Steuerkette übersprungen

Ventile können aufschlagen. Wenn das nicht passiert ist, Steuerkette tauschen (einziehen). Motor auf OT, Markierungen auf NW bzw. NW-Rädern beachten. Zylinderkopf kannst Du rauflassen, wenn die Ventile nicht aufgeschlagen sind. Motor lässt sich noch druchdrehen, keine Einschläge in den Kolben, Ventile schließen ordentlich (Endoskop). Tausch Kette und NW-Räder ist bei dem Motor einfach und schnell gemacht. Ventilschäden leider nicht.

 

Hab bei meinem C180 aktuell die gleiche OP in Arbeit; Auffällig: Einlass war genau auf Position, aber der Auslass stand mehrere Zähne vor OT. Laut Endoskop keine Kollision, Donnerstag will ich ihn nach Abschluss aller Arbeiten wieder starten. Auslass scheint eher unproblematisch zu sein, Einlassventile überstehen dem Vernehmen nach bis zu 6 Zähne Versatz ohne Kollision. Ein Endoskop ist zur Diagnose unverzichtbar wenn man nicht auf Verdacht den Kopf runternehemn will.
Es gibt einige gute Anleitungen im Netz und bei Youtube, ich habe mich da munter einen Abend lang durchgegoogelt. Ist für jemanden der Schrauben kann in der Tat kein Hexenwerk. Übrigens, gut aufs Kettenschloss aufpassen, wenn das im Kettenkasten verschwindet braucht man extrem viel Glück wenn man das da wieder rausfischen will . Mein mir helfender Kumpel war da leider etwas unvorsichtig .

 

Flexibler Stabmagnet -> Fishing. Findet Ihr. Kann passieren. Beim nächsten Mal mit Lappen alle offenen Stellen und schächte Abdecken, ist eigentlich Standard.

 

Schon klar, Lappen waren drauf, alle Vorsichtsmassnahmen getroffen....eigentlich....wie das Ding trotzdem seinen Weg gefunden hat ist mir ein Rätsel und lässt sich nicht mehr ermitteln; ich vermute mein Kumpel hat den Lappen leicht verschoben als er das Schloss abnehmen wollte....und es dann auch noch wegspringen lassen. Murphys Law eben. Zumal ich vorher schon die Reste eines Steckers aus Zylinder 3 fischen durfte (habe den mit schon geöffnetem Ventildeckel als abgebrochenen Reparaturauftrag aus einer Werkstatt übernommen).
Endoskop und langer Stabmagnet (Teleskop, flexibel ist immer falsch abgebogen) haben den Flüchtling (nach Ölablassen) in wenigen Minuten ans Tageslicht gebracht, aber es gibt Stellen an die man von oben nicht mehr rankommt. In diesem Fall lag das Teil unmittelbar unter dem Antrieb des Lancasterausgleichs, gerade so noch zu erreichen. Die Ritzel waren übrigens extrem tot, Fotos folgen....vielleicht hilft das auch dem TE weiter....

 

Also, meiner läuft wieder. Es ist also Fakt, daß zumindest ein Überspringen der Auslassnockenwelle durchaus ohne Ventilaufschlag über die Bühne gehen kann. Werde jetzt die sonstigen Baustellen abarbeiten und dann geht es nächste Woche zum Roll-out. Ein wenig Kummer macht noch die MKL, die beim ersten Probelauf nach 5 Minuten anging, nach abklemmen der Batterie aber nicht mehr kam. Eine einfache OBD-Analyse brachte danach lediglich den Hinweis auf ein zu mageres Gemisch, hier habe ich den Klassiker Entlüftungsschlauch über Kompressor im Verdacht da der Leerlauf nicht ganz so sauber geregelt wird; hatte mein alter C180K auch. Mal sehen was passiert.....

 

Möglicherweise irgendein Schlauch nicht richtig drauf oder porös, LMM, Stecker nicht gesteckt, ... die üblichen Verdächtigen. Nix Schlimmes findet sich. Ist doch ein "kleiner" aufgeräumter Motor.

 

So, das Gemischthema (OBD Fehler P0171, Gemisch zu mager) hat sich geklärt.....

 

Das typische M271- Problem, oberer Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung. € 9,35 und ein wenig Schrauberei. Ohne Kompressorausbau, die unteren waren ok.

 

Siehe da, schön das wieder alles im Lot ist.

