Induktionsschleife für Busse an Ampeln nutzen

Die Hitze fordert Ihr erstes Opfer........

 

Jaja die Hitze, 38 Grad sind nicht ohne und schlägt sich aufs Gemüt. Trink mal ein Bier zum abkühlen dann gehts wieder.

Greetz

Tecci

 

Lieneinbusse gibts noch nicht mal bei uns...

Welcher Sinn steckt hinter dieser fragwürdigen Idee???

 

Schliesse mich meinen Vorrednern an...

Aber um dir mal eine Antwort auf deine Frage zu geben: bei uns im Ruhrgebiet funktioniert das (zumindest Teilweise) mit einem Schlüssel, den der Busfahrer in einem Schliessmechanismus benutzen muss.


MfG aus dem Ruhrgebiet
Rudi

 

Diese Induktionsschleifen werden durch das Metall am Fahrzeug gestört oder? Deshalb "weiß" die Ampelschaltung, dass dort ein Fahrzeug steht.

Der Bus hat in dem Sinn keine Sondereinrichtung. Es gibt bei den Pforzheimer Stadtbussen noch eine Funktion die die Ampel beeinflussen soll, aber das funktioniert nicht immer.

Busspuren sind auch meistens für Taxen freigegeben. Du müsstet also über die Busspur fahren um die Schaltung zu aktivieren, jedoch bringt das nichts, denn du darfst es nicht und außerdem gibts ja die Zusatzampel für den Bus, ist doch so ein weißes Dreieck oder so. Wenn dieses dann leuchtet darf der Bus 5 Sekunden früher losfahren. Also die 5 Sekunden kannste dir dann auch schenken, oder?

Übrigens, wenns einer besser weiß, verbessert mich bitte!

 

Aaaaalso, dann will ich mal als zukünftiger Verkehrsplaner und ehemaliger Rheinbahn-Praktikant etwas dazu sagen.


Es gibt zwei Möglichkeiten der Ampelanforderung:

1.) Kontaktschleife
Sie funktioniert wie die Induktionsschleifen für Pkw vor Ampeln, Parkhausschranken etc. Da sie keine "Freund-Feind-Erkennung" hat, macht es nur Sinn, wenn der Bus über einen eigenen Sonderfahrstreifen verfügt, so kann auch ein Taxi das Fahrsignal anfordern. Theoretisch kann dies jeder Pkw-Fahrer. Da die Signalanforderung allerdings in den meisten Fällen mit einem Sondersignal gekoppelt ist (F5, das weiße Dreieck, "Fahrt freigegeben unter Beachtung der Abbiegeregeln", in manchen Städten auch Permissivsignal genannt; F1 bis F3, weiße Balken senkrecht bzw. diagonal, "Fahrt freigegeben" in die entsprechend angezeigten Richtungen) und der übrige Individualverkehr mit Rotlicht zurückgehalten wird, macht sich der Ottonormalfahrer eines Rotlichtverstoßes und ggf. der unberechtigten Nutzung eines Sonderfahrstreifens schuldig. Ob es das wert ist, für ein paar Sekunden vorher Fahren den Führerschein zu riskieren,...?

2.) IBIS (integriertes Bordinformationssystem)
Es steuert neben Haltestellenanzeige und -ansage auch entsprechend ausgerüstete Lichtsignalanlagen. Diese Technik ist zwar aufwendiger, wird aber von vielen Verkehrsbetrieben genutzt, da sie eine Vorrangschaltung auch ohne Sonderfahrstreifen umsetzen sowie entsprechend der Linienkennung situativ bestimmte Abbiegemöglichkeiten freischalten kann. Hierzu sind an Laternen und Schildermasten sogenannte Infrarotbaken angebracht (kleine graue Kästen mit zwei Optiken). Sie übermitteln den jeweiligen Standort an den vorbeifahrenden Bus oder Straßenbahn, die hierzu eine Empfangs- und Sendeanalge im Dachbereich angebracht haben, bei Bussen direkt neben der seitlichen Zielanzeige. Die Feinabstimmung des Standortes erfolgt über die Radsensoren. Der Linienverlauf ist im IBIS-Gerät gespeichert, d.h. kurz vor der Haltestelle wird die Haltestellenansage ausgelöst. Kurz vor Erreichen einer entsprechend ausgestatteten Lichtsignalanlage sendet das IBIS per Funk ein Datentelegramm an die Ampelsteuerung und meldet sich mit Linien- und Tourkennung an. Wie die Ampelsteuerung damit verfährt, ist in ihrem Rechner gespeichert. D.h. über die Linien- und Tourkennung weiß die Anlage, welche Richtung das Fahrzeug einschlagen möchte und baut eine entsprechende Freigabe im Ampelumlauf ein. Nach Passage des Knotenpunktes meldet sich das Fahrzeug per Datentelegramm wieder ab.

 

Wow, das nennt man mal ne ausführliche Erläuterung!

Gibt es eigentlich einen Unterschied zwischen IBIS und RBL (Rechnergesteuertes Betriebleitsystem)?

 

Übersicht Symbole

 

RBL ist eine Erweiterung der IBIS-Funktion. Das "nackte" IBIS erlaubt ja nur örtlich begrenzte Lösungen wie Haltestellenansage und -anzeige sowie LSA-Beeinflussung (bei der Rheinbahn werden sogar Weichen angesteuert). Beim RBL kommunizieren die Fahrzeuge auch mit der Leitstelle. Die Mitarbeiter dort können jederzeit verfolgen, wo sich jeder Kurs gerade befindet. Außerdem werden diese Ist-Daten mit den Soll-Daten aus dem hinterlegten Fahrplan verglichen. Die schwarzen (eigentlich roten) Schafe, die ihrem Fahrplan hinterherfahren, werden angezeigt. Daraufhin kann die Leitstelle Maßnahmen ergreifen, den Fahrer ansprechen, einen Entlastungskurs einlegen, Durchsagen an den betreffenden Haltestellen und in Fahrzeugen machen. Zusätzlich kann jeder Fahrer etwaige Abweichungen von der Fahrplanlage am IBIS-Ein-und-Ausgabegerät ablesen (0: absolut in der Solllage, positive Werte: Verspätung in abgerundeten Minuten, negative Werte gibt's, wenn der Meister zu schnell unterwegs ist.

In manchen Städten gibt es an ausgewählten Haltestellen Informationsanzeigen, sogenannte dynamische Fahrgastinformationsanzeigen, DyFa, die aus den Daten, die die Fahrzeuge aussenden, die tatsächlich zu erwartende Wartezeiten anzeigen bzw. die Soll-Abfahrtszeit für den Fall, dass das Fahrzeug nicht kommuniziert. Diese Anlagen haben eine eigene Kommunikationsschnittstelle - manchmal ist einfach eine Antenne auf die Anzeigen montiert - die direkt mit den Fahrzeugen, aber auch über die gleiche Funkschnittstelle mit der Leitstelle Daten austauscht.