Ölkühler undicht, wie am om651/200 CDI wechseln?!

Hallo Mercedes-Fangemeinde!

Habe mich nun hier angemeldet, weil mein erst kürzlich erstandener W204 immer schlimmer Öl verliert und ich den Ölkühler als Ursache ausgemacht habe. In einem anderen bekannten Forum habe ich leider zu dem Thema wenig Rückmeldung bekommen und hoffe nun hier etwas mehr Infos zu erhalten.

Bin gerade dabei das Teil auszubauen, anhand eine YT-Videos das aber auch nicht sonderlich genau die einzelnen Arbeitsschritte zeigt und schon gar nicht welches Werkzeug dazu optimal wäre, zumal die Verschraubungen sehr unzugänglich erscheinen, eben auch der anderen Anbauteile, die dazu entfernt werden müssen.

Eigentlich sollte der Ausbau von Oben funktionieren, wie in dem Video zu sehen und der Motor der dort gezeigt wird, in dem relevanten Bereich gleich (ähnlich ?) aufgebaut sein.

Wäre sehr dankbar über eine Ausbauanleitung. Beste Grüße aus Südhessen! W204-Wolf (Wolfgang)

 

Hallo, wäre sehr nett wenn jemand seine Erfahrungen hier einstellen könnte. So wie es aussieht ist nur das Ölfitergehäuse am unteren Ende (zwei Bohrungen) undicht geworden (vermeintlich nur die O-Ringe defekt). Hatte noch nie jemand dieses Problem, vielleicht auch an einem Motor mit ähnlich verbautem Ölfiltergehäuse + angeflanschem Ölkühler? Wie groß wäre der Arbeitsaufwand und was kostet so etwas in einer Vertragswerkstatt?

Beste Grüße aus dem verregneten Südhessen! Wolfgang

 

Sorry, stimmt hatte ich glatt vergessen! Aber in dem anderen Forum hatte ich alles sehr ausführlich beschrieben.

Es ist ein om651 200 CDI (Im Threadtitel genannt) Baujahr /Erstzulassung November 2014, der Ölfilter mit Ölkühler sitzt auf der Fahrerseite und dürfte in dem genannten YT-Video



so identisch sein, wie auch die Bauteile darum genauso angeordnet wie in meinem Fahrzeug.

Komisch das Video hatte ich so vorher schon mal eingestellt und dachte deshalb das würde zur Veranschaulichung reichen.

 

Hallo, habe ich noch etwas vergessen zu erwähnen oder was ist der Grund weshalb niemand etwas zum Thema beitragen könnte. Dieser Ölkühler ist in der Kombination mit diesem Motor und den Anbauteilen keine Seltenheit und sollte doch ab und an auch mal defekt gehen und ausgetauscht werden..

Zur weiteren Info: die Leckage müsste sich "nur" im Bereich des Ölfiltergehäuses (am unteren Ende) befinden, weil direkt unter dem Ölkühler alles trocken ist. Den Bereich habe ich so weit freigelegt, u.a. die Servopumpe gelöst (wie im Video zu sehen), und nun eine sehr gute Sicht auf den Ölkühler, insbesondere auf das Ölfiltergehäuse. Also muss vermeintlich "nur" das Ölfiltergehäuse raus, vielleicht sogar nur die Dichtungen (drei O-Ringe möglich) gewechselt werden.

Es wäre für mich schon hilfreich zu wissen wie der Klimakompressor dort verschraubt ist, der wohl auch gelöst werden muss, um an die unteren zwei Schrauben des Ölfiltergehäuses zu kommen.

P.S.: im Bereich des Fotos mit dem Bauteil (Öldruckschalter?, orangenen Pfeil oder wie nennt sich dieses Teil, bzw. wo sit der an diesem Motor?) kann man auch kein Öl erkennen, scheint also dicht zu sein.

 

Habe eine Grube zur Verfügung, aber (auch) von Unten kommt man da an viele Schrauben dennoch kaum ran. Da ist die seitliche Verkleidung über dem Radkasten im Weg. Frag mich allen ernstes wie der Schrauber im Video das hin bekommen hatte.

Ich denke nicht dass eine Fachwerkstatt wegen dem Ölkühler den Motor raus machen muss, wenn auch als teure Reparaturvariante "gerne" genommen.

Wie geschrieben müsste eigentlich nur das Ölfiltergehäuse raus, das leicht vom Kühler abzuschrauben ist. Im Moment ist nur noch der Klimakompressor "etwas" im Weg. Im Video ist der wohl (nur angedeutet) auch nur gelöst worden. Dazu hätte ich gerne einen Tipp. Ein Komplettausbau ist nicht notwendig und sollte, selbst wenn, auch von Oben möglich sein. Meine Werkzeugkisten sind eigentlich gut gefüllt, natürlich nicht wie in einer Fachwerkstatt, mit etlichen speziellen Werkzeugen, zur Erleichterung der Arbeiten.

Der Kompressor sollte doch recht einfach (ähnlich wie die Servopumpe) abzuschrauben sein. Allerdings sind die Verschraubungen nicht so einfach zu lokalisieren.

Nach meiner Recherche kann man die O-Ringe (vermeintliche Ursache) des Ölfiltergehäuses nirgends her bekommen (auch nicht original bei Mercedes), nicht einmal das Ölfiltergehäuse "ohne" den Ölkühler (der allerdings auch alleine). Wie könnte man herausfinden welche das sind und wo könnte man die ordern?

