LP 709 Hinterachsübersetzung ändern

Neue Achse rein. Tacho anpassen.

 

Größere Reifen (Umfang) sind prinzipiell auch möglich.
Bei meinem LT1 sind beispielsweise 3 verschiedene Reifendimensionen von vornherein freigegeben, viele machen sich aber auch ganz andere Felgen / Reifen und Achsübersetzung drauf und lassen sich das Abnehmen.

Es kommt so ein bisschen darauf an, was das Fahrprofil ist. Da ich viel längere Strecken fahre habe ich die größte Reifendimension gewählt. Um im Zentralmassiv oder Pyrenäen aber mit dem Recht Lahmen LT 1 DV - Motor auf den Gas bleiben zu können, habe ich dieses Jahr einen 13-zeiligen Zusatzölkühler eingebaut, was recht einfach geht. Das wäre evtl. eine Option um den Drehmomentverlust zu kompensieren. Man kann den Motor länger im optimalen Kraftbereich fahren ohne das Öl durch zu viel Hitze zu verderben bzw. ZKD-Schäden.

 

Erstmal solltevom te geklärt werden was er unter radsatz versteht..Den radsatz von der Übersetzung oder den reifen/ radsatz

 

Schon klar, die alten Motoren sind halt nicht wirklich Drehmoment wunder ohne Drehzahl..da musste aufpassen wo du fährst wenn was geändert wird, sonst verreckt der Hobel an jeder "steigung"

 

Ich habe auch einen 709 (Feuerwehr) der extrem untersetzt ist. Ich fahre mit dem 2. an und habe bei ca. 50 schon den 5. drin. 2500 Umdrehung bedeutet 60 und 2800 was die Max.-Drehzahl sein soll dann bei 70. Autobahn fahren macht so eher kein Spaß. Ich denke die Feuerwehr hat es noch extra untersetzt um mit der schweren Beladung vom Fleck wegzukommen. Dachte auch schon an ein großes Tellerrand im Differenzial nach. Mercedes konnte mir dabei jetzt nicht wirklich helfen. Die Frage ist ja auch ob ein größeres ins Gehäuse passt. Schade finde ich es halt ein 5-Gang-Getriebe mit nur ca. 30.000 KMs durch ein gebrauchtes mit ungewissen Zustand zu ersetzen. Habe auch schon über eine andere Hinterachse nachgedacht, aber welche passt rein und welche soll man nehmen, die vom O 308 der ein klein Schulbus war? Es wird doch sicherlich Menschen geben die da Erfahrungen gesammelt haben. Helfen die größten Reifen da wirklich schon. Reicht das aus. Oder kauft man sich für viel Geld alles zusammen und fährt statt 70 dann 75. Damit wäre ja auch kein Blumentopf gewonnen.

Tellerrand, große Reifen, andere Hinterachse oder anders Getriebe. Was hilft da und lohnt sich dafür zu investieren?

Ist das Problem nur bei den Feuerwehrautos oder generell von der Baureihe so.

 

Bei mir ist das gleiche Problem. Ich wechsle jetzt die Hinterachse komplett und mach größere Räder drauf (von 8 auf 10). Dann sollte er bei 2800 U/min knapp 100 schaffen - auf gerader Strecke, Drehmoment geht natürlich runter, d.h. am Berg wird's nicht leichter gehen. Ich denke aber auch, die Feuerwehr war vollgepackt bis 6,5 t ausgelegt, mit meinem WoMo-Umbau komme ich auf max. 4,5 t. Das sollte klappen...

 

Hallo cadman-m. Welche Hinterachse wirst du verbauen? Aus welchen Fahrzeug ist die? Habe auch was von den extrem großen Unimogreifen- Umbau gehört. Ob dies reicht weiß ich aber nicht. Wer Erfahrungen dazu hat wäre es schön wenn dies einer berichten könnte welche Lösung dazu vernünftig ist.

 

Hat Mercedes dazu eine Idee?

 

Hallo WaschmaschinenKing, ich verbaue jetzt eine Hinterachse mit einer Übersetzung von 43:10. Derzeit ist 41:8 verbaut. Aus welchem Fahrzeug die Achse kommt, weiß ich nicht. Sie passt aber (gekröpfte Bremswellen usw....) Leider ist sie vom Zustand her nicht so gut wie meine, aber ein Wechsel vom Differential ist wohl als Leihe nicht machbar. Zumindest die korrekte Einstellung nach dem Tausch ist wohl nicht zu schaffen.
Bei Mercedes braucht man wegen 'nem LP 709 gar nicht mehr fragen - der hat keinen OBD-Stecker ;-)