Motorkontrollleuchte / Ladedruckregelung

Hallo liebes Forum,

es gibt einige Fragen zu meinem W211 T-Modell von 2004.
Laufleistung rund 495000 km.
Am Wochenende hatte ich eine längere Fahrt von rund 2000 Km zu erledigen.

Das passte ganz gut, da der RPF ziemlich voll war. Kurz vor der Fahrt wurde ausgelesen,
die defekten Glühkerzen Z1 und Z3 waren dadurch bekannt, jedoch sollte der Wechsel erst
nun durchgeführt werden.

Auf dem Weg ging dann die MK an und die Leistung viel auf 3000 U max.
Nach Neustart war sofort alles wieder ok - für rund 100 km - und dann wieder nur 3000 U max.
Neustart - wieder alles ok.
Dann hörte ich ab ca. 2000 U bei der Beschleunigung ein sanftes heulen, was sofort beendet wurde,
wenn die Geschwindigkeit nach der Beschleunigung beibehalten wurde.
Am Zielort angekommen, habe ich dann erneut auslesen lassen.
Schläuche wurden kontrolliert, jedoch für gut empfunden.
Somit trat ich dann wieder meine Heimreise an - ohne Änderung am Motor.

Das gleiche Spiel wie beim Hinweg, jedoch wurden die Intervalle des Leistungsverlustes glücklicherweise länger.
Zuletzt konnte ich 350 km ohne Neustart zurücklegen, teilweise fuhr ich, um zu testen, bis 180 km schnell.

Das sanfte heulen wurde auch weniger - jetzt nur noch ab ca. 3000 U hörbar - und kürzer.

Die MKL leuchtet noch.
Der Dieselverbrauch ist nicht gestiegen und lag im Durchschnitt bei 5,8 L.

Nun meine Frage, ob es hier evtl. einen Kabelbruch geben kann - und wo hätte ich zu suchen bzw. zu messen??

Vielleicht hat einer von Euch einen heißen Rat - was mich sehr erfreuen würde.

Lieben Dank fürs Lesen, freue mich auf Gedanken.

Viele Grüße
Heinz

 

Vielen Dank für die überlegenswerte Nachrichten.
Das wird kontrolliert und ich schreibe dann dazu.

Nun war ich am Samstag noch bei einem Freund, dessen Bruder eine KFZ Werkstatt hat.
Da haben wir mal erneut ausgelesen - und es wurde nur noch 1 Fehler (neben den 2 Glühkerzen) aufgelistet.
Der Fehler war sogar nicht mehr löschbar war. Dort stand: DPF - 173 %

Kann es sein, dass die anderen Fehler dadurch entstanden sind?
Gibt es eine gute Adresse für einen überholten DPF im Tausch?

Wünsche euch einen guten Start in die Woche.

Lieben Gruß Heinz

 

Ja, dann bleibt es spannend.
Ich schau nun erstmal nach einen DPF und den Glühkerzen, gleich alle 4.
Danach dann die Sonde.
Ich schreibe dann die Ergebnisse, wird aber wohl eine Woche dauern.

 

Vielen Dank für eure fast identischen Nachrichten, die mich doch schon sehr überzeugen.

Ich hab das Auto vor 2 Jahren gekauft. Vorher war es ein Taxi, deshalb die hohe Laufleistung.
Aber ich finde das Auto echt toll, es macht Spaß damit zu fahren und es hat für seine Größe einen niedrigen Verbrauch.
Zumal als Kombi ein wahres Raumwunder - und ich bin damit sehr zufrieden, denn es ist auch sehr zuverlässig.

Zuvor fuhr ich nur Benziner, also es ist mein erster Diesel - und ich möchte ihn gern noch bei dem ganzen weltlichen Durcheinander
und der Frage - was soll man denn kaufen - gut in Schuss behalten, denn es ist schon ein guter Freund.

Dann schau ich nun mal wo sich die Schläuche und die Ladedruckregelung befinden, wie auch Ladeluftkühler und Ladeducksensor.
Vielleicht hat jemand davon eine Skizze des Zusammenhangs oder auch Fotos, dann kann ich alles besser verstehen und zuordnen.

Ich sag mal wieder vielen Dank und liebe Grüße aus Ostfriesland :-)
Heinz

 

So, ich wollte euch ja noch ein Feedback senden.
Erstmal bedanke ich mich noch für die tollen Antworten.
Das Auto ist ohne große Probleme durch den TÜV, die Abgaswerte waren voll in Ordnung.
Zum Glück blieb während der AU auch die MKL dunkel.
Aber das Problem blieb natürlich.
Glühkerzenwechsel: Die erste Glühkerze war abgerissen - wobei das Gewinde jedoch ganz ausgedreht werden konnte.
Ich habe dann Werkzeug bestellt, um in den hohlen Stift ein Gewinde zu drehen und um dann die Hülse heraus zu kontern.
Eingesprüht habe ich es vorher mit einem Spezialmittel. Der festgebackene Rest der Kerze ging dadurch raus wie Butter.
Die anderen Kerzen wurden auch eingesprüht - ohne Probleme zu entfernen.
Dann hab ich noch das AGR-Ventil ausgebaut und gereinigt. Dar war wohl ein Esslöffel Ruß im Gehäuse, aber es lief geschmeidig.
Der Fehler blieb, also ab zum Freundlichen. Die haben dann ausgelesen und den Fehler gefunden.
Sie haben mir die Stelle gezeigt und den Schlauch bestellt.
Das Auslesen haben sie nicht berechnet, was mich sehr verwundert hat.

Sascha hatte den richtigen Hinweis. Vorn unter der Schürze hatte der Schlauch einen heftigen Riss.
Ich habe dann den Schlauch gewechselt - und seither läuft wieder alles wunderbar.
Ich füge noch ein paar Fotos hinzu und bedanke mich für die Ratschläge.

Ach ja, fast vergessen: Hinter dem Differential an der Hinterachse sitzt mittig so eine Platte verschraubt, wohl ein
Schwingungsdämpfer oder auch Komfortplatte.
Die Gummis zur Aufhängung waren durch und die gut 2kg schwere Platte war am klappern.
Da die nicht TÜV-Relevant ist, haben wir sie abgeschraubt.
Es gibt wohl keine Ersatzgummis zum Einpressen?
Vielleicht hat ja noch einer so eine Platte, die er nicht mehr benötigt - oder eine Idee?

 

Oh, das hätte ich nicht gedacht. Rund 1500km habe ich schon gefahren, ohne Problem.
So wie der Notlauf mal wieder einsetzen sollte, weiß ich was u.U. direkt zu kontrollieren ist.
Danke für den Hinweis.
Gruß
Heinz