Surren beim Einlenken

Moin

Das ist deine Servopumpe.
Nimm mal die Motorverkleidung ab , darunter findest du den Behälter für die Servolenkung.
Wenn du den Deckel des Servo-Ölbehälters ( gelb Eingekreist ) Abschraubst und Abnimmst kommt der Messstab zum Vorschein , Vermutlich fehlt etwas Öl .
Öl bekommst du bei Mercedes und bitte nur das für diese Lenkung Freigegebene Verwenden !!
Ansonsten drohen Schäden an der Servopumpe bzw. der Lenkung.

 

Bei meinem 211 wars der Freilauf in der Riemenscheibe des Lichtmaschinenantriebs.
Kann jede Freie Werkstatt einbauen. Spezialwerkzeug erforderlich.

Hört sich zunächst absurd an, verursacht aber ruckartigen Lauf des Keilrippenriemens.
Dieser treibt auch die Pumpe der Servolenkung an.

 

Thema freigegebene Hydraulik-Flüssigkeit Servolenkung (meine Erfahrung):

Hier im Forum gelesen, was freigegeben ist. Also bei ATU (liegt um die Ecke) alle Flüssigkeiten geprüft. Ergebnis: Keine Mercedes-Freigabe. Rückfrage bei der Information, ergab, dass ATU nichts für Mercedes-Fahrzeuge hat oder verkaufen darf.

Also zum freundlichen (14 km entfernt). Ergebnis: Die selbe Flüssigkeit, die ich auch bei ATU in Betracht gezogen hatte. Lediglich der Preis lag 30% höher.

 

hab das selbe Problem mit dem surren
trotz Umlenkrollen und Riemen-Satz wechsel immer noch am surren
und öl ist genug drin
wäre auch mal auf die Lösung gespannt

 

Ich nicht.
Aber warum sollte ich rund 30 km fahren um gleiches Öl für nahezu den doppelten Preis zu erwerben?

Beim Motorenöl wäre es gar der 3-fache Preis gewesen.

 

Bei meinem wurde mir das zu nervig.

Also hab ich gestern geguckt, siehe da, nach 15 km fahren bei unter min für 20 Grad, also VIEL zu wenig.

Abgesaugt, und mit Citroen LHM+ aufgefüllt (das dürfte identisches Öl sein, das MB- Öl funktioniert im Citroen, und, das alte MB- Öl riecht exakt wie uraltes LHM+).

Dann ne Runde gefahren, Lenkung wie neu. War vorher manchmal ein bisschen hart, irgendwie - das ist komplett verschwunden.

LHM+ ist Mineralisches Hydrauliköl, seit ca. 50 Jahren im Einsatz, und hat einige Viskositäts- und Fließverbesserer. GIFTGRÜN, wird im Alter genauso braun
wie die alte MB- Brühe, die in meiner Lenkung drin war.

Carsten

P.S.-- schade, dass MB nie rausgefunden hat, dass das LHM - Öl auch hervorragend in der Bremse funktioniert, wenn man die passend konstruiert. Diese Bremsen gehen nie fest, haben keinerlei Korrosionsprobleme, auch nach 50 Jahren nicht.... ich spreche aus Erfahrung. Wirklich schade, die Citroen- Frontbremsen waren dem ganzen DOT-Murks aus Pagode, 111, /8 und Co immer Lichtjahre voraus.


P.P.S:- das hier im Netz zur Verwendung von LHM in MB- Servo gefunden:

Mannol LHM+ Fluid ist eine hydraulische Flüssigkeit mit niedriger Viskosität, speziell für den Einsatz in hydraulischen Systemen, Fahrwerk, Bremsen und Servolenkungen der Marken Citroen, Peugeot, Mercedes Benz und Volkswagen. Bietet einen einfachen und zuverlässigen Betrieb des hydraulischen Systems bei niedrigen Temperaturen (bis -50 ° C). Hoher Anti-Verschleiß-, Anti-Oxidationsmittel und Korrosionsschutz. Neutral in Bezug auf Gummi-Schläuche und Dichtungen. Ausgezeichnete Wasser-Trennung Eigenschaften.

 

Grundsätzlich mag ich verstehen, dass der Hersteller nicht alles testet, was auf den Markt kommt. Das ist eine Kostenfrage. Immerhin geht im schlimmsten Fall das getestete Bauteil kaputt.
Andererseits sehe ich die Freigaben auch nicht so eng. Viele Teile kommen von Zulieferanten und da ist es meist egal, ob die bei MB, Ford, Audi, VW oder was weiss ich verbaut sind.

Übrigens zu Citroen-Bremsen gehen nicht fest:
Ich kaufte einen CX 2500 GTI. Nach kurzer Zeit quietschten den vorderen Bremsen wie Harry. Nach 8.000km waren die Beläge platt. Hinten sahen die noch gut aus.
Das Spiel wiederholte sich 2mal und führte dazu, dass ich eher vorbeugend die hinteren Beläge mit wechseln wollte.
Ergebnis: Die hinteren Bremsen bewegten sich keinen Millimeter. Kolben wieder gangbar gemacht, sorgfältig gepflegt und es gab keine Bremsprobleme mehr.