Würth schein da ein großes Sortiment zu haben, nur wie bekomme ich heraus welche die passenden (richtigen) sind?

Hallo, habe ich noch etwas vergessen zu erwähnen oder was ist der Grund weshalb niemand etwas zum Thema beitragen könnte. Dieser Ölkühler ist in der Kombination mit diesem Motor und den Anbauteilen, keine Seltenheit.

Zur weiteren Info: die Leckage müsste sich "nur" im Bereich des Ölfiltergehäuses (am unteren Ende) befinden, weil direkt unter dem Ölkühler alles trocken ist. Den Bereich habe ich so weit freigelegt, u.a. die Servopumpe gelöst (wie im Video zu sehen), und nun eine sehr gute Sicht auf den Ölkühler, insbesondere auf das Ölfiltergehäuse. Also muss vermeintlich "nur" das Ölfiltergehäuse raus, vielleicht sogar nur die Dichtungen (drei O-Ringe möglich) gewechselt werden.

Es wäre für mich schon hilfreich zu wissen wie der Klimakompressor dort verschraubt ist, der wohl auch gelöst werden muss, um an die unteren zwei Schrauben des Ölfiltergehäuses zu kommen.

Hat vielleicht jemand eine Explosionszeichnung von dem Klimaprozessor? Wäre natürlich das Optimum!Im Netz wurde ich nicht fündig.

 

Hallo Forengemeinde! Für heute kann ich zumindest vermelden, das vermeintliche Corpus Delicti ausgebaut zu haben ;-)) Ein O-Ring ist beschädigt und es sah so aus als hätte da schon mal jemand am Ölfiltergehäuse rum geschraubt, die Schrauben sind allesamt an den Köpfen ziemlich vermurkst, auch die drei Außentorx des Klimakompressors (nicht Prozessors natürlich ;-)). Nach Ausbau des Ölfiltergehäuses kann ich definitiv ausschließen dass der Ölkühler "undicht" ist.

Jetzt hoffe ich das Neuteil (oder das Alte mit neuen, originalen O-Ringen) dicht einbauen zu können und sich nicht noch ein anderes Leck in dem Bereich zeigt.

Was würdet ihr machen? Neue O-Ringe mit dem alten Ölfiltergehäuse (offensichtlich original Mercedes) oder komplett neu?

Vielleicht hilft es mal, wenn ein anderer Benz-Fahrer (habe gesehen dass doch mehrere Motorvarianten, die gleichen Aggregate an den gleichen Stellen verbaut haben) das gleiche Problem hat, das Teil lässt sich definitiv von Oben ausbauen, wenn auch schwierig an alle Schrauben dran zu kommen.

Schönen Abend noch!

 

Moin moin! Danke für diese Meinung! Hier mal ein paar Fotos die etwas aufschlussreicher sind. Leider darf ich noch nicht auf das Thema in einem anderen Forum verlinken (oder müsste noch ein paar Beiträge mir ausdenken. ;-)) Dort gibt es auch eine genauere Schilderung meiner bisherigen Erkenntnisse.

Das dritte Bild zeigt auch noch dass der "andere" (große) O-Ring (blauer Pfeil) völlig flach ist. Die O-Ringe am Neuteil sehen alle aus wie "aufgeblasen" ;-))

 

Am besten aus diesem Thread mehr Infos entnehmen: Motortalk "Ölverlust W204, c220 Ölkühler bzw. Öldruckschalter". Ein Thread den ich selbst nicht eröffnet hatte.

 

Danke für die Infos. Kühlwasser ist nicht das Problem und offensichtlich ist der Ölkühler selbst auch kein Thema, der ist rundherum trocken, kein Öl und kein Wasser ;-))

 

Danke für diese genauen Ausführungen! Da der Ölkühler selbst noch dicht ist, werde ich den erst mal "nicht" berühren" wollen, auch wenn dann irgendwann mal doch fällig. Im W204 könnte der Ausbau sogar noch schwieriger sein, weil mir bisher noch nicht klar geworden ist wie man die Teile davor und darunter abbekommen könnte, auch wenn es machbar sein sollte, ohne den Motor heraus nehmen zu müssen.

Wie man da bspw. an das eine Rohr (nehme an Kurbelwellengehäuseentlüftung) auf der rechten Seite, hinten dran kommen sollte ist mir ein Rätsel, selbst mit Spezialwerkzeug. Das Video, das ich zu Anfang einstellte, ist da nicht sonderlich aufzeugefreundlich ;-))

 

Danke für die Verlinkung Conny!

Werde mich jetzt dran machen müssen, sonst wird es heute vielleicht ziemlich spät. Also Du denkst besser das "alte" Teil mit neuen O-Ringen bestücken? Wäre in jedem Fall die günstigere Variante. Da ich leider doch nicht so schnell an neue O-Ringe ran komme (hatte aus versehen gestern falsche bestellt ;-)), muss ich wohl das Ölfiltergehäuse komplett ersetzen und habe dann aber auch den neuen Ölkühler auf Reserve, falls sich der alte doch mal "verformen" sollte. Die Dichtungen an/in dem sehen ziemlich filigran aus, kann mir fast nicht vorstellen, wie die dass Ding dichthalten sollten ;-))

Schönes Wochenende noch! Wolfgang