Leuchtweitenregulierung defekt ?

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bei Undichtigkeiten am phneumatischen System bleiben die Scheinwerfer in der tiefsten Stellung stehn.

Mann stelle sich nur mal vor, wenn sie in der höchsten Stuffe z. B. 3 stehen bleiben würden.

In den meißten Fällen sind irgendwo Anschlußstücke runtergerutscht oder lose.
Ich hatte das vor Jahren auch schon mal.
Die Fehlersuche dauerte damals bei MB noch nicht mal 15min. Hatte in dieser zeit gerade mein Kaffee ausgetrunken.

Gruß opa38

 

Hast Du denn ne Niveauregulierung??

Dann müßte vorn links am Zylinderkopf ne Hydraulikpumpe und links daneben ein Hydraulikölbehälter sitzen....

 

Hallo erstmals,bin neu in diesem Forum !!!
Ich habe genau das gleiche Problem mit meinem 190 E.
Wenn ich auf´m Gas stehe regelt sich das Licht nach unten und ich sehe keine 30m mehr weit. Aber wenn ich vom Gas runtergehe regelt sich das Licht wieder nach oben.
Möchte auch gern wissen woran das liegt,aber da ich nicht der typische Schrauber bin und das Auto erst eine halbes Jahr habe kenne ich mich da noch nicht so gut aus.
Werd mich mal informieren an was das liegen kann.
Falls ich was näheres dazu weiß geb ich gleich bescheid.

Gruß Linde :-)

 

@ gavelis

Gibts schon was neues !!! Hast den Fehler gefunden?
Ich bin leider nicht fündig geworden!!
Ich schließe aber ein Leck im Pneumatikschlauch aus,da sich ja die Scheinwerfen immer auf und ab verstellen. Ich tippe mal auf irgendein Steuergerät. Meine Leuchtweitenregulierung funzt nämlich auch nicht. Da ändert sich gar nichts ob Stufe 1 oder Stufe 3.
Vielleicht bist ja Du schon ein bisschen schlauer als sich.

Gruß Linde

 

Ich denke schon, dass es etwas mit der Pneumatik zu tun hat. Vor einigen Jahren hatte ich ein ähnliches Problem (beim 190D): Der Schalter, der für die Kaltlaufeigenschaften zuständig ist, wird über das gleiche Unterdrucksystem angesteuert. Bei mir war damals ein Verbindungsnippel zum Schlauch gebrochen. Allerdings, wenn der Schalter defekt ist, kann es sein, dass bei "Eingeschaltet" oder "Ausgeschaltet" dieses Gerät undicht ist und somit den Rest lahmlegt, der im gleichen Unterdruckkreis hängt. Entweder man hat viel Geduld und ein gutes Gehör, die einzelnen Anschlüsse zu testen, oder die Werkstatt hilft mit gezielter Diagnose.