Kaufberatung E 320 CDI

Von der Ausstattung natürlich ein Wahnsinns Auto. Bedenkt man allerdings die knapp 200.000km auf der Uhr, würde ich vor so einem hohen Kaufpreis zurück schrecken.
Hast du mal im Internet nach nem 320T gesucht? Würd mich nicht allzu sehr auf diesen Wagen fixieren.

Viel Glück bei deiner Suche.

Gruß

j0rdan

 

Wenn du diese Schaltpaddles am Lenkrad hast dann hast du doch auch das Sportpaket? Wenn ja dann sollten die 16 Winterfelgen nicht drauf passen.

Aber ich kann mich auch täuschen mit der kombination schaltpaddles und Sportpaket, vllt kann dir ja jemand anders darauf antworten der davon mehr ahnung hat.

 

Wenn Vor-Mopf, dann bevorzugt einen des Modelljahres 2005, bei dem der E320 CDI schon den 3.0 Liter V6 mit 224 PS, Partikelfilter und grüner Plakette drin hat - bis Anfang 2005 wurde nämlich noch der alte 3.2 Liter Reihensechszylinder mit 204 PS, ohne Partikelfilter und (in der Regel) gelber Plakette verbaut. Beim 2005er gibt es dann auch diverse Verbesserungen rund um das Auto. Ich kann die Vorteile des 2005er gegenüber den Vor-2005ern so spontan gar nicht benennen, aber ich stolpere ständig über Details, bei denen ich mir dann denke, dass ich glücklich sein kann, einen 2005er E320 CDI genommen zu haben (Mopf ab 2006 wäre natürlich noch besser gewesen, aber für mich zu teuer). Und der 3.0 Liter Diesel ist in der Steuer natürlich etwas günstiger.

Was das obige Angebot betrifft: zu teuer, bei dieser Laufleistung. Für 20.000 Euro kriegst Du auch einen top gepflegten 2005er oder 2006er E320 CDI mit dem V6, reichlich Ausstattung und deutlich unter 100.000 km. Denn, sorry, die oben genannte Ausstattung ist nicht der Hammer, sondern eher übliches Mittelmaß - und das Meiste des genannten ist beim Avantgarde ohnehin serienmäßig. Dafür ist er einfach zu teuer.

 

Einen E230 gab es bei der Baureihe 211 erst ab 2007, also für entsprechend üppiges Kleingeld. Dieses Modell hat einen 2,5 Liter V6 verbaut.

Ich würde empfehlen, einfach mal zum MB-Händler zu gehen und ein paar verschiedene Varianten zu probieren. Wenn Du auf soliden Durchzug aus dem Drehzahlkeller stehst, verbunden mit besonders souveränem Reisekomfort und bei Bedarf auch mal Dampfhammer-Bumms, würde ich immer eher zum E320 CDI raten. Ich komme von einem 2,5 Liter Saugbenziner (allerdings in einem im Vergleich fast leichtgewichtigen 1,5 Tonnen Auto) und zwischen einem solchen und dem Dreiliter-Turbodiesel liegen in Sachen Drehmoment und Bumms wahrlich Welten.

Wenn es nicht zwingend ein Diesel sein soll, würde ich doch eher zum E350 raten. Schöne Motorisierung, immer ausreichend Kraft und das gepaart mit vorzüglicher Laufruhe. Wobei ein E280 sicher auch völlig ausreichend ist. Drunter würde ich in Anbetracht dieses doch enorm schweren Luxusgefährts nicht gehen.

 

Den W211 E280 gab es von 2005 bis 2009. Über den Motor habe ich jetzt noch nichts Negatives gehört, lasse mich aber gerne aufklären. Allerdings handelt es sich dabei wohl um den gleichen Dreiliter-V6 wie in der C-Klasse der Baureihe 203. Im W202 und W210 war der 280er jeweils noch ein 2,8 Liter Motor.

 

Vom E240 kann ich nur abraten.

Ich hatte selbst 2005 mal einen E240, brandneu, als Leihwagen für eine Woche. Der Motor ist relativ unmotiviert und wirkt träge, ist nicht unbedingt der leiseste, hat für meinen Geschmack so gar keinen Sechszylinder-typischen Klang, vom typisch seidenweichen, kultivierten Lauf konnte ich nicht viel spüren. Ich persönlich hatte nicht das Gefühl, in einer gediegenen Sechszylinder-Limousine zu reisen, sondern eher einen etwas schlappen Vierzylinder mit einer zu schweren Karosse quälen zu müssen. So kam das auch akustisch bei mir an und das machte keinen Spaß.

Hinzu kommt, dass der E240 einen erstaunlich hohen Sprit-Durst an den Tag legt - tatsächlich mehr noch als ein E320. Das steht sogar auf dem Papier so geschreiben: E240 10,5 Liter, E320 9,9 Liter, E350 9,7 Liter, E500 11,1 Liter. Hast Du da noch Fragen? Zum Vergleich: E320 CDI 6,9 bzw. 7,3 Liter.

Sogar der Verkäufer bei der MB-Niederlassung bestätigte mir das. Er sagte auch, dass er nur höchst ungerne E240 in Zahlung nimmt, weil er sie kaum mehr von Hof kriegt. Kaum ein Kunde möchte ein solches Modell kaufen. Aber zum Glück gibt es davon nicht so viele Exemplare...

 

Der 350er (ohne CGI) ist sicher sehr empfehlenswert. Wirklich nachvollziehbare und belastbare negative Äußerungen zu dem Motor sind mir noch nicht untergekommen. Und die Fachpresse überschlägt sich ja zuweilen vor lauter Begeisterung, wenn mal wieder ein E, SL, CLK, CLS als 350er getestet wird. Ich denke, mit dem Motor kann man nichts falsch machen.

Dass der E350 gerade obenrum besser geht als der E320 CDI ist kein Kunststück. Der dicke Diesel ist doch eher ein Dampfhammer für den Drehmoment-Spaß aus dem Drehzahlkeller. Dass ein Motor, der dem Treiben bei 4.500 U/min Einhalt gebietet, auf der Autobahn nicht zum Jagen von Ferrari und Co. taugt, ist auch klar. Allerdings kann schon der Blick auf die Verbrauchsanzeige dafür entschädigen, wenn man nämlich mal wieder etwas eiliger unterwegs war und nach ein paar hundert Kilometer Fahrt die Anzeige von einem Durchschnittsverbrauch von lächerlichen 6,5 Liter berichtet. Herz, was willst Du mehr?

Allerdings bin ich mit meiner Entscheidung pro E320 CDI nicht ganz glücklich. Das ist ein Motor, der eindeutig für die Autobahn gemacht ist. Stadtverkehr und Landstraße sind nicht sein Ding. Das merke ich leider, da ich überwiegend so fahren muss. Im Nachhinein weiß ich, dass ich doch einen E500 hätte nehmen sollen. Die Dinger sind günstig zu kriegen, meist mit voller Hütte maximal ausgestattet und nach einer Umrüstung auf Autogas auch noch kostengünstiger zu fahren als der Diesel. Ich weiß nicht, was mich als überzeugter Diesel-Gegner und Autogas-Fan da geritten hat... nur leider war gerade kein E500 zu finden, so wie ich den 211er unbedingt haben wollte: Avantgarde, tealitblau, heller Innenraum, hellgraues Leder, Standheizung

 

Hi,

wollt noch was zu dem Motorbaureihen M272 und 273 sagen:
Beim 6 Zylinder ist ja eine Ausgleichswelle verbaut (weil der Block eigentlich ein um 2 Zylinder kürzerer V8 ist mit gleichem V-Winkel) damit er ruhig läuft.
Hierbei verschleissen die Zahnräder die die Ausgleichswelle antreiben (über die Steuerkette). Beim V8 hingegen ist nur ein Zahnrad als Umlenkung verbaut, dieses Verschleisst allerdings auch.

Problem an der Sache, beim V6 muss der Motor raus, Steuergehäuse weg und noch ein bisschen was damit man die Ausgleichswelle raus bekommt (Zahnrad nicht einzeln tauschbar), beim V8 hingegen gehts auch im eingebauten zustand, muss aber auch der Steuergehäusedeckel weg. Ich würde mir vor dem Kauf eine Schadenshistorie anhand der FIN beim Mercedes-Fachhändler besorgen. Sollte die KDM bzw die Arbeit durchgeführt worden sein, dann gut, ansonsten Kauf auf eigene Gefahr!

An sich ist der V6 CDI ein feines teil! Hatten einen E320CDI V6 T VorMopf mit über 220.000km, ausser dem Wartungen war das Auto nur einmal wegen den Glühkerzen, EKAS-Motor und nem Abgerissenen Stern in der Werkstatt! Einzigstes Manko an diesem Auto war halt die SBC...aber ansonsten konnte der Kunde nix negatives sagen und war rundum zufrieden (fährt seit letztes Jahr einen E350CDI T S212). Einzigstes Problem meiner meinung nach, der Luftfiltertausch....ist doch etwas eng (aber besser als im R oder ML ;-)) und was halt doch mal verreckt ist der Stellmotor vom EKAS da der mit Öl geflutet wird wenn die Dichtung vom Y-Saugrohr am Turbo undicht ist und das Öl welches von der Gehäuseentlüftung kommt, rausläuft. Aber der Ausbau des Turbos und Kraftstoffilters ist eigentlich kein Act....(muss gemacht werden um an den Motor zu kommen da er im Zylinder-V sitzt....

 

Hallo Mercedes-Jenz,

hast du zu diesem Thema noch mehr infos? Welche BJ sind betroffen? Welche KM-Leistung? Wie kündigt sich ein schaden an?

Was meinst du mit Kundendienstmaßnahme? Wurde dort bereits automatisch etwas gewechselt beim ASSYST?

Für weitere Infos wär ich dir sehr dankbar!