Luftfederung repariert sich nicht selbst

Servus !!! Ich verstehe ehrlich gesagt jetzt nicht genau, was dein Problem ist. Du hast vermutlich nicht nur eine ENR auf der Hinterachse (wie es bei T-Modellen üblich ist), sondern eine Airmatik, dass heißt ein komplettes Luftfahrwerk vorne wie hinten ??? Wenn du deinen Motor startest & im Stand laufen lässt (wichtig ist - Fahrzeug muss ebenerdig stehen, alle Türen & Motorhaube zu) pumpt der elektrische Airmatikkompressor dein Fahrzeug auf Normalniveau. Wenn es dies tut und nicht alle paar Sekunden nachpumt (hört man deutlich)....dann ist eigentlich soweit alles in Ordnung. Das der Wagen leicht und teilweise unterschiedlich absackt (ohne jetzt irgendwie bis in die Radkästen abzusacken) ist normal und dient dem Systemschutz - Druck rausnehmen !!! Dies kann unterschiedlich stark ausfallen, je nachdem ob das Fahrzeug ebenerdig steht oder nicht, mehr oder weniger beladen ist oder nicht, oftmals wird auch mit den rechten Rädern auf dem Bordstein geparkt etc. - auch hier ist das Niveau dann unterschiedlich. Weiterhin hat die Außentemperatur großen Einfluss auf die "Luft" bzw. die Airmatik. Warme Luft dehnt sich aus, kühle zieht sich zusammen....wäre das Auto beim Abstellen quasi voll aufgepumpt z.B. nach der Nachtfahrt. Dann kommt die Sonne raus....1 Grad Celsius ist ca. 1mm Niveau. Das heißt....Null Grad beim abstellen und 10 Grad mehr am Tag = pysikalische Niveauzuwachs von 1cm (10mm) und umgekehrt....vom warmen ins kalte. Darum lässt das Fahrzeug Luft ab nach Stillstand....pumpt beim Neustart dann das Fahrwerk abhängig von den Druckverhältnissen dann auf Normalniveau bzw. passt das Niveau auf Geschwindigkeit, Querbeschleunigungen und Beladung an.....

 

Bei Airmatic kann es an den Luftbälgen liegen, muss aber nicht. Korrodierte Anschlüsse der Ausgleichsbehälter, Luftschläuche und Ventilblock sind weitere Kandidaten! Du musst das halt mal mit den Prüfroutinen eines geeigneten Testers als auch händisch überprüfen. Oft kann man auch in sehr einer ruhigen Umgebung (Halle) hören, wo es abpfeift. Seifenwasser, ... hilft.

 

Nun, wenn du die Möglichkeit hast auf eine Grube oder optimal einer Hebebühne zu kommen wäre das schon mal optimal. In diesem Fall kannst du mit einem Lecksuchspray (das gibts z.B. von Würth aber auch anderen Herstellern) und ist im Prinzip nichts anderes wie eine Art Seifenwasser mit einem Sprühkopf bzw. einer einsteckbaren Sprayverlängerung (Strohhalm), damit sprüht man dann sämtliche Airmatikbauteile insbesondere die Luftleitungen, Verbindungen und Anschlüsse ab....kann man aber auch direkt auf die Bauteile sprühen und abwarten, ob sich irgendwo auffällige Blasen/Seifenblassen/Blubberblasen bilden - dort entweicht Luft !!!
Die optimalere Prüfung hingegen kannst du nur bei deinem freundlichen Mercedes-Benz Partner durchführen lassen. Hier gibt es eine vom Tester gestützte Prüfung, indem über den Tester via dem Airmatik-Steuergerät auf die unterschiedlichen Luftzweige per dementsprechender Schalte im Ventilblock und Ansteuerung des Kompressors ein bestimmter Luftdruck aufgebaut wird. Wenn dieser Prüfdruck erreicht wird, schaltet der Kompressor ab und der Drucksensor überwacht diesen Druck dann über einen definierten Zeitraum. Hält der Druck wird das mit dem nächsten Airmatikzweig wiederholt und so werden quasi alle Pneumatikkreise erst angesteuert, mit Druck beaufschlagt, dann eine Druckabfallmessung durchgeführt....und es gibt eine Fehlermeldung, wenn der Druck abweicht - was dann zu einem bestimmten Pneumatikzweig/Bauteil führen würde das man dann geziehlt absprüht mit Lecksuchmittel und letztendlich ggf. zum undichten Bauteil führt. Ist aber alles dicht, dann würde sich der Austausch des Luftfilters/Wasserabweisers am Kompressor anbieten....denke für All In macht dein MB Partner bestimmt ein Festpreisangebot !

