Pro und Kontra

Jeder Wagen hat so seine Pros und Kontras. Ich habe mir mal die Mühe gemacht, meine für meinen A190 zusammenzutragen.

Wäre schön, wenn auch ihr eure Meinung zur A-Klasse in einem kleinen Bericht aufzeigen würdet. So kann man sich gut ein Bild zu dem Wagen machen.

Hier also eine Meinung:

A-Klasse (A190)

Positiv:

Die kompakten Außenmaße. Mit 3,60m bekommt man so manchen Parkplatz, bei dem man mit einem größeren Auto hätte passen müssen. Dazu kommt auch die durch die kurze Bauform bedingt gute Wendigkeit. Auch wenn der Wendekreis an sich nicht kleiner wie bei anderen Fahrzeugen ist.

Die, obwohl Außen klein, innen einigermaßen geräumigen Ausmaße.

Die günstige Versicherungseinstufung

Die große Variabilität. Durch die asymmetrisch geteilte Rücksitzbank, die asymmetrisch klappbare Rückenlehne und die Möglichkeit, die Rücksitzbank komplett umzuklappen ergibt sich schon ohne Rücksitzbankausbau eine sehr große Variabilität des Gepäckraumes. Durch deren Ausbau wird die Größe des Gepäckraumes noch einmal gesteigert. Gleiches gilt, wenn der Wagen die Möglichkeit besitzt, für den Beifahrersitz. Nach dem Ausbau erhält man einen völlig ebenen Laderaum.

Die erhöhte Sitzposition. Sie fördert die Übersicht und somit die passive Sicherheit. Diese ist zwar anfangs etwas gewöhnungsbedürftig, besonders wenn man, wie in meinem Vorgänger, fast auf der Straße gesessen hat, aber man gewöhnt sich schnell daran.

Die, obwohl ein Van, nicht vanmäßige Sitzposition. Man sitzt eher wie in einer normalen Limousine. Gleiches gilt auch für die Lenkradposition, welches, wie in einer Limousine, sehr steil steht.

Den bei meinem A190 im unteren Drehzahlbereich sehr durchzugstark agierende Motor. Dadurch kann man sehr schön im unteren Drehzahlbereich fahren, was sich sehr positiv auf das Geräuschniveau und auch auf den Verbrauch auswirkt.

Das relativ niedrige Gewicht.

Das große Lamellen-Schiebedach. Voll geöffnet kommt fast schon Kabrio-Feeling auf..

Die gut funktionierende Heizung. Dies merkt man gerade im Winter, wo der Wagen sehr schnell warm wird.

Das, wenn eingebaut, automatische Kupplungssystem (AKS). Man gewöhnt sich sehr schnell daran, und möchte es dann nicht mehr missen.

Die Form. Dies ist aber reine Geschmacksache. Er hebt sich dadurch von der Masse der fast gleich gestylten Fahrzeuge ab.



Negativ:

Die schlechte Verarbeitung und die niedrige Materialanmutung der verwendeten Kunststoffe, besonders der ersten Modelle. Später wurde wenigstens, wie bei mir, das Vorderteil der Mittelkonsole mit Kunstleder bezogen. Leider hat man es versäumt, die restlichen Oberflächen ebenfalls zu beziehen. Bei dem hohen Kaufpreis des Wagens hätte man dies wohl erwartet.

Das, mittlerweile nach unzähligen Werkstattaufenthalten zu Nachbesserungen, schlechte Gefühl, das sich einstellt, wenn man den Wagen startet: ... was geht wohl heute wieder kaputt?

Der hohe Anschaffungspreis. Na ja, durch die Farbe (novaviolett met.), die Tieferlegung und das AKS hat sich dies nicht negativ bemerkbar gemacht. Die Farbe gefällt mir übrigens ausgesprochen gut.

Das hohe Geräuschniveau in der Karosserie bei deren Verwindung.

Das, wohl bedingt durch die kompakte Bauform bedingte langhubige Auslegung des Motors, zähe Ausdrehen in den oberen Drehzahlbereichen.

Der relativ hohe Spritverbrauch des Wagens im Stadtverkehr. Und dies, obwohl ja das Gewicht nicht gerade hoch ausgefallen ist.

Die für diesen Wagen, obwohl nicht billig in der Anschaffung, hundsmiserablen Lautsprecher und deren Einbauposition. Hier schaffen zum Glück teilweise recht preiswerte Lautsprechersysteme Abhilfe.

Die beim ersten Typ verbaute Rolloabdeckung des Kofferraums. Aber da habe ich ja eine Abhilfe geschaffen. Oder man verbaut die Kunststoff-Klappabdeckung nach MOPF.

Die spärliche Ausstattung der Amaturen mit Anzeigeinstrumenten. Man hätte ja das LCD auch als Bordcomputer nutzen können (Temperaturen, Verbrauch usw.). Bei dem Preis des Wagens, so denke ich, wäre das bestimmt auch drin gewesen. Aber da habe ich ja, wenigstens teilweise, Abhilfe geschaffen.

Das, für meine Bedürfnisse, viel zu dünne Lenkrad.

Die Lücke zwischen Mittelkonsohle und Schaltkulissenabdeckung. Sieht sehr primitiv aus und läßt das Ganze nicht, wie bei Mercedes sonst üblich, aus einem Guß wirken. Hier plane ich Abhilfe durch Umbau, falls ich passendes Kunstleder finde.

Die, wie auch bei anderen Herstellern üblich, viel zu kurzen Beinauflagen der Sitze. Hier hat DC noch nicht einmal Sportsitze im Programm. Diese würden, gerade bei’m 190er und 210er den Sportcharakter unterstreichen.

Den geraden Abschluß der Heckschürze, der ein optisch schönes Anbringen eines Auspuffendrohres verhindert. So steht das Auspuffrohr, gerade von der Seite betrachtet, als Fremdkörper unter dem Wagen. Ein nachträgliches Einbringen einer Einbuchtung in die Schürze verhindert der Unterboden.

Die Hinterachskonstruktion, die bei den ersten Modellen unterdimensioniert wurde, und die, durch das gerade Einfedern, eine Montage von Felgen mit geringer ET erschwert oder verhindert.

Eine Heckklappenkonstruktion, bei der, wenn man sie bei Regen öffnet, Wasser vom Scheibenoberrand in den Wagen tropft.

Das für einen 1,9 Liter Motor sehr magere Motorengeräusch. Hört sich eher wie 1,3 Liter an.

Die kurzen Federwege, wodurch der Wagen sehr stark wippt. Bodenwellen werden nicht ausgefedert, sondern durchfahren. Meine Tieferlegung fördert dies natürlich noch. Und mein Audi Coupè hatte diese Eigenschaften trotz 4cm Tieferlegung und gelben Konis nicht.

Die, meiner Meinung nach, bei meinem A190er überdimensionierte Vorderbremse. Dies bedingt eine Montage von 16 Zoll Felgen mit 45er Reifen. Diese hätte ich zwar auch nachgerüstet, für die Basisversion hätte ich mir aber 15er gewünscht. Andere Hersteller schaffen es auch, obwohl schwerer und gleichmotorisiert.

Die Tankanzeige, die man nur als Schätzeisen gebrauchen kann.



Meine A-Klasse: Aktuelle Nachrichten - Bild.de

 

... sag ich doch: er fängt wieder an, beim Einfedern Geräusche zu machen.


Also, ich weis nicht, ob ich, bei dieser Qualität, den Wagen weiterempfehlen kann