Hinterr?der innen abgefahren

Diskutiere Hinterr?der innen abgefahren im Anbauteile, Tuning, Felgen und Reifen Forum im Bereich Technik und Zubehör; Mal eine Frage an alle mit breiten Schlappen. (Ab 10 J :D) Nachdem ich die Winterfelgen drauf gemacht habe, ist mir aufgefallen, dass die...

  1. #1 clkcabrioman, 24.11.2004
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    Mal eine Frage an alle mit breiten Schlappen. (Ab 10 J :D)
    Nachdem ich die Winterfelgen drauf gemacht habe, ist mir aufgefallen, dass die hinteren Sommereifen ziemlich einseitig innen abgefahren sind.
    Ist das Mercedes-spezifisch aufgrund mercedes-typischen Spureinstellung?
    Hatte nämlich mal einen BMW mit breiten Puschen, da gab es das nicht.
    :wink:

    P.S. Spur etc. ist korrekt eingestellt.
     
  2. tino.h

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    ........jo,ist normal bei Breitreifen und MB......noch auffälliger wirds,wenn er noch n bissel tiefer ist.


    :wink:
     
  3. #3 clkcabrioman, 24.11.2004
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    Alles klar, "ein bissel tiefer" ist er ja auch noch.
    :D :D :D
     
  4. #4 Cartman, 24.11.2004
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    aber dagegen kann man doch sicher was tun oder?

    spur und sturz neu einstellen...
     
  5. #5 Kompressor-Jörg, 24.11.2004
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    bei mir genaus dasselbe problem. Innen ca. 1,6mm Profil außen noch weit über 2mm.
    40mm tiefer und 20mm breiter pro Rad hinten.
     
  6. #6 clkcabrioman, 24.11.2004
    clkcabrioman

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    Ich denke mal nicht, da es die Fahrwerksgeometrie so vorgibt.
    Oder weiß jemand was genaues, wo sind die Fahrwerksspezialisten?
    :prost
     
  7. wahliP

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    Doch, das gibt die Fahrwerksgeometrie vor. Setz mal in ein nicht tiefergelegtes Auto 5 stramme Leute rein und dann noch 2 dazu auf die Kofferraumkante. Jetzt kannste mal sehen wie schräg die Räder in den Radkästen stehen.
    Das liegt u.a. einfach daran dass das Rad immer im gleichen Abstand zum Differenzial sein müssen, da die Antriebswelle ja starr und nicht in der Länge veränderlich ist. Abgesehen davon ist es vorne fast genauso stark, wobei es da wohl eher daran liegt, dass breitere Reifen in den Kotflügel eintauchen können und nicht irgendwo an der Innenseite des Kotflügels streifen.
    Weiterer nicht zu verkennender Grund ist natürlich auch die Wankbewegung der Karosserie bei Kurvenfahrt. Wenn die Räder immer 'parallel' zur Karosserie geführt werden verringert sich ja v.a. bei schneller Kurvenfahrt die Aufstandsfläche des Reifens, da sich dieser eben mit der Karosserie neigen würde.

    Kurz gesagt, macht es sicher Sinn den Radsturz, den das Rad im NICHT-tiefergelegten Zustand hatte auf das tiefergelegte Fahrzeug zu übertragen, allein schon um ein bisschen Reifen zu sparen.
     
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