 

Lecksuchspray ist ehrlich gesagt etwas, was die Welt nicht braucht. Das kann jeder mit Hausmitteln besser und günstiger haben.

Ausserdem braucht es keine MB-NL, um die Airmatik zu prüfen. Xentry ist sicherlich optimal, andere Diagnosen und ein bisschen Verstand, cleverer Schrauber tun es auch.

Oft lässt sich bereits mit purem Auslesen des FS feststellen, wo der Hase im Pfeffer liegt. Hatte letztens erst einen ‚Notfall‘ in Leipzig, Auto in Tiefgarage, komplett unten, Hingefahren, FS ausgelesen, Ablassventil angeblich defekt, Kabel war durchkorrodiert, geflickt, 30min, lief wieder.

Also immer erstmal schauen, was los ist, vor allem wenn man kann, bevor man sich eine irre teure Reparatur einfängt. MB ist oft nicht zimperlich, meistens wird auf Teufel komm raus ziemlich viel ersetzt, um sicher zu gehen und den Umsatz hoch zu halten.

 

Eigentlich hat "heiweysta" offensichtlich kein wirkliches Problem mit der Airmatik & fragte lediglich, was es für Prüfwege gibt die Airmatik an einem in die Jahre kommenden Fahrzeug zu prüfen. Sicherlich ist der beste Weg immer erst mal eine Sichtprüfung der Bauteile, sofern man die Möglichkeit hat das Fahrzeug anzuheben & einen technisch versierten Blick & Systemkenntnisse hat. Ja, man kann sich natürlich eine Seifenlauge selbst herstellen, sofern man auch eine geeignete Sprühflasche zur Hand hat & diese nicht zu globig ist um optimal an alle Bauteile zu gelangen - da ist so eine käuflich zu erwerbende Spraydose für den Laien sicherlich handlicher & reißt auch keine Löcher in die Geldbörse. Man kann sich auch sein Brot selber Backen, wenn man die dazu nötigen Zutaten, Backformen oder gar einen Brotbackautomat zur Hand hat und die Zeit dazu, alles im richtigen Mischungsverhältnis zusammen zu rühren...gehen zu lassen...und zu backen - dennoch kaufen die meisten Leute Ihr Brot beim Bäcker oder im Supermarkt. Und offensichtlich unterstellst Du generell den Mercedes-Benz Werkstätten gröst möglichstes Kapital aus ihren Servicekunden zu ziehen, was ich so nicht unterstreichen kann. Gerade mit den MB-Niederlassungen habe ich oft sehr gute Erfahrungen bei unterschiedlichen Problemen & Fahrzeugen gemacht, man muss mit den Leuten vor Ort eben nur sprechen, eine klare Kostengrenze setzen und gerade solche Art vorbeugende Arbeiten oder Wartungsarbeiten an der Airmatik lassen sich per Festpreis im Vorraus gut abklären. Hier hast für abschätzbare Kosten eine dokumentierte Druckprüfung der Airmatikzweige, einen Kurztest mit bereits eventuell abgelegten Fehlercodes und eine Sichtprüfung vom Profi...der teilweise dem Kunden per Videoschalte am Fahrzeug zeigen kann, wo etwas im argen liegt oder eventuell bald Handlungsbedarf besteht !

 

Sorry, ist das ein Witz?

 

Bei porösen Bälgen ist das Phänomen bekannt, das die Luft einmal hält und beim nächsten Male nicht. Es hängt davon ab, wie das Auto tatsächlich steht und ob damit eine poröse Stelle geschlossen ist oder nicht.
Ebenso ist eine Verbesserung im Sportmodus nachvollziehbar. Jedoch kann man kaum von einer Selbstreparatur sprechen. Es ist eine Nothilfe- bzw. Übergangslösung bis zur Reparatur. Im Komfortmodus wird der Balg durch Aufpumpen (mehr Höhe) gestreckt. Damit sind poröse Stellen durchlässiger.

 

Naja, der bringt einen nicht um. Ab 130€ und ja, funktioniert und hält wie MB gestempelte Ware.