OM642 Ablaufbohrungen

Hallo Zuendler, habe gerade die gleiche Arbeit gemacht bin gerade am zusammenbauen und habe leider keine infos über die Drehmomente vom Ölkühler und von den EKAS krümmern kannst du mir da weiterhelfen?

LG Charly

 

Die vom Turbo brauchst Du auch noch
Ich muss eh noch etwas für ein anderes Forumsmitglied nachschauen, wenn es nicht eilt dann schlage ich die nach.

Ich hoffe, Du hast nicht das Saugrohr abgebaut, um an den Ölkühler zu kommen (Ekas-Krümmer). Normalerweise baut man den Turbo ab, dann das EKAS, dann den Ölkühler und umgekehrt.

 

Hey Danke für deine Antwort, da ich es nicht besser wusste habe ich alles abgebaut begonnen von forne weck, war alles verkockt und zu gerußt und hab gleich mal alles gereinigt war also kein fehler denk ich. Ich bin für alle infos die du mir geben kannst sehr Dankbar du kannst mir nur helfen egal mit was. Hab vor das ich das ding morgen zusammenbaue, wäre also super wenn ich von dir Antwort bekäme...

Danke für deine Hilfe

LG Charly

 

Das stimmt auch wieder. Saugrohrreinigung lohnt sich Bin noch nicht dazu gekommen, aber mach ich, keine Sorge.

Edit(h): Voilá ...

 

Schönen guten Abend JP,

erstmal Danke für die infos, ich musste noch eine weile auf dichtungen und teile warten hab die ekas ansteuerung auf alu gestänge umgebaut usw.

Hab am Samstag den Motor mal komplettiert und gestartet um das system zu entlüften war alles soweit okay, Sonntag und gestern hatte ich vor lauter anderer Arbeit die mir mein geld bringt keine zeit und lust weiter zu machen aber heute wollte ich es wissen hab das ding gestartet ist auch problemlos angesprungen, dann hab ich ihn mal auf temperatur gebracht um zu sehen wie der kühlwasserstand so ist, leider ist dieses auch gleich unter dem auto herforgelaufen, hab dann so gut es geht mit einer endorskop kamera alles durchgesehen, jetzt steht rund um den Ölkühler das wasser, offensichtlich sind beide ablaufbohrungen frei weils gleich mal vorne und hinten getropft ist, Jetzt muss ich die komplette Arbeit nochmal machen hab keine ahnung wo der fehler ist, hab den Ölkühler mit 12NM angezogen narürlich um sicher zu gehen mit steigerung des drehmoments und immer von hinten nach forne damit sich nichts verzieht so hab ich mir das jedenfalls gedacht...

Hast du eine idee was falsch war bzw. kannst du mir erläutern was mit Schraube halter Bug ölkühler und unten Bug ölkühler gemeint ist?

Ich reiß die Hütte morgen wiedermal auseinander mal sehen was es war und woher das wasser wirklich kommt....

LG aus Österreich

Charly

 

Da wird wohl die Dichtung nicht sitzen. Neue Dichtungen auch für die Saugrohre verwendet? Ölkühler Riss?
Bug ... Don't know.

 

Hallo, ich hab wahrscheinlich das gleiche Problem, kann mir jemand eine Schritt für Schritt Anleitung zukommen lassen und welche Teile, Dichtungen, Schrauben usw. gleich mit gewechselt werden sollten, mit Teilenummer wäre klasse.
Vielen Dank
So sieht es aus wenn ich mit dem Endoskop am Turbolader nach unten schaue

 

Besorge Dir ein MB WIS (Bucht). Teile findest Du hier. Ordentliches Werkzeug brauchst auch.
Prinzipiell Turbo & EKAS abbauen. Dichtung Ölkühler wechseln. Alles wieder drauf. That's it. 4-5h Stunden wenn Du ein wirklich fitter Schrauber bist, ansonsten ewig (2 Tage und mehr). Das bedarf ein wenig Wissen, Material und Vorbereitung und am besten auch alles was man noch so braucht, von Kleinmaterial (Schraubensicherung, ...) bis zur richtigen Verlängerung. Eigentlich nur eine Arbeit für passionierte Schrauber.

 

Woher bekomme ich das WIS und was meinst du mit Ersatzteile findest du hier?

Danke

 

WIS = MB WERKSTATT INFO SYSTEM enthält alle Anleitungen, googeln. Sorry, mb-teilekatalog.info

Tropft es überhaupt, klebt Öl unten am Motor? Wenn ja, bist Dir sicher, dass es der Ölkühler ist? Könnte auch von der Verbindung Reinluftkanal - Turbo sein. Wirklich genau hinschauen.

Du brauchst eigentlich nichts spezielles wissen. Einfach Turbo runter (6x Krümmer Schrauben neu, 3 mal Abgasrohr, 5 Dichtungen neu, Turbo auf Sockel, Abgasrohr an Turbo, 2x Krümmerdichtungen, 1x Rohr Turbo an AGR). Mit dem Link oben kannst Dir das alles selbst suchen.

EKAS solltest Du erneuern, auch wenn nicht kaputt. Könnte demnächst kaputt gehen ... 6x Clipse EKAS-Gestänge bei der Gelegenheit auch erneuern, weil die meistens auch ausgeleiert sind.

2x Brillendichtungen Ölkühler.

