R170 Steuergerät/ECU SIM4LE Klonen?

Hallo zusammen. Hallo Head on Toast.
Bei meinem Projekt:
MBSLK - SLK & SLC Community - Die MBSLK.de-Foren - Umbau auf M62 Kompressor im 200K Fl.

Ich habe bei dem 2,0Liter Motor paar Probleme, die mit zu viel Luftmasse und Ladedruck zu tun haben.
Der Eaton M45 wurde durch das M62 ersetzt. M62 ist 25% größer. Der Motor bekommt jetzt noch mehr Luft wie M45 mit großer Kurbelwellen Scheibe. Ladedruck bei 1000Umin 0,3Bar ansteigend bis auf 0,65 bei 3000Umin. Im Luftsammler gemessen.
Das bei relativ niedriger Ladelufttemperatur. (Weil der M62 nicht so schnell drehen muss wie der M45).

Das Problem mit den Fehler Meldungen hat der Tuner Kleemann mit der KBOX gelöst.
Da wird die max. Ausgangsspannung am LMM auf 4,7V begrenzt. Ladedruck auf ca.3,3V.
Leider ist so ein Teil nicht mehr aufzutreiben. War auch Sau-teuer.

Ich habe die LMM Spannung mit einer Zenerdiode 4,7V 1,5W begrenzt. Ab dem 01.03 werde erst mal Testen.

Durch ein Zufall bekomme ich jetzt eine entsperrte A1111533779 mit Kennfeldern für den 230en. WDB 170449xxx.
Da mein Motor mindestens so viel Luft wie ein 230er (unter Last) bekommt musste die Lösung besser sein.
Bis auf die Überätzung der Hinterachse ist alles identisch. Alle elektrischen Bauteile sind bei beiden Motoren gleich.

Habe keinen gefunden, der mir die Sicherheits-Parameter der Serien Software aus-programmiert.
Luftmasse zu hoch.
Ladedruck zu hoch
Drehmoment Begrenzung.

 

Hallo zusammen.
Das Entsperren / Scheiden des ECU ist erfolgreich verlaufen.
Anbei Bilder vorher nachher. Anfang März werde ich entscheiden ob ich auf die ECU mit der 230er
Software umsteige. Mal schauen wie die Probefahrt mit der originalen ausfällt.

 

Hallo.
Das Entsperren hat jemand aus München gemacht. Die Bilder hat er mir zugeschickt.
Bei Interesse Kontaktdaten per Private Nachricht.

 

Hallo Conny.
Das mit der Zenerdiode ist nicht auf meinem Mist gewachsen.
Die Amis haben die Forschungsarbeit gemacht:
Insufficient boost on a modified SLK 200 Kompressor

 

Hallo Nelke.
Die Leistung 150KW ist eingetragen. Abgasanlage ABE.
De Spielerei mit der Zenerdiode ist nur kurz zum Testen. Dann werde ich weiter sehen.
Die angestrebte Leistung ist wie bei MKB 170 05 ,und dann ist gut.

 

Hallo zusammen.
Jetzt zurück zum Thema SIM4LE Klonen / Entsperren.
Hallo jpebert. Du hast nach Infos gefragt.
Habe mir die Bilder der Software mit paar Videos verglichen.
Die Oberfläche sieht aus wie CGDI-MB.


Hier noch ein Text dazu.
vvdi mb tool vs. cgdi mb
Leider ist der Preis relativ hoch, und in keinem Verhältnis zum nutzen für den Hobby- Bereich. 1-2x nutzen.

Der Spezi aus München nimmt unter 50€ inkl. Versand. Das ist OK.
Bezahlung nach der Lieferung. Ist auch sehr fair.

 

Hallo zusammen.
Habe heute noch eine Info bezüglich der Inbetriebnahme der ECU bekommen.

" Ich habe da noch eine kleine Info bezüglich ECU Einbau vielleicht ist es ja hilfreich.
Ich glaube zu wissen, wenn du das Steuergerät einbaust und Personalisierst aber nicht aktivierst hast du so ca. 200 Starts zum ausprobieren. Dann wird es vom Fahrzeug aktiviert.

Nach dem Aktivieren ob vom Fahrzeug oder durch Xentry wird es dem Fahrzeug fest zugeordnet. Danach kannst du das alte nicht mehr einbauen. Das Alte muss dann auch entsperrt werden. Dann kannst du dieses auch wieder verbauen.

Die Option Aktivieren ist entscheidend. Diese gibt es bei Zündschloss , Motorsteuergerät. Lenkradverriegelung. Wenn du sagen wir nach 50 mal Starten das alte wieder einbaust, sollte es noch gehen.

Erst nach dem Aktivieren wird ein Code ( Zufallscode ) dem Steuergerät zugeteilt und mit dem Fahrzeug verheiratet.
Dieses hat man bei Mercedes glaub ich deswegen so Programmiert weil auch diese mal etwas ausprobieren müssen wenn der Fehler nicht eindeutig ist."

Da sind wir schon etwas weiter.

 

Hallo zusammen.
Ich konnte nicht warten. Habe die ECU aus dem 230k in meinen 200K adaptiert.
Die Datenübertragung funktionierte gut. Die ECU ist jetzt personalisiert aber nicht aktiviert.
Der Motor ist gut angesprungen. Meine Befürchtungen dass der Kaltstart und Leerlauf schlecht sind,
haben sich nicht bestätigt. Der Motor läuft rund und hält die Leerlauf Drehzahl.
Kein rußen im Kaltstart (wegen Zuviel Kraftstoff).
Keine Fehler im Speicher. Ist eine ECU aus einem Automatik Fahrzeug. Mein 200K ist 6-Gang Schalter.
Bist jetzt läuft alles super. Bin gespannt auf die erste Probefahrt.

 

Hallo.
Am Ende der Prozedur wird man gefragt ob man Aktivieren soll.
Ja oder Nein. Da habe ich Nein gedrückt. Anschließend Fehler gelöscht.
Angelassen und der Motor ist angesprungen. Da kommt noch ein Satz" das man den Wagen
nicht ohne Aktivierung an den Kunden Ausliefern darf". Die Aktivierung kann man nachträglich durchführen.

 

Hallo zusammen.
Habe neulich ein Tipp von einem Forums Mitglied bekommen.
Meine Annahme dass ich nach der Personalisierung des 230K ECU auch die Kennfelder der 230en Variante
auf meinen 200K übernehmen kann ist falsch.

Bei der Personalisierung werden passend zu meiner VIN die passenden Kennfelder zugeordnet / zugewiesen anhand der VEDOC Daten?
Was ist VEDOC ?
Sind auf dem ECU Kennfelder für verschiedene Modelle gespeichert wie 200K / 230K?
Oder wird die VIN mit der Datenbank auf SD verglichen, anschließend die passende Software bei der Personalisierung auf das ECU geschrieben? Habe mich schon gewundert dass die gleiche Ersatzteil Nummer A1111533779 für den 200K und 230K gilt.
Kann das jammend bestätigen?