Motortuning C 200

Hallo Tom,

ich hab´s vor kurzem aufgegeben.

Wenn´s was bringen sollte wird´s teuer.
(Zylinderkopf, Nockenwelle usw......)

Chiptuning / Sportluftfilter / Sportauspuff / Fächerkrümmer das sind alles nur halbherzige sachen bei dem Motor............


MFG TobiC200T
Siehe auch............

 

Hallo!

Habe mich kurzzeitig auch dafür interessiert, aber alle Experten raten ab: Billige Maßnahmen wie Chiptuning bringen nix (außer Ärger mit den MB-Werkstätten - speziell, wenn du einmal nach einer Reparatur eine Garantieforderung geltend machen willst). Und bei teuren Arbeiten kannst du für das gleiche Geld das ganze Auto wechseln.

Ich könnte mir vorstellen, dass du für dein 4 Jahre altes Auto noch einen guten Preis kriegst und dir dann mit relativ wenig Aufpreis ein schnelleres (z.B. 230K) zulegen kannst. Bei einem neuen auto wäre das anders, weil da der Wertverlust zu groß ist.

 

Ich denke auch, Motortuning ist Perlen vor die Säue geworfen! Was hat dein Wagen drauf in den 4 Jahren? 60.000 km? 80.000 km? 100.000 km gar? Das bringt dem Motor dann leider garnix mehr!
Wenn du mit der Leistung so unzufrieden bist, ist es sinnvoller, den Wagen abzustoßen und dir einen mit mehr Leistung zu kaufen! Aber wo kannst du das noch ausfahren?
Damals, als ich meinen Elch gekauft hab, hätte ich fürs gleiche Geld auch nen C36 AMG mit Voll-Leder bekommen! Roter Lack, Tuningfelgen, Tieferlegung,... km-Stand weiß ich nicht mehr! Dafür aber, daß ich für den Preis EINER Bremsscheibe bei mir das ganze Auto ein Jahr lang warten lassen kann... dann bleib ich doch lieber langsam und bescheiden

 

Hi.
Meinen C220 habe ich bei einem km Stand von ~2000 mit dem damals (1994) sündteuren (~2500,- DM) Brabusendtopf ausgestattet. Außer das das Teil die folgenden 8 Jahre und über 150 000 km überstanden hat, bewirkte es eine Endgeschwindigkeit von (Tacho) 239 km/h auf der Geraden. Es wäre vielleicht sogar noch schneller gegangen, aber mehr hat die Übersetzung des 4 Gang Automatikgetriebes nun mal nicht hergegeben . Ein Mercedes der bis in den Drehzahlbegrenzer fährt , wann hat es das schon mal gegeben. Mehr an Tuning war einfach nicht nötig, und vom Sound her sind auch vielen Fahrern sogenannter sportlicher Marken die Kontaktlinsen aus den Glotzern gefallen (vor allem beim Kick Down beim Hinrollen an die Ampel ).
Das Schönste ist dabei, daß am Motor selber nix verändert werden muß, und somit der Dauerhaltbarkeit keine neuen Grenzen aufgezwungen werden.

Gruß.

 

... wem willst du denn erzählen, dass ein endtopf eine spürbare mehrleitung bringt
hattest du vielleicht auch eine stärkere kolbenrückholfeder montiert ? und eine brennrauminnenbeleuchtung ?

chris

 

Also nicht böse gemeint, aber ein handelsüblicher Sportendtopf bringt ca. 5 PS, die man echt kaum merkt!
Aber bitte nicht streiten, ja?

 

Sicher, war alles eingebaut. Die Kiste hatte ´ne (Fast-)Vollausstattung .
Ne, ich behaupte nicht, daß die doch relativ guten Fahrleistungen nur vom Auspuff kommen, aber behindert haben die beiden schrägen Endrohre mit Sicherheit nicht.
Keine Ahnung warum das Teil so gut gegangen ist, da ich nur 2000 km normal rumgefahren bin fehlen mir Vergleichsmöglichkeiten.
P.S: Eigentlich habe ich als erste Reaktion ein Posting der Art "239 km/h mit ´nem 2,2 Liter ? Das kannste deiner Oma erzählen" erwartet. Um dem vorzugreifen : Mit der Automatik konnte ich nicht auf den ADAC Leistungsprüfstand (Da sollen irgendwelche Angaben über den Schlupf bei bestimmten Geschwindigkeiten vom Hersteller nicht zu bekommen sein), aber den Tacho habe ich mal testen lassen (nicht beim ADAC); Ergebnis : Bei Höchstgeschwindigkeit, Anzeige mit der fast neuen 205er Serienbereifung 13 km/h zuviel.
Echte 226 km/h ! Nicht schlecht für ein 150 PS Auto das mit 207 km/h angegeben war.
Da ich sonst (bis auf den Rundumplastikbausatz von Brabus) nix am 220er gemacht habe, schob ich diese Mehrkeistung halt auf den Endtopf.
So, jetzt reichts wieder, sonst heißt es diese Neu BMW Fahrer sind alles nur Laberköpfe .

Gruß.

 

Wieso sagst Du das erst jetzt *grummel*
Was haste denn eigentlich gezahlt für die Kiste?

Ne, mal ehrlich, hätte mir da niemals einen nichtwürdigen Mercedes gekauft, entwickelt wurde die A-Klasse als Chrysler, hat nur einen Stern bekommen und den Namen, weil sie sich sonst nie verkauft hätte.
Allein schon deswegen halte ich da Abstand...und fahre C-Klasse

 

Hi,

bei den Leistungsangaben handelt es sich fast immer um den schlechtesten ermittelten Wert. Den müssen die Herstellen nämlich "garantieren". Also wird es wohl so sein, das der Wagen/Motor optimal lief (also max. Leistung), und der Endtopf sein Schärflein dazu beigetragen hat. Dann kommt es auch zum geschilderten Ergebnis.

