Hinterachsträger erneuert Niveau zu tief

Die haben evtl. den Niveausensor falsch verbaut, das würde ich zuerstmal prüfen, denn das gespeicherte Niveau verändert sich ja nicht einfach….

 

Du (TE) bist da leider auf dem falschen Dampfer. Es gibt keine Höhenangaben für Deine Fahrzeugklasse. Außerdem ist die Fahrzeughöhe von der gewählten Ausstattung abhängig. Damit kannst Du nicht einfach zwei beliebige E-Klassen vergleichen, zumal es Vermessungsfehler, Einstellungsfehler und Setzerscheinungen mit den Jahren gibt. Damit einzustellen macht Deine jetzige Einstellung noch falscher als Sie bereits jetzt ist

Nun, wie stellt man nun die richtige Höhe ein? Gar nicht. Stattdessen ist ein Achsniveau vorgegeben. D.h., es wird der Neigungswinkel der Antriebswellen hinten und der Federlenker vorn bestimmt. Ist dieser nicht in der Toleranz, wie gesagt, diese ist von der Ausstattung abhängig, müssen hinten Federunterlagen rausgenommen oder eingesetzt werden. Vorn macht man das über die Höhe des Federtellers. Bei Luftfederung egal welcher Art erreicht man das durch Aufpumpen oder Ablassen der Bälge und Festlegung des richtigen Achsniveaus durch die Nulllagenkalibrierung.

Falls Du von Deiner Werkstatt eine qualifizierte Aussage möchtest, dann musst Du zwei Fragen stellen: Wurde eine Achsvermessung durchgeführt? Wenn ja, liegt das Achsniveau (Neigungswinkel) im vorgeschriebenen Bereich? Das überprüfst Du, indem Du Dir das Messprotokoll zeigen lässt und Messwerte mit dem auch im Protokoll vorhandenen Toleranzbereich vergleichst.

Das sollte Dir weiterhelfen. Eigentlich eine Schweinerei, dass Dich die Werkstatt so im Regen stehen läßt, anstatt Deine Bedenken mit einer qualifizierten Aussage und Nachweisen zu zerstreuen. Der Verdacht liegt nahe, dass es entweder 'Plinsen' sind oder die Arbeit nicht ganz korrekt ausgeführt wurde.

Also. Vergiss' die Fahrzeughöhe. Das ist lediglich das Resultat der richtigen Einstellung bei einer E-Klasse.

 

Bei Luftfederung hinten ist es recht einfach. Neigungswinkel Antriebswellen messen. Entsprechend der Vorgabe Bälge aufpumpen aufpumpen/ablassen. Den eingestellten Wert als Nulllage festlegen (Nulllagenkalibierung). Federunterlagen (beim W212 werden die oben aufgelegt) braucht es logischerweise nur bei Stahlfederung.

Nun, sicherlich kannst Du auch die Höhe hinten nach Gutdünken einstellen. Höher (Schlechtwegeausführungen) oder tiefer (Sport) bzw. bei AIRMATIK verschiedene Fahrzeugnivaus funktionieren auch. Ich würde Dir das jedoch nicht empfehlen, wenn Du nicht genau weißt, was Du damit bezweckst und welche Auswirkungen es hat. Aber wie dem auch sei, veränderst Du die Höhe vom Fahrzeug, dann muss unbedingt noch einmal Spur/Sturz und weitere Parameter überprüft werden, da diese sich mit der Höhenänderung auch immer ändern. Außerdem, ist das Fahrwerk so eingestellt wie man möchte - ich persönlich bevorzuge die Vorgaben vom Werk , wenn ich nicht gerade ein spezielles Fahrwerk verbaue (Sport, Renn, Schlechtweg); mit 2cm höher oder tiefer kann ich weniger anfangen - dann muss das Licht auch eingestellt werden!

So, ich hoffe, dass hilft Dir im Clinch mit der Werkstatt weiter. Mehr zur Fahrzeugvermessung, Auswirkung von Fahrwerksveränderungen und Einstellung findest Du in den Weiten des Internet. Eigentlich alles was Du wissen musst, wenn es Dich tatsächlich interessiert.

p.s. Eine Kalibrierung ist keine Einstellung. Das missverstehen die allermeisten. Techniker und Ingenieure aller Art ausgenommen

 

Bist du erstbesitzer von dem Gerät?.. nur mal als Idee am Rande, evtl hatte schon ein Vorbesitzer nachgeholfen weil es ihm optisch nicht gefallen hat o.ä.? Und du hast jetzt die werksauslieferung?..War früher bei den 3er BMW immer das erste was gemacht wurde ( gab extra nur tieferlegungsfedern für vorne) da gerade beim 2türer der optische hängearsch viele gestört hat..

 

Das weiß man halt nie. Deshalb sind solche Aussagen wie 'stand vorher höher' sicherlich ein Indiz, aber nichts womit man mit Bestimmtheit sagen kann, ob die Einstellung jetzt richtig ist (oder noch falscher, als es vorher war)

 

Deswegen frag ich ja..wenn man auch schon alleine hier im Forum/YouTube u.ä. über die Jahre gelesen hat mit welchen Mitteln die airmatic z.bsp geärgert wurde ( unterlegscheiben, kabelbinder an den sensoren..gestänge gebogen..offsetwerte geändert uvm) da wird einem ja Angst und Bange

 

Dann scheidet das zumindest quasi aus..nach über 10jahren ist es schwer zu sagen was mal original war..der Oldie steht mit neuen stossdämpfer auch deutlich ( gefühlt) höher als vorher..evtl wirst nicht um ne andere Werkstatt rum kommen..wie schon geschrieben wurde müsste die Werkstatt ja soll/ istwerte gespeichert haben..wurde auch auf den richtigen Wagen eingestellt wenn es nach Ausstattung geht? Wäre nicht das 1.mal das es damit Probleme gibt..oftmals aus unfähig/ Faulheit der Werkstatt, schnell wie in Fall meines Oldie weil es die tsn nicht gibt und damit ratespiel angesagt ist..

 

Kannst mal ein Bild von der Seite machen bitte?

 

Bild? Messen!

 

2cm werden auf einem Bild schwer zu sehen sein..scheinbar gibt es für das Auto keinen Wert vorher, wer misst sein Auto schon regelmäßig nach..ich zumindest nicht

 

Wäre auch sinnlos. Denn der Radkastenabstand sagt nix aus. Nur das Achsniveau ist entscheidend.