Steuerkette übersprungen

Ventile können aufschlagen. Wenn das nicht passiert ist, Steuerkette tauschen (einziehen). Motor auf OT, Markierungen auf NW bzw. NW-Rädern beachten. Zylinderkopf kannst Du rauflassen, wenn die Ventile nicht aufgeschlagen sind. Motor lässt sich noch druchdrehen, keine Einschläge in den Kolben, Ventile schließen ordentlich (Endoskop). Tausch Kette und NW-Räder ist bei dem Motor einfach und schnell gemacht. Ventilschäden leider nicht.

 

Hab bei meinem C180 aktuell die gleiche OP in Arbeit; Auffällig: Einlass war genau auf Position, aber der Auslass stand mehrere Zähne vor OT. Laut Endoskop keine Kollision, Donnerstag will ich ihn nach Abschluss aller Arbeiten wieder starten. Auslass scheint eher unproblematisch zu sein, Einlassventile überstehen dem Vernehmen nach bis zu 6 Zähne Versatz ohne Kollision. Ein Endoskop ist zur Diagnose unverzichtbar wenn man nicht auf Verdacht den Kopf runternehemn will.
Es gibt einige gute Anleitungen im Netz und bei Youtube, ich habe mich da munter einen Abend lang durchgegoogelt. Ist für jemanden der Schrauben kann in der Tat kein Hexenwerk. Übrigens, gut aufs Kettenschloss aufpassen, wenn das im Kettenkasten verschwindet braucht man extrem viel Glück wenn man das da wieder rausfischen will . Mein mir helfender Kumpel war da leider etwas unvorsichtig .

 

Flexibler Stabmagnet -> Fishing. Findet Ihr. Kann passieren. Beim nächsten Mal mit Lappen alle offenen Stellen und schächte Abdecken, ist eigentlich Standard.

 

Schon klar, Lappen waren drauf, alle Vorsichtsmassnahmen getroffen....eigentlich....wie das Ding trotzdem seinen Weg gefunden hat ist mir ein Rätsel und lässt sich nicht mehr ermitteln; ich vermute mein Kumpel hat den Lappen leicht verschoben als er das Schloss abnehmen wollte....und es dann auch noch wegspringen lassen. Murphys Law eben. Zumal ich vorher schon die Reste eines Steckers aus Zylinder 3 fischen durfte (habe den mit schon geöffnetem Ventildeckel als abgebrochenen Reparaturauftrag aus einer Werkstatt übernommen).
Endoskop und langer Stabmagnet (Teleskop, flexibel ist immer falsch abgebogen) haben den Flüchtling (nach Ölablassen) in wenigen Minuten ans Tageslicht gebracht, aber es gibt Stellen an die man von oben nicht mehr rankommt. In diesem Fall lag das Teil unmittelbar unter dem Antrieb des Lancasterausgleichs, gerade so noch zu erreichen. Die Ritzel waren übrigens extrem tot, Fotos folgen....vielleicht hilft das auch dem TE weiter....

 

Also, meiner läuft wieder. Es ist also Fakt, daß zumindest ein Überspringen der Auslassnockenwelle durchaus ohne Ventilaufschlag über die Bühne gehen kann. Werde jetzt die sonstigen Baustellen abarbeiten und dann geht es nächste Woche zum Roll-out. Ein wenig Kummer macht noch die MKL, die beim ersten Probelauf nach 5 Minuten anging, nach abklemmen der Batterie aber nicht mehr kam. Eine einfache OBD-Analyse brachte danach lediglich den Hinweis auf ein zu mageres Gemisch, hier habe ich den Klassiker Entlüftungsschlauch über Kompressor im Verdacht da der Leerlauf nicht ganz so sauber geregelt wird; hatte mein alter C180K auch. Mal sehen was passiert.....

 

Möglicherweise irgendein Schlauch nicht richtig drauf oder porös, LMM, Stecker nicht gesteckt, ... die üblichen Verdächtigen. Nix Schlimmes findet sich. Ist doch ein "kleiner" aufgeräumter Motor.