Steuerzeiten OM642

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Wenn Du Glück hast, dann ist es einfach: 2x Ventildeckel runter, 4x Nockenwellenniederhalter drauf. Motor auf OT stellen. Markierungen auf den NW-Zahnrädern müssen sich exakt gegenüber stehen. Das auf der linken Bank und der rechten Bank. Wenn nicht, dann Zahnräder umsetzen.

Allerdings! Du musst Dir sicher sein, dass beim letzten Einziehen der Kette die Kette immer straff war und die Position der Ausgleichsgewichts (-welle) identisch zur Kurbelwelle geblieben ist. Wenn das nicht der Fall ist vibriert der Motor später, auch wenn die Steuerzeiten stimmen. Kurzum, wenn Du Dir nicht 100% sicher bist, dann muss auch der Schwingungstilger + der Steuergehäusedeckel runter! Dann gilt oben gesagtes + Ausgleichswelle so drehen, dass Markierung auf dem Ausgleichsgewicht mit der Markierung aud dem Motorblock übereinstimmen (+ alle anderen Markierungen).

Eigentlich ist ein Steuerkettentausch "einfach". Problematisch wird es dann, wenn Du das jemanden machen läßt der nicht detailverliebt ist bzw. genau das nur mal gesehen hat oder alle paar Jahre macht. Der kleinste Fehler und Du endest mit einem kapitalen Motorschaden bzw. hast einen Riesenaufriss um den Fehler zu korrigieren. Ja, die Ventile können aufsetzen.

Du kannst Dich gern bei mir melden, für Detailfragen, den OM642 kenne ich bis auf die letzte Schraube. Am besten mit Tel.

 

Den könntest Du mit der anderen Bank tauschen. Kompression messen wäre auch gut. Ventile könnten einen Schlag haben, oder oder ...

 

Ich glaube zwar nicht an einen defekten Injektoren, eher an nicht stimmende Steuerzeiten, aber ich habe auch nicht das Auto vor mir. Aber Du kannst das überprüfen:
- Injektoren fachgerecht verbaut? (Neue Schrauben/Dichtungen, Dichtsitze penibel gereinigt, die richtigen Drehmomente verwendet, Halteschraube gerissen, Dreck aus den Gewinden und Löchern der Halteschrauben vorher penibel entfernt, sonst sitzt der Injektor(en) locker trotz richtigem Drehmoment, weil sich die Dehnschraube nicht korrekt eindrehen läßt, ...)???
- Einspritzkorrekturwerte bei verschiedenen Drücken beurteilen. Gibt es gr. Unterschiede bzw. Abweichungen sagen wir von mehr als 20ms vom Nullwert?
- Leckölmengentest durchführen
(- Druckerverlusttest)

Lass' das beim nächsten Mal eine Fachmann machen, es kommt wirklich auf die Details an für eine gelungene Reparatur.

 

Hallo. ich benötige auch die Daten.
ist noch jemand aktiv hier.

mfg

 

Welche Daten und wofür? Um es mal anders auszudrücken, die Frage passt überhaupt nicht in dem Zusammenhang. Gehe zu einem Fachmann.

 

ja frage ist schlecht formuliert. hatte mein om642 beim instandsetzer und hätte da ein paar fragen.
kann man hier ergenwie ne pn schreiben?

 

Bin auch gerade dabei meine Steuerkette neu zu machen, allerdings scheint sich das kontrollieren der Steuerzeiten doch ein wenig problematisch zu gestalten (zumindest wenn es nach WIS geht) die inneren Markierungen stehen sich gegenüber, aber was sind die äußeren? Die großen Löcher im Zahnrad? Die bekomme ich in dem Fall aber ganz sicher nicht in Flucht mit dem Kopf. Wenn die Markierungen auf den Zähnen gegenüber stehen, zumindest so wie auf dem Foto, dann liege ich ca. 5° nach OT.

 

Bereits versucht, die Kette einen Zahn zurückzusetzen? Sofern sich die Punkte weiterhin gegenüber stehen (müssen), dann sollte es passen bzw kurz unter den Rand des ZK stehen (1-2mm). Den Rest zieht der Kettenspanner, der später eingebaut wird in Position.

übrigens habe ich die Kette an meinem OM642 (und weiteren) bei 330tkm getauscht, gelängt auf 15° Abweichung. Außer Klappern beim Start, hatte das keine Auswirkungen.

 

Mehr als auseinander nehmen habe ich mich jetzt noch nicht getraut, der Mercedes Spezialist der mich unterstützen will (oder wollte) lässt mich gerade etwas im Stich...

Es fing auch mit kurzem Kaltstartrasseln an (ML320 / 2006 / 317tkm), der Einbau eines neuen Kettenspanners führte zu einem nicht aufhörenden Rasseln. Ein darauf folgender Ölwechsel brachte die Kette nur noch länger und lauter zum Rasseln (beim Starten), und da ich eh Ölverlust hatte, fiel die Entscheidung Kette neu und Ölleckage suchen (Verdacht lag natürlich beim Ölkühler, aber ist wohl doch Dichtung Turbofuss)

Naja, jetzt steh ich hier mit halb zerlegtem Motor und weiß grad nicht so richtig weiter

 

Mist. Um weiterzumachen brauchst Du ein Paar NW-Niederhalter. Zusätzlich darfst Du nicht die Steuerzeiten links und an der Umlenkrolle verstellen, da dann der Steuerdeckel ab muss.

Je nachdem wie fit Du bist, kann ich Dir gern remote beistehen, ist eigentlich nicht so schwierig. Das Durchziehen der Kette muss zu zweit gemacht werden.

Melde Dich per PN.

 

Du brauchst nur die Niederhalter und den Ventildeckel links oder rechts abnehmen.

die beiden Niederhalter montierten. Kettenrad annehmen. Dazu zunächst die verdeckte, der 3 Schrauben lösen. An die kommst Du durch drehen im Ujrzeigersinn an der KW. Sobald Du wieder in Grundstellung bist, die beiden andere Zahnradschrsuben herausschrauben und Zahnrad abnehmen.

Jetzt alte Kette an günstiger Position trennen und neue anknüpfen. Zahnrad in richtige Position drauf und mit 2 Schrauben befestigen. Extrem straff beide Enden halten, durchziehen mit Drehen an KW im Uhrzeigersinn. Zahnrad wieder ab, Kette zusammenknüpfen und dann alles wieder umgekehrt.

Es ist tatsächlich genau so einfach. Aber wenn man keine Erfahrung mit genau der Tätigkeit hat, dann ist nicht so gut, dass allein durchziehen! Der Weg in die Hölle ist mit guten Vorsätzen gepflastert Aber da Du Doch anscheinend bewusst dafür entschieden hast, darfst Dich dann nicht zu doll ärgern, wenn es schief geht und Du alles nochmal machen musst. Im schlechtesten Fall hat Du richtig viel Arbeit, heißt am besten Motor raus, Ölwanne und dann Steuerdeckel ab + den anderen Ventildeckel. Dafür freies Kettenauflegen!

Um Kernschrott zu vermeiden, Motor nach Zusammenbau mehrmals durchdrehen!

 

Moin, hab eine neue Steuerkette eingezogen und bin leider einmal von der KW runter gerutscht (alte Kette zu locker gelassen). Dumm gelaufen.

Meine KW steht auf OT und die NW Zahnräder fluchten, also stimmen die steuerzeiten oder?

Oder muss beim OM642 die KW auf eine bestimmte Gradzahl gestellt werden?

Bilder von den NW Zahnräder..

Mit freundlichen Grüßen Chris

 

Moin, der Markierungsring auf der KW kann (muss aber nicht) auch verdreht sein.
Es wäre also möglich, dass die OT Position nicht der Markierung entspricht. Am besten am Zylinder selbst nochmal gegenkontrollieren (Das der Kolben in Zyl. 1 auch wirklich ganz oben ist)
Ansonsten kann dir jpebert sicherlich auch weiterhelfen

 

1. Zylinder ist definitiv oben. Hab ich schon kontrolliert.

 

Das ist schonmal gut, allerdings hat der OM642 ja noch die Ausgleichswelle ... Die lässt sich aber nur mit Stirndeckel runter kontrollieren. Oder drauf ankommen lassen und hoffen das die sich nicht verdreht hat, normal kann das auch nicht wenn die Kette aufliegt, aber ich weiß natürlich nicht was exakt mit "von der Kurbelwelle gerutscht" gemeint oder passiert ist. Falls Stirndeckel runter, kannst auch die Schienen neu machen.

 

Zunächst Gratulation. Es ist sicherlich nicht besonders schwierig, aber trotzdem ein ziemliches Unterfangen, vor allem, wenn man es nicht öfters macht.

Wenn die wichtigsten 3 Wellen zueinander passen, dann ist das schon mal sehr gut für den Motor. Es kann nichts passieren. wie aufschlagende Ventile. Ruhig 5-6x durchdrehen im Uhrzeigersinn. Das sagt natürlich erstmal nichts über die Ausgleichswelle aus.

Ein überspringen der Kette am Kettenrad der KW und der AW ist nicht möglich. Das wird durch jeweils einen Steg im Steuerdeckel verhindert. Zwischen Steg und Zahnrad passt die Kette normal nicht durch. Normal deshalb, weil es doch geht, indem man die Kette etwas hängen lässt, was zunächst kein Problem ist und auch nicht wird, wenn man die beiden Kettenende vor dem nächsten Kurbeln an der KW wieder straff zieht. Lässt man locker und dreht mit Gewalt an der KW sofern es klemmt, dann besteht die Möglichkeit, dass die Kette überspringt.

Kurzum, es kann sich 'höchstens' die AW verstellt sein, was ich für recht unwahrscheinlich halte. Probiere es aus. Läuft der Motor ruhig ist alles gut, vibriert der Motor leicht, dann stimmt die Stellung vom Ausgleichsgewicht nicht. Heißt Steuerdeckel runter. Dazu nimmt man dem Motor am besten raus, es sei denn man ist schmerzresistent und hat unendlich Bühnen/Grubenzeit Kette nochmal korrekt auflegen. Evtl. kannst Du auch vorab, solange ein Steuerdeckel ab ist mit einem 3-4mm Endoskop, was zur Seite schauen kann, die Stellung der AW checken.

p.s. Was soll an der KW abgerutscht sein? Kann mir gerade nichts darunter vorstellen.

 

Man zieht die alte Kette ja nach oben raus, und mein Kollege hat in dem Moment wo ich die alte Kette nicht straff hatte an der KW weiter gedreht. Allerdings ohne gewalt

Aber hab den Motor jetzt mehrmals widerstandslos durchdrehen können und die Markierungen passen. Aber im ersten Moment war das nen Schock denke morgen sofern es zeitlich passt bau ich den Rest zusammen und dann starte ich das Gerät mal

Ja wenn der Motor vibrieren sollte weiß ich woran es liegt und nehme den Motor dann raus.