähigen Allradantrieb der G-Klasse perfektioniert Mercedes-Benz durch serienmäßigen Einsatz des elektronisch gesteuerten Traktionssystems 4-ETS, das die Bodenhaftung beim Anfahren und Beschleunigen auf rutschigem Untergrund wie Nässe oder Glatteis verbessert. Dabei nutzt das System die Radsensoren des serienmäßigen Antiblockiersystems (ABS): Melden diese Drehzahlfühler, dass eines oder mehrere Räder die Bodenhaftung verloren haben, werden sie automatisch abgebremst. Dadurch erhöht sich die Vortriebskraft an den Rädern mit besserer Traktion. Überdies reduziert 4-ETS kurzzeitig das Motordrehmoment. Das System ist bis 60 km/h aktiv.

Für Fahrten in schwerem Gelände stehen an Bord der G-Klasse auch weiterhin drei Differenzialsperren zur Verfügung. Sie lassen sich bequem per Tastendruck aktivieren und sorgen dafür, dass an jedem Rad das gleiche Drehmoment verfügbar ist.

Damit bietet der Mercedes-Geländewagen ab Herbst 2001 eine weltweit einzigartige Kombination leistungsfähigster Fahrdynamik- und Allradsysteme. Sie garantieren durch die automatische Funktion von ESP® und 4-ETS ein Maximum an Traktion und Fahrstabilität auf der Straße oder in unwegsamem Terrain, während sich bei schwierigen Geländepassagen auch weiterhin die zuschaltbaren 100-Pro-zent-Sperren bewähren.

 

Find ich gut so, dass jeder seine eigene Auffassung hat von Traumautos und dem eigenen, das bringt Pfeffer in den langweiligen Strassenverkehr.

Bei uns in der Gegend in Reutlingen fährt ein W202 C55 rum in Designo *g*

 

Aber bei beiden Modellen kann man Wurzelholz nachkaufen und selbst montieren, also auch kein Problem

 

Alles mit Geld auf der Sonderausstattungsliste zu kaufen !
Edelholz was anderes kommt mir in einen G nicht rein !

Ich hab sogar ne Preisliste für den 2002 G mit Prospekt grade zur hand !
Zierteile Wurzelholz kostet 315 ,- €
Aber bei einen 400 CDI und beim 500 ist Edelholz sowieso Serie !

 

Also ich würde die Frage mal so beantworten:

Wer ein SUV will, mit PKW-dochnochsehrähnlichen-Fahreigenschaften, nicht sonderlich oft sich im Gelände bewegt und öfters mal ´nen größeren Anhänger durch die Gegend hinter sich herzieht, der wird sich vermutlich den ML kaufen.

Wer hingegen einen vollwertigen Geländewagen sucht, mit dem er durch Dick und Dünn gehen kann oder ein Statussymbol und zusätzlich (im Falle von G400cdi und G500) ein paar zehtausend Euro´s zu viel hat, der wird klarerweise zum G greifen.

Ich hoffe von mir persönlich, dass ich in ein paar Jahren zu letzterer Gruppe gehören werde (mit den Euros zuviel)... wobei ich dann fast auch noch eher zu ´nem Chevy Tahoe tendieren würde... - aber ein G500 Cabrio wär schon was feines

In diesem Sinne
CU @all
Krümel

 

hier was schönes vom G :

Mercedes G 400 CDI: Aus der Kiesgrube vors Grandhotel

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