Getriebe anlernen oder wie Verhalten einzuordnen??

Nun weiter mitm Getriebe – ein Traum oder eher nicht…

722.9


Getriebe hat im Zuge der Motorüberholung auch neues Fluid und neuen Filter bekommen. Wobei das Fluid ne Mischung ist aus dem FUCHS TITAN ATF 7134 FE und Mannol AG55, beide 236.15.
Füllstand stimmt selbstverständlich.


Nun heute die erste Probefahrt über evtl 25km gemacht. Von Anfang an waren 1-2 und 2-3 mit lange offener WÜK und viel Wandlerschlupf verbunden – Drehzahl immer um 500 gestiegen, bis WÜK dann wieder. Die anderen Schaltstufen gingen recht OK. Ich dachte nun, daß dies beim Fahren sicherlich besser werden wird, wurde es aber leider nicht. Im Gegenteil, am Ende hat er nicht mehr über den dritten rausgeschalten und ihn von 1-2 bzw 2-3 zu überreden, da musste schon deutlich zu hohe Drehzahl angelegt sein und das Ding hat insgesamt unschön gebockt und unsanft auf jeden Gasstoss oder -wegnahme reagiert.


Wo könnte da der Fehler liegen? Bzw wie würdet ihr vorgehen? Kann die Ursache in der Mischung der ATFs liegen?? Ne SD ist vorhanden, allerdings wenig Kompetenz im Umgang damit…

 

Hallo JP, sehr gern!

Das hört sich gut an --> wie?

Diese MBOwnersClub Videos sind was für Hellseher...ich seh da nix als Pixel...

 

Dann wieder auf ein Neues: Heute also mal Adaption versucht. Nicht so gut…

Info vorab: Auto ist von 2013, kurz vor facelift. Getriebe ist aber ein 7g-tronic +. Mein SD Setup schickt mich ins DAS, wo ich aber mit dem 7G nichts anfangen kann. Ich muss also manuell ins XENTRY, um dann dort auf ein 7G Getriebesteuergerät zu kommen .. scheint aber soweit zu passen. Daran wird’s wohl nicht liegen vermutlich.

Problem also: Es erscheint erstmal alles selbsterklärend, vermutlich hab ich mich schon zurechtgefunden. Ich bin dann also im Adaptionsmodus für Schaltvorgänge und will mich in den Drehmoment- und Drehzahlbereich einfinden, um dann den erforderlichen Schaltvorgang manuell einzuleiten…

Problem ist nur, daß dabei das Drehmoment einbricht – nicht wirklich, aber das gemessene Signal tut es. Dazu ein Video… ausserdem komisch, evtl aber normal - ich kenne keine andere SD, sind die zeitlichen Verzögerungen. Bis im Xentry gesehen wird, daß ein Gang gewechselt wurde, vergehen locker 4 oder 5 Sekunden. Jedenfalls protokolliert er auch keinen der Schaltvorgänge...die Adaption lässt sich schlicht nicht durchführen.

Woher kommt das Signal? Wenn ich Wandleradaption versuche, geht das Signal sogar in den Negativbereich, hat der Motor negatives Drehmoment - auch nicht schlecht...

What now?

 

So, bin heute belehrt worden, daß es wohl notwendig ist, da gleichzeitig auf der Bremse zu stehen...fck, klingt irgendwie logisch - hätte man draufkommen können, fast müssen. Naja, morgen mal auschecken.

Und dann werd ich wohl doch noch die Mischplörre wieder rauslassen. Nicht daß ich nicht glaube an Mannol Produkte, aber in dem Fall ist die Spreizung der Spezifikationen schon wunderlich uns sichtbar die Viskosität im Datenblatt abweichend von zB dem Fuchs oder Valvoline mit Zulassung durch Mercedes...bestellt beim üblichen Öldealer...und dazu noch 15L Energy Combi LL von Mannol, womit die durch Direktimport aus Klaipeda vor vielen Jahrn auch groß geworden sind.

 

Alles klar.
Vielleicht versuche ich Bremsen rechts und Gas links. Mal sehen, wieviel so los ist...

 

Telefonat war gut, unstrittig. Manchmal sind da aber Blockaden, die sich erstmal lösen müssen und dies hat erst nach dem Telefonat stattgefunden. Insofern war das für mich zunächst belehrend, bis dann der Groschen im Nachgang gefallen ist.

Nämlich und was mich von Anfang an von dem simplen und logischen Schluss abgehalten hat, mal auf die Bremse zu steigen parallel, gab es in meinem Kopf gar nicht erst die die Möglichkeit, daß dieses dort angezeigt Drehmoment das tatsächlich anliegende Drehmoment ist. Nö, für mich war das ein theoretisches Drehmoment, daß sich wohl auch Drehzahl, Einspritzmenge, Reibbeiwerten und wasauchimmer berechnet. Bis mir die Sache dann klar wurde, musste ich erstmal ablassen vom Thema und entkrampfen, um es dann plötzlich glasklar vor Augen zu haben – „glasklar“ ist auch mehr als dringend notwendig bei einem dermaßen simplen Zusammenhang. Lernvorgang erfolgreich!

Mann, mann! War mir nicht klar, daß das Drehmoment eine wesentliche Größe im Regelkreis darstellt und dieses offensichtlich ein nicht theoretischer und berechneter, sondern gemessener Wert ist. Oder liege ich da falsch? Habe da durchaus Schwierigkeiten in der Vorstellung, wie dieser Echtzeitmesswert entsteht…weil schlicht keine Ahnung.

 

Lässt sich doch auch irgendwie schlecht messen oder? Wie sollte das gehen?

Also ist sozusagen die kleiner werdende Einspritzmenge in der Modellrechnung der Grund, warum mir das Drehmoment ohne Bremsen immer immer "eingebrochen" ist...?

 

Ne, bis dahin hab ich noch gar nicht gebremst. Muss sozusagen gewesen sein: Nach Beschleunigung auf Drehzahlbereich Schaltzeitpunkt Geschwindigkeit konstant und damit Einspritzmenge deutlich verringert.

Messflexplatte kannte ich nicht, ist halt normal nicht verbaut. Das leuchtet dann vom Prinzip her auch ein. OK, dank!

 

Dann also die lustige Geschichte vom heutigen Tag:

Wandler-Adaption lief, ausser daß mir fast der Bremsfuß abgefallen wäre, problemfrei.

Danach hat er allerdings nicht mehr von selbst geschalten…und auch eine Schaltadapation war schlicht nicht durchführbar. Erstens war er schonmal viel zickiger beim Handling, DreMo und Drehzahl in den passenden Bereich zu bringen als bei der Wandler-Adaption. Und zweitens hat er dann einfach kaun in den nächsthöheren Gang geschalten bzw wenn, dann hart den nächsten Gang (gefühlt mit geschlossener WÜK) reingewürgt. Ging einfach nicht besser zu machen.

Kann ich ihm jetzt irgendwie sagen, daß die Standardschaltzeitpunkte bei der und der Drehzahl anzunehmen sind als Startwerte oder geht es nur über die Adaption?

Ist so ein Verhalten bekannt und was kann ich machen?

 

Leider oder zum Glück nichts hinterlegt.

Echt strange, nachdem ja die WÜK-Adaption problemfrei gelaufen ist.

Hoffentlich gerate ich da bei Mercedes am Mittwoch an einen fähigen und vor allem auch willigen Mann. Gibt dann doch bestimmt noch Möglichkeiten, vorhandene Adaptionsdaten gegen Solldaten zu prüfen oÄ und dann konkrete Aussagen abzuleiten.

Nunja, hätte auch mal was gradeaus einfach klappen können!