Power-Boost-Ventil

Hört sich interessant an, was sagen die Technik-Freaks unter uns?

 

hört sich gut an...
aber wie immer die Frage warum kommen die im Werk nicht schon auf sowas?
Theoretisch bringt's wohl auf jeden Fall was aber wie das nachher in der Praxis aussieht...

 

Das ist der Grund. Weil mit einem fetteren Gemisch auch das Abgasverhalten entsprechend schlechter wird, d.h. legal ist das Teil auf keinen Fall.

Außerdem wage ich mal zu bezweifeln, dass das Anfetten des Gemisches wirklich sinnvoll ist. Das ist so wie die peinlichen Versuche, mehr aus seiner 50er rauszuholen, indem man dickere Düsen einbaut und den Luftfilter aufbohrt...
Gut, man kann vielleicht etwas Leistung rausholen, aber Abgasverhalten etc. sind dann voll fürn Arsch.

Tom

 

Wenn man das Ding passend zum Luft Zufur Einstellt oder die Luft Menge passend dazu mitjustieren könnte , wäre es evtl eine gute Idee . Man abgesehen das die Motoerelektirk da nicht wirklich mit machen würde , aber mal abgesehen davon also mit der Luft .. hmm ou dann bräuchte man trotzdem einen Turbo oder nen Kompressor ... hmm nee .. ich glaube nicht mal dann hat es so Gute Vorteile .
Also ab damit in einen 2er Golf mit Vergaser und so . Dort hatwürde es echt was bringen . *glaub* .. oder im Rasenmäher

 

The FSE power boost valve works like this:

the 2 fuel pipes you see at the back of your engine right? there is one fuel FEED to the injector rail and there is one fuel RETURN.

you cut the fuel return pipe and fit this valve. Another connection you make is to the vacum pipe or the inlet manifold.

When this valve see's pressure it locks down the fuel return forcing the fuel out the injectors.

Tom will translate this to German for you as his English is the best.

 

Ich habe auch ein Benzindruckregler drin, in meinem C230K. Natürlich auch die Elektronik angepasst. Abgase sind auch im grünen bereich (hatte letztens AU). War zwar noch nicht auf dem Prüfstand aber mit einem BMW Z3 3,0 (230PS) locker mitgehalten.

Also d.h., es bringt ordentlich was an leistung (O.k. kabe noch eine Kleinere K.scheibe drauf) und der Verbrauch ist auch weniger. Meine Meinung.

 

@mehmet: was hat der benzindruckregler gekostet und wirkt sich das evtl negativ auf die Motorlebensdauer aus?

was ist eine K.Scheibe und was bringts wenn die kleiner ist?

 

Ich würde sagen den Kraftstoffdruck auf 5 bar zu erhöhen (Wie im Artikel geschildert), führt zum einen dazu, das sich der Kraftstofftank erwärmt und zwar der überdruck durch die entlüftung entweichen kann, aber wenn der Kraftstoff wieder abkühlt, keine Luft in den Tank reinkommen kann und sich somit der Tank zusammenzieht und verformt. Folge: Statt 60 Liter gehen nur noch 30 rein.
Die Ursache hierfür ist, das um einen höhern Druck mehr Kraftstoff gefördert werden muß. Die Förderleistung der Kraftstoffpumpe bleibt zwar gleich, aber es wird durch die größere Drossel im Kraftstoffdruckregler mehr durchgelassen und die unbenötigte Menge wieder zurück in den Behälter befördert. Dieser Kraftstoff wird jedoch durch den Motor aufgewärmt. Beim CDI ist das ganze noch deutlicher, dort wird ja sehr viel Kraftstoff zurück in den Tank befördert, da der meiste im Leerlauf und im Teillastbereich nicht benötigt wird. Deshalb haben CDI Fahrzeuge einen Kraftstoffkühler in der Rücklaufleitung.
Außerdem ist die Öffnungszeit der Einspritzventile an den Kraftstoffdruck angepasst. D.h. er spritzt zwar mehr ein, jedoch wird dann durch die Lambdareglung die Öffnungszeit der Ventile heruntergesetzt und somit kommt auch nicht mehr Kraftstoff in den Brennraum. Die Öffnungszeiten vor allem im Leerlauf sind sehr kurz und bei einem höheren Druck werden sie noch kürzer, was dann dazu führen kann das die Taktzeit der Ventile nicht mehr ausreicht und garkein Kraftstoff mehr eingespritzt wird. Der Motor geht aus.
3. Besseres Strahbild durch höheren Druck: Die Ventile sind auf den Druck angepasst und liefern ab ca. 1,5 bar ein gleichmässiges Spritzbild.
4. Der Druckaufbau erfolgt schneller. Wer sich die Arbeit machen möchte und ein Druckmanometer hinter den Kraftstoffdruckregler anzuschließen wird feststellen, das der Druck selbst wenn ruckartig von Leerlauf auf Volllast
belastet wird, nicht abfällt.

Das ist meine Persönlich meinung dazu, jeder muß selbst wissen was er tut.