Kraftstofffilterwechsel beim Dieselmotor

Hallo,

ich bräuchte mal eure Hilfe. Und zwar versuche ich gerade bei meinem 2001er 270 CDI den Krafstofffilter zu wechseln.

Zur Hilfe habe ich das Buch "So wird's gemacht" von H.R. Etzold. Leider ist dieses Buch komplett für den A... Ich bereue diese Investition bitter. Denn die Hälfte von dem, was in diesem Buch steht, steht auch in der Bedienungsanleitung meines Fahrzeugs.

Nun zu meiner eigentlichen Frage:
Im Buch steht, dass man zuerst die beiden Krafstoffleitungen am Filter entfernen soll. Daran bin ich schonmal gescheitert, Die Kuppung der Krafstoffleituntung, die zur Einspritzpumpe führt besteht aus billigstem Kunststoff und sitzt sehr fest. Ich befürchte, dass wenn ich kräftiger daran ziehe, irgendetwas abbricht.
Müssen die beiden Krafstoffleitungen entfernt werden, oder kann ich diese auch dranlassen?

Dann soll man die Klemmschelle lösen und den Krafstofffilter herausnehmen. Die Klemmschelle habe ich gelöst, den Filter bekomme ich nicht heraus.

Im Buch sind auch keine weiteren Abbildungen vorhanden, lediglich der Blick auf den Filter im eingebauten Zustand (Super soviel sehe ich auch, wenn ich in den Motorraum blicke)

Mein letztes Problem wäre dann, dass ich das Krafstosffsystem entlüften muss. Im Buch steht nur ganz lapidar "Sicherungsring am Entlüftungsventil in Pfeilrichtung drücken und Verschlussstück abziehen." Dieser Sicherungsring lässt sich bei mir in gar keine Richtung, nicht nur einen Millimeter bewegen. Wie bekomme ich dieses Verschlussstück raus, ohne dass mir das ganze Zeug auseinanderbricht?

 

Also, bin inzwischen ein kleines Stückchen weitergekommen. Die beiden Krafstoffleitungen habe ich gelöst (dabei ist mir gleichmal eine Ladung Diesel ins Gesicht gespritzt ). Nun habe ich das komplette Filtergehäuse aus Metall ausgebaut. Aber irgendwie lässt sich dieses nicht öffnen. Ist der Deckel einfach aufgeschraubt, oder habe ich etwa einen falschen Filtereinsatz gekauft und muss bei meinem Fahrzeug das komplette Filtergehäuse auswechseln?

Das Buch "So wird's gemacht" ist wirklich eine Frechheit. Es gehört dem Verfasser eingentlich um die Ohren geschlagen.
Vor jeder Anleitung wird erklärt, dass die Batterie abgeklemmt werden soll (mind. 100mal im ganzen Buch) und dass man vorher den Radio-Code ermitteln soll.
Hätte sich der Verfasser nur ein kleinwenig mit dem 203er beschäftigt, dann wüsste er, dass es bei dieser Baureihe überhaupt keine Radio-Codes mehr gibt.
Des Weiteren wird sich bei einigen Fahrzeugen der ersten Baujahre mit dieser unnötigen Batterie-Abklemmerei das SAM-Fond verabschieden.

 

Habe nun Bilder gemacht:

Das hier ist der ausgebaute Filter:


Und dieser Filtereinsatz:


soll darin hinein. Nur ich bekomme das Teil nicht auf.

 

Vielen vielen Dank für die Hilfe.

Ohne euch würde ich wahrscheinlich heute Abend noch versuchen das Metallfiltergehäuse zu öffnen.

Habe jetzt wieder den alten Filter eingebaut. Dieser muss nun eine Woche länger dienen, bis ich den richtigen Filter habe.
Nach ca. 20 sekundigem Betätigen des Anlassers startete der Motor auch wieder; ganz ohne Entlüften.

 

Kann mir vielleicht noch jemand rein interessehalber sagen, wie man dieses Entlüftungsventil öffnet. Bzw. den Verschlussstopfen entfernt?

 

@Deutz450

Solch ein ähnliches pneumatisches Entlüftungsgerät habe ich. Es ist eigentlich zum Entlüften der Bremsen. Man müßte es aber auch zum Entlüften der Dieselanlage verwenden können.

 

So, habe nun den richtigen Filter gekauft und auch gleich eingebaut.
Den Filter sowie die beiden Krafstoffleitungen habe ich, wie von euch empfohlen, mit Krafstoff gefüllt.
Der Motor sprang sofort an, ohne zu "orgeln".

Seit dem Filterwechsel muss ich jetzt bei jedem Starten den Anlasser ca. 1 Sekunde länger betätigen als vorher.
Ist das ein Indiez dafür, dass sich noch Luft im System befindet und entlüftet werden muss, oder ist die Kupplung der Krafstoffleitung am Filter undicht und dort wird Luft angezogen?