Das WIS brauchst vor allem für die Drehmomente, wenn Du nich ständig am Motor schraubst, ansonsten weiß man die Drehmomente ungefähr aus dem Kopf bzw. hat das im Gefühl, je nach Teil. Aber sonst unbedingt nachschauen!!!

Der Abbau und Zusammenbau ist selbsterklärend. Aber wie gesagt, für jemand der selten schraubt eigentlich nicht und auch mit WIS-Anleitung wird es eine endlose Nummer und möglicherweise fehlerhaft. Wenn Du das wirklich selbst machen möchtest, dann plane ein paar Tage ein, viel Geduld und Spucke. Ist eigentlich kein Projekt für das erste gr. Schrauben.

Du kannst gern bei Detailfragen Dich melden, aber eine Schritt f. Schrittanleitung kann und möchte ich Dir nicht erstellen oder alle Docs raussuchen, dass ist mir zuviel.

 

Vielen Dank für deine Hilfe, ich hab schon bissel Erfahrung beim schrauben, nur nicht am Auto.
Genau so eine Info von den Teilen hab ich gesucht.
Ich hatte den Reinluftkanal schon abgebaut und es war etwas Öl am Turbo und den Anschlüssen, deshalb hab ich erstmal diese Dichtungen getauscht aber das Problem ist immer noch vorhanden, deshalb hab ich ja mal mit dem Endoskop geschaut. Das meiste Öl kommt am Klimakompressor herunter, da ist doch die Ablaufbohrung?
Ich hab nach wis gegoogelt, aber nichts brauchbares gefunden, kann man das überhaupt downloaden ?
Mfg

 

ja richtig, hinterm Klimakompressor ist eine der Bohrungen, dort kommt auch zuerst das Öl.
Naja, ganz sicher, dass der Reinluftkanal/Dichtung dicht ist? Manchmal bekommt man den nie dicht, auch nicht mit neuen Dichtungen, manchmal sind auch Risse im Reinluftkanal direkt am Dichtungssitz, ... Dort kann auch sehr viel Öl herunterkommen. Die KGE scheint ja auch elend zu ölen nach Deinen Fotos zu urteilen. Ich würde Dir empfehlen, das KGE Ventil als auch den KGE Stutzen hinten am Motor zu tauschen. Der sitzt auf der E-NW, die PTFE - Dichtung kann platt sein und damit das ganze Öl, was eigentlich davor weg zentrifugiert wird, direkt aus dem Motor dort durchdrücken.
Außerdem ist es nicht ausgeschlossen, dass noch Restöl durch die Bohrung runterläuft.

Bevor Du Dir die Arbeit machst, prüf' genau nach, dass der Übergang Reinluftkanal / Turbo wirklich trocken ist, wenn nicht nach T-Stück googeln. Und das kein Restöl im V-herumfleucht. Du müsstest literweise Bremsenreiniger im V Versenken um den einigermaßen sauber zu bekommen.

Außerdem PN, viel Erfolg!

p.s. Auf Deinem Endoskopfoto kann ich gar nichts erkennen. Das Endoskop ist zu lichtschwach und zu schlecht auflösend. Wahrscheinlich nur umpraktischen Einsatz zu gebrauchen, beim Inhalt der Fotos muss man raten

 

Ich hatte auch das KGE mit dem Schlauch abgebaut und mir angeschaut, da war nicht viel zu sehen.
Och hab jetzt in den letzten 1000km ca. 1 l Öl verloren, meinst du soviel kann von dem Turbo kommen? Ich kann alles mal ordentlich sauber machen oben und im V und ganz unten und dann mal eine große Runde fahren und nochmal schauen was ist, das ist vielleicht das beste erstmal oder?

 

Lass' uns telefonieren, dass wird zu viel Getippe

p.s. Vllt. musst den Turbo ehh tauschen, dann machst Du das andere prophylaktisch (zwingend) mit. Ölverbrauch ist ein weites Feld am OM642. Ich kann Dir aber sagen, dass meiner 400tkm auf der Uhr hat, fast wie neu klingt und fährt und Ölverbrauch und Verdünnung sich in etwa die Waage halten. Ja, dafür habe ich einiges getan und manches bereits mehrmals Aber, es ist tatsächlich relativ günstig in den Griff zu bekommen ... wenn man selbst schraubt.

 

Hallo, ich hab gerade die "Operation " hinter mir und muss sagen, es war schon recht viel Arbeit ( 2 1/2 Tage) aber es war nicht so schlimm wie gedacht und manchmal musste man zweimal hinschauen bzw. Etwas fester ziehen um die Teile abzubekommen aber es hat alles geklappt, nur ein Clip ist beim Ekas abgebrochen, dieser wurde beim freundlichen um die Ecke besorgt( was dank Corona nicht ganz so einfach war). Die Schrauben am Turbolader hab ich gleich getauscht, steht auch so im WIS , zum Thema: braucht man nicht Dichtungen sind ebenfalls neu, Gestänge vom Ekas sind auch neu und natürlich hab ich den Ölkühler gewechselt mit neuen Dichtungen. Achso, Drehmomente sollte man auch beachten. Was ich nur jeden empfehlen kann, besorgt euch verschiedene Ratschen, Adapter für Verlängerungen, Nüsse und vielleicht eine Ratsche mit verstellbaren Winkel, das Teil war echt Gold wert.
Vielen Dank geht natürlich an jpebert, für die ganzen Tipps und links