Leistungsverlust 320TE

Hi @ all,

nachdem ich mittlerweile alles mögliche ausprobiert habe, um meinem Leistungsverlust, wie im Motorenbereich beschrieben wurde, Herr zu werden, fange ich langsam an zu verzweifeln. Um das thema nochmal zu beschreiben, bei mir Tritt Wackelkontaktartig Leistungsverlust von geschätzten 50 PS ein, was zur folge hat, das das Beschleunigungsvermögen auf das eines 60 PS Polo absinkt. Mittlerweile ist es so, das ich nur Wackelkontaktartig Leistung habe. Ich kann sagen, das es an folgenden Punkten nicht liegt:
Zündspulen und Kerzen sind neu, Lambdasonde ist OK, Fehlerspeicher ist leer, HFM wurde Probehalber gewechselt, der war es auch nicht, Kraftstofffilter neu, Nockenwellenversteller OK, Kompression OK. Ein weiteres Phänomen, welches vielleicht damit zusammenhängen kann ist, das bei längerer Vollgasstellung oder annähender Vollgasstellung die Unterdruckanlage nachlässt, das macht sich durch absenken der Unterdruck gesteuerten Scheinwerfer bemerkbar. Geht man dann vom Gas, gehen die Scheinwerfer langsam wieder in Normalstellung. Hat dazu vielleicht jemand ne Idee, wie man z.B. Zuhause die Unterdruckanlage prüfen kann oder was ggf. ein Typischer Fehler ist, der sich so bemerkbar macht??? Bin für jede Hilfe dankbar.

Gruß metal

 

Hi,

die freundlichen DB-Händler wollen nur Kohle, darum meide ich diese wenn möglich. Ohne Kostenpflichteige Überprüfung geht bei denen garnichts, für nen Tip musste denen schon die Füsse Küssen.

Gruß

metal

 

Hi,

wie oben schon gesagt hatte ich Probehalber nen neuen HFM drin, war leider kein Unterschied, der kanns also nicht sein.

Gruß
metal

 

@ Christian S,

danke für deinen Tipp, jetzt sag mir nur noch wie ich das Optisch oder Messtechnisch testen kann.

Gruß
metal

 

Hi Kartfan,

die Kabelbäume sind neu, die Kerzen sehen auch alle so aus wie sie sollen, von daher glaube ich das kaum. Arbeitest Du bei DC, oder warum schraubst Du soviel an solchen Autos? Wäre vielleicht gut sich mal in der Gegend zu Treffen. Würde mich diesbezüglich über ne e-mail von dir freuen.



Gruß
metal

 

So, damit nichts anbrennt hier nochmal mein aktueller Zwischenstand zum Thema aus dem Motorenbereich hierhin kopiert.

Hi,

hier mal kurzer Zwischenbericht, der Fehler ist noch immer da.
In der Zwischenzeit habe ich den kompletten Kabelbaum Zündung/Einspritzung erneuert. War es nicht, obwohl die Erneuerung absolut fällig war. Die Klopfsensoren wurden erneuert, weil einer ziemlich mitgenommen aussah. War es auch nicht. Nach Tip eines MB-Meisters auf Getriebe-Überlastschutz habe ich den Stecker Abgezogen, somit Kontakt offen, dann Probefahrt, anschließend Brücke rein, somit Kontakt geschlossen, dann wieder Probefahrt, beide male keine Änderung. Im Fehlerspeicher ist ein neuer Fehler aufgetaucht, Kabelunterbrechung nach Y06, Ventil Saugrohrverstellung. Wo ist das denn??? Kann mir das einer sagen? Habe in Saugrohrnähe kein Ventil entdeckt, weiss aber auch garnicht was da verstellt wird. Dieser Wackelkontakt ist mittlerweile weg, bin jetzt immer ohne Leistung, bei 200 ist Schluß. Was nach wie vor geblieben ist, das die Beschleunigung von 5000 auf 6000 besser ist als von 3000 auf 4000. Im 5ten komme ich garnicht mehr in diesen Drehzahlbereich.

Vielleicht liest das ja mal ein Crack, der mir helfen kann.

In der Hoffnung auf Hilfe

Gruß
metal

 

Hi,

nein, der Kat ist OK. 3 Tage nach wechseln des Klopfsensors habe ich auf einmal wieder Leistung. Keine Ahnung was los war. Will hoffen, das es so bleibt.


Gruß
metal

 

Hi,

lieber Ideen kunttun als garnichts, hätte ja auch sein können.

Gruß
metal

 

So, wie schon im Betrag ASR erwähnt gibts Neuigkeiten. Der Leistungsverlust scheint in unmittelbaren zusammenhang mit der Einstellung der Gas- bzw. Tempomatzüge zu stehen. Tempomatzug strammer, ASR-Problem gelöst. Dafür dauernder Leistungsverlust. Der resultiert vermutlich daraus, das die Saugrohrverstellung nicht mehr angesprochen wird. Dies kann doch nur mit irgendwelchen Gebern zusammenhängen. Der erste wäre das Poti Drosselklappe, aber was ist der zweite? Gibts am Tempomatmotor auch noch ein Poti? Die Vermutung liegt nahe, das garnichts kaputt ist , sondern lediglich die ganze Gasmacherie falsch eingestellt ist, so das irgendein Abgleichfehler der Motronic weissmacht die Saugrohrverstellung nicht anzusprechen.
Benötige Anweisung, wie diese Macherie vernünftig einzustellen ist.

Gruß
metal