Klackern Vorderachse -alles neu- weiss nicht weiter !!!

Radlager, Klappern sehr gern bei Kopfsteinpflaster.
Ankerbleche.
Motorlager.
Zu kleine Bremsbeläge, ausgeschlagene Bremssattelträger.
Buchsen Stabistange werden gern getauscht, sind aber fast nie kaputt. Genauso Domlager. Wir können die bitte kaputtgehen beim W211. Sind praktisch monolithisch, Feder fest verankert im Domlager, die dreht sich unten am Federteller.
Usw.

Ein blinder Tausch ist sinnlos, vor allem wenn man überhaupt keinen Plan von den Spezialitäten der W211 VA hat!!! Armutszeugnis für eine Werkstatt, wo Fachpersonal arbeitet. Lässt sich alles prüfen. Und dann tauscht man genau das Teil oder die Teile, die defekt sind.
Falls Du in der Nähe wohnst, dann helfe ich Dir gern bei der Suche. Kein Problem. Max. 1h, dann haben wir es.

Echt bitter, was meistergeführte Werkstätten so alles nicht können. Aber Meisterpflicht

p.s. Wahrscheinlich ist/sind“ nur“ eine oder beide Zugstreben defekt.

 

2 1/2h

Stabigummis: Wenn die defekt sind, dann siehst Du das ganz deutlich. Die müssten sich dafür auflösen/zerbröseln, damit die Stabistange in dem Lager herumschlackern kann. Ehrlich? Praktisch noch kein einziges Mal gesehen. Ich möchte nicht bestreiten, dass das möglich ist. Alles ist möglich. Aber das ist etwas, was man gut optisch checken kann und wo ich zu allerletzt suchen würde. Überprüfen läßt sich das auch sehr gut. Koppelstangen vom Federlenker lösen und wegbinden. Dann fahren. Sind die Geräusche weg, dann entweder Traggelenk Stabistange, Koppelstangen selbst oder Buchsen Stabistange. Letzteres kannst Du praktisch ausschließen.

 

Vergiss den Unsinn. 100%, eigentlich 1000%, kein Grund für Klappern an der VA.

 

Der W211 hat eine Mehrlenkerachse. In anderen Worten, die VA besteht aus etwas mehr als dem unteren Querlenker und angeschlossene Teile. Wie ich schon sagte, auf Teufel komm' raus alles zu tauschen bei Poltern, Kleckern, ... ist eine saudumme Idee. Es sei denn man tauscht wirklich alles - ich meine A L L E S.

 

Hatte ich auch. Waren die Gummilager, der Stange, die Links und Rechts koppelt.

 

Denke, die Gummilager sind es sehr wahrscheinlich nicht. Genauso wenig wie Domlager. Wenn das Geräusch nach Tausch weg ist, dann ist in 99,9% der Fälle etwas anderes mit getauscht worden und das der eigentliche Grund für das verschwinden der Geräusche.

 

Gleiche Problem hatten wir auch, alles neu und es knirschte(fast klapperte)weiter. Am Ende waren es neue Stabilisator Gummis die denn Geräusch verursachten. Wieder ausgebaut, mit kupferpaste geschmiert (was man eigentlich nicht darf) und war alles ruhig.

 

Habe da auch schon berichtet.
Mit Haftspray Würth 2000 hatte ich immer an meinem C30 2 Jahre Ruhe, somit waren bis zum Verkauf nach 12 Jahren immer noch die ersten tätig.