 

So, ich bin ja hier noch ein paar Fotos schuldig geblieben; der Benz hat jetzt nach Reparatur die ersten knapp 800 Kilometer hinter sich gebracht, ohne weitere Defekte. Er scheint mir aber zwischen 2300 und 3000 U/min etwas unsauber in der Beschleunigung und daher, zumindest subjektiv, etwas schwachbrüstiger als mein ehemaliger C180K. Da aber auch auf jeden Fall der Endschalldämpfer defekt ist (da rasselts erheblich drin, laut ist´s auch, vor Allem im schon genannten Drehzahlbereich) mag es hier noch ein Problem mit dem Abgasgegendruck geben, auch den Spritfilter werde ich mir noch vornehmen, das ist sicher noch der erste (bei 227.000km).




Angesichts des Zustands vor Allem des Einlass-Verstellers wundert es mich daß der Motor sich nicht viel früher und viel effektiver selbst zertört hat. Der Wagen wurde abends abgestellt und sprang morgens schlicht nicht mehr an.
Ich gehe davon aus, daß der Benz leicht am Hang (Nase bergauf) ohne Handbremse abgestellt wurde und quasi den Motor rückwärts gedreht hat. Da dabei der Kettenspanner die Kette nicht mehr spannt (Motor aus, aufgrund der Längung der Kette keine ausreichende Vorspannung der Feder im Spanner) zieht die Kurbelwelle die Kette rückwärts über den Auslass-Versteller. Aufgrund des geringeren Ventilhubs der Auslassventile ist es bei den Startversuchen zu keiner Kollision gekommen, trotz des deutlichen Versatzes.

 

Hier mal noch eine Aufnahme der Postition der Nockenwellen; die erkennbaren Markierungen auf den Verstellern entsprachen genau den Markierungen auf den Nockenwellen...Kurbelwelle und Einlass stehen genau auf OT..

 

Das hat nichts mit OT zu tun. NW-Versteller und NW passen nur in einer Position zu zusammen und die ist markiert, um den Zusammenbau von beiden Teilen zu erleichtern. Das sagt aber nichts über die Position der NW zum Kolben aus.
Die Position der NW wird über die Stellung der Versteller oder NW selbst zum Motorblock definiert, je nach Motor.

 

Die gezeigte Markierung steht exakt auf Höhe der OT-Markierungen auf den Nockenwellen. Solang der Versteller in Ausgangsstellung (so wie hier auf dem Foto) ist markieren die beiden Nuten tatsächlich auch den OT. Die Positionierung auf der NW erfolgt beim M271 über Stifte auf der Rückseite der Versteller. Erkennbar auf angehängtem Foto

 

Hier das Foto der Rückseite des Verstellers....

 

Und hier die entsprechenden OT-Markierungen auf den Nockenwellen. Bild 1 Einlass, Bild 2 Auslass, KW natürlich auf OT

 

Das ist leider nicht ganz richtig. Die Stifte markieren die Stellung NW zu Versteller. Die Markierung auf den Versteller zu Gehäuse, hier Halteschale oben markiert den OT -Punkt, das ist soweit richtig und nicht zu verwechseln.

 

Die Stifte definieren die (einzig mögliche) Montageposition des Verstellers auf der Nockenwelle. Soweit sich nach Montage der Versteller in Grundposition befindet (und nur dann) decken sich die Position der Nut und die OT-Markierung auf der NW. Jegliche Einstellung oder Prüfung der Steuerzeiten/der OT-Stellung der Nockenwellen kann zuverlässig nur über die Markierung auf den Nockenwellen erfolgen, in Bezug auf die Angüsse am Nockenwellenlagerrahmen (siehe letzte Bilder).

 

Genau das habe Dich zuvor geschrieben! Einfach mal lesen und schauen, wo man Blödsinn geschrieben hat. Kannst mir glauben: Ketten, Steurzeiten, Ventile und -trieb, Zahnräder, Ausgleichswellen und Motorsteuerung ist mein Spezialgebiet. Insbesondere die Analyse von Fehlern auf den Punkt, was sinnloses Teiletauschen verhindert. Reparaturen können einige sicherlich schneller aber nicht besser.

 

Ich sehe Dein Problem nicht! Nichts Anderes habe ich oben geschrieben. Wie Du schon sagst, einfach lesen, wir beschreiben beide den gleichen Sachverhalt. Ich schrieb oben eindeutig einschränkend, dass die auf den Fotos erkennbaren Nuten auf den NW-Verstellern zum Zeitpunkt der Fotos der Position der OT-Markierungen auf den NWs entsprachen. Und ob der Stift nun die Stellung oder die Montageposition kennzeichnet kommt aufs gleiche raus. Also wo genau liest Du Blödsinn?