Interessant wäre zu wissen, wie der Unterschied alter gegen neuer Topf ausgefallen ist!

 

falls hier jemand was in den falschen hals gekricht hat: ich wollte net streiten
aber ma im ernst: ich weiss von was ich red , und nur ein endtopf bringt in den seltensten fällen eine mehrleistung, und wenn dann keine spürbare, höchstens ein hörbare. wobei allerdings durch das geänderte geräusch auch oft der subjektive eindruck einer mehrleistung entsteht . eine komplett optimierte anlage (also ab/incl. krümmer) kann bei einigen fahrzeugen was bringen, weil man dadurch eben den gaswechsel positiv beeinflussen kann , z.B. beim mini (der echte, nicht der bmw ) , daher kenn ich es z.B auch aus eigener erfahrung. bei vielen modernen autos ist allerdings dieses potenzial auch ab werk schon oft ausgereizt .
vielleicht war dein 220er einfach nur ein extrem gutgehendes exemplar, man glaubt ja manchmal gar nicht was für extreme serienstreuungen auch heute trotz modernster fertigungsmethoden noch möglich sind .

chris

 

@c280t
Nene, als Streitansatzpunkt habe ich das auch nicht aufgefaßt.
Ich vermute mal, daß der 220er, wie Du schon geschrieben hast, einfach einen höllisch guten Motor hatte, dem der doch etwas "durchläßigere" Brabusendtopf einfach das Ausatmen erleichtert hat (ist ja umso wichtiger, je höher die Maschine dreht).
Die Geräuschentwicklung war (zum Schluß hin sogar noch mehr) einfach nur "phänomenal". Wenn eine rote C Klasse an der Ampel einen 911er Fahrer nur durch Kickdown einen verrenkten Hals verschafft, tja dann weiß man daß man "Sound" hat. Der Gute ist dermaßen erschrocken, weil er so einen brutalen Klang nie und nimmer von ´nem Baby Benz erwartet hätte. Im Innenraum war der Klang, wie es sich gehört (und dank der guten Isolierung), schön dumpf und auch langstreckentauglich.
@Mr. Bean
Das was Du schreibst, sollte ich eigentlich den BMW Verantwortlichen unter die Nase reiben. Nach der super laufenden C Klasse ist mein jetziges Fahrzeug, rein was die Leistung angeht, eine Krücke. Der Hobel wäre, wenns drauf ankommt, wahrscheinlich in der Endgeschwindigkeit meinem alten C220 unterlegen, trotz 42 PS mehr und einer angegebenen Vmax von 237 km/h. Aber nach der Einfahrzeit von 15 000 km soll sich die Leistung ja auf das beworbene Niveau einpendeln . Dafür verbraucht der BMW 3 Liter mehr auf 100 km als der fast gleichschwere C.
Zum Benz zurück. Leider konnte ich keinen aussagekräftigen Vergleich zwischen den Endtöpfen machen, da ich die häßlichen "Wasserhähne" gleich nach der Einfahrzeit über den Jordan geschickt habe .

Gruß.

 

Zum Thema Leistungssteigerung kann ich mich auch nur den Vorrednern anschliessen, bei Saugmotoren kannst Du nicht günstig mehr Leistung rausholen. Dazu werden aufwenige Arbeiten nötig, z.B. anderen Nockenwelle, Strömungskanäle optimieren, evtl. andere Kolben/Kolbenringe etc., die Kosten dafür liegen weit höher als die Differenz für eine stärkere Motorisierung.

Bei Turbo- oder Kompressormotoren gibt es Möglichkeiten, entweder in der Form von Chiptuning oder beim Kompressor Chiptuning mit Übersetzungsänderung. Das ist aber beides so ne Sache, denn grundsätzlich geht es immer auf die Lebensdauer, beim einen mehr, beim anderen weniger. Es gibt Chiptuner, die den Begriff gar nicht verdienen und auch richtige Edelschmieden, da wird's aber teuer.
Prinzip ist einfach den Ladedruck höher zu gestalten (Turbo: Wastegate-Ventil erst bei höherem Druck öffnen / Kompressor: Übersetzungsänderung) und das Kennfeld so anzupassen, dass bei Volllast mehr Sprit eingespritzt wird, das bringt dann die Mehrleistung. Am besten finde ich immer den Satz "Chiptuning beeinflusst die Motorlebensdauer nicht, solange die verfügbare Leistung nicht ständig abgerufen wird". Aber die Klientel, die kaum Vollgas fährt, wird wohl auch nicht chiptunen...


Zum Thema C220 mit 226 km/h:
Kann ich mir vorstellen, da spielen so viele Faktoren (Serienstreuung, Fahrbahnverhältnisse, Luftverhältnisse etc.) eine Rolle. Mein C250TD ist auch mit 150 PS eingertragen und läuft bei Tacho 220 in den Begrenzer, das sind mit GPS gemessene echte 215 km/h. Ein anderer C250 TD, den ich kenne, z.B. geht nie über 205.

Tom

 

Ich bin auch kein Freund von Motortunig !

Wenn du mehr Leistung haben willst kauf dir ein stährkeres Modelll !
Das währe meine Meinung !

Schließlich geht das alles auf die Lebendauer !