Steuerkette m271 Evo cgi

So wie ich das sehe hast du ein riesen Problem die Kette ist auf dem Bild am linken NV neben dem Zahnkranz. Die Steuerkette wechseln sollte man nicht alleine durchführen. Die muss immer unter Zug bleiben Rechts wie Links. Also prüfe ob die Kette noch richtig aufliegt. Wenn nicht haste ein Problem.

 

Nee sieht wohl nur so aus, also mach die Kette zusammen und dann die Steuerzeiten einstellen und dann müsste es passen. Der Kettenspanner hält die Kette auf Zug der muss zurückgestellt werden oder einen neuen einbauen.

 

Also die Kette ist nur neben den NV? Du musst den Kettenspanner zurückstellen, der rutscht automatisch nach wenn die Kette beim durchdrehen zu locker ist. Du kannst die Kette auseinander reißen, aber bringen tut es dir nix. Also Kettenspanner kontrollieren und dann die Kette zusammen nieten und dann die Steuerzeiten einstellen.
Man sollte die Kette auch nicht wechseln, wenn man die Erfahrung nicht hat. Ist alles nicht so einfach.

 

Richtige Kette?????????? Klar kannst du die Steuerzeiten einstellen nachdem die Kette genietet ist. Was sonst, es trennt doch keiner die Kette um die Steuerzeiten einzustellen, musst halt wissen wie und das Werkzeug haben.

 

Du musst die NV ausbauen, Nockenwellen einstellen und wieder Montieren. Dazu benötigst du aber Sonderwerkzeug. Also Grundeinstellung durchführen, schau im Werkstatthandbuch nach. Dazu musste aber an das WIS kommen.

 

Bei OM642 Motoren als auch bei M272 Motoren kommt das Nietglied nach mehrmaligen Drehen (ich glaube es war 6x oder 8x) wieder genau an der selben Stelle heraus. So ähnlich dürfte es auch bei Deinem Motor sein. Frag mich nicht warum, man kann es aber nachrechnen, wenn man Muße hat.

Ein ganz leichter Versatz/Abweichung einer (!, meist der rechten) NW ist normal. Der gibt sich sobald der Kettenspanner drin ist. Dann spannt dieser die Kette auf der rechten Seite und zieht den rechten NW-Versteller exakt auf die Markierung. Oder man dreht den Motor bis OT und NW-Positionen passen und hält die Kette unter Spannung. Dann sollte es auch ziemlich genau stimmen. In dem Fall ist die Kette auf der linke Motorseite gespannt und auf der rechten Motorseite lose, was später vom Kettenspanner ausgeglichen wird.

Sollte es trotzdem nicht passen, d.h. die Abweichung ist offensichtlich 1 Zahn, dann kaufe Dir ein neues Kettenschloss, stelle den Motor auf OT, mach' die Kette nocheinmal auf und drehe die entsprechende NW so, dass die Markierungen passen. Dann Kette wieder zusammen. Ein klemmender NW - Versteller (seltener Fall, nur bei völlig verkokten und innen verdreckten Motoren möglich, also ein paar Ölwechsel ausgelassen) kommt nicht für die Fehlstellung in Frage. Nicht das Zahnrad mit den Markierungen verstellt sich, sondern der NW-Verstellmechanismus der am Zahnrad angeflanscht ist. Alle Zahnräder bleiben in ihrer Stellung gleich zueinander bzw. die NW-Versteller im halben Rhythmus zur KW.

Wenn es unbedingt notwendig ist, suche ich Dir die Einstellungsvorschrift heraus. Aber so schwierig ist das ja nicht bei dem Motor.

 

Doch, mit dem NW-Tester läßt sich die Verstellung beobachten, allerdings hat man keine Vergleichswerte, wie bei einem 6 Zylinder. Ich kenne die Prüfroutine für den Motor nicht so genau, da mein Spezialgebiet eher 6 Zylinder sind, aber wenn Du Glück hast, dann kann man die NW mit der SD beurteilen/prüfen. Auf alle Fälle vorher die Verstellbereiche aus dem WIS holen und schauen, ob der NW-Versteller die bei verschiedenen Drehzahlen auch in den entsprechenden Verstellbereich regelt. Das kann die SD auf alle Fälle. KWS und Hallgeber der NWs werden verglichen.

Wenn der Kettenspanner keinen Schaden hat, dann kommt das Klappern sehr wahrscheinlich von den NW-Verstellern. Dieses Klappern kann allerdings verschiedene Gründe haben:
- Öldruck stimmt nicht bzw. Ölkanal verstopft. Probiere es mit einer Motorspülung. Öldruck läßt sich mit einem Manometer recht einfach prüfen.
- NW-Versteller selbst defekt
- NW-Ventil klemmt oder ist verschlissen, so dass es sich nur langsam oder nicht in dem vollen Verstellbereich bewegt. Das ist nicht unwahrscheinlich. Die Versteller hattest Du nicht abgenommen und die Ventile händisch getestet?
- Auch ein falsches Timing (Markierungen beim Zusammenbau doch nicht so genau getroffen) kann das klappern hervorrufen! Dann macht die NW-Verstellung andauernd auf und zu in bestimmten Situationen (Öldruck/kein Öldruck), da der Toleranz-/Verstellbereich kurzzeitig überschritten wird, was zu diesem Klappern führt.

Hoffe, Dein Kumpel ist ziemlich fit mit der Motorsteuerung und SD. Dann sollte er das Problem auch ziemlich gut eingrenzen können. Viel Erfolg!

 

Die NW-Ventile sind mechanisch und werden normalerweise über den vorn am Stirndeckel liegenden Magneten per ausfahrenden Stift gesteuert. (Ich gebe zu, ich müsste jetzt kurz einen Blick auf die Pläne von Deinem Motor werfen, um es 100% sagen zu können). Deshalb lassen die sich auch händisch prüfen, auch ohne Ausbau. Stirndeckel runter und ein paar Mal mit der Hand reindrücken. Klemmt es oder kommen die nicht vollständig wieder raus sind die verschlissen oder Feder gebrochen. Dann neu.

Außerdem könnte ein thermisches Problem den Effekt verursachen. Nur wenn es warm ist klemmt es. Oder der NW-Magnet hat eine Macke, Kabel zum NW - Magneten gebrochen/Wackelkontakt, Übergangswiderstände an den Steckern (Korrosion) oder schlechte Masse (!!!), Öl im Stecker. Prüfen und Messen. Wenn der Kumpel die SD anschließt, dann spuckt die auch die Prüfwerte dazu aus. Die Magneten lassen sich auch per Prüfroutine ansteuern und bewerten. Genau das gleiche gilt für die Hallgeber (Positionssensoren, elektrisch Messen, was kommt an Spannung an, ggf. Masseproblem). Die könnten genauso das Problem wegen falscher Werte verursachen.

Und auch nochmal das Timing prüfen. Bei 6 Zylindern geht das von außen über die Öffnungen der Hallgeber bei 55° vor OT. Vielleicht geht das auch so ähnlich bei Deinem 4 Zylinder.

Möglich ist auch, dass der NW-Versteller eine Schaden hat. Meistens beim Abbau nicht beachtet, dass der fixiert werden muss. Aber wenn ich das richtig sehe, ist bisher niemand an den NW-Verstellern gewesen? Bei schlechter Wartung verkokt auch manchmal der NW-Verstellmechanismus, so dass nicht über den vollen Bereich gestellt werden kann oder es in irgendeiner Form hängt. Das bekommt man zumeist mit einer Motorspülung in den Griff.

Kannst mich gern anrufen (schicke mir ein PN), wenn Du mit Deinem Kumpel und der Prüfung nicht weitergekommen bist.