Test A190 in der "Auto Zeitung"

Hi,

bin gerade über einen Test des A190 gestolpert. Ich denke, es kann ja nicht schaden, ihn in's Forum zu stellen.

Es ist aber ein älterer Test. Hat jemand die Ausgabe 18/02? Dort ist er auch drin!


Test Nr. 2788
Mercedes A-Klasse



Modell: Mercedes A190 Elegance
Grundpreis: 38.976 Mark
Höchstgeschwindigkeit: 198 km/h
Beschleunigung: 0–100 km/h in 9,8 s
Verbrauch im Test: 9,9 l Super/100 km

Pro: Innovatives Design, große Variabilität, hoher Sicherheitsstandard, guter Abrollkomfort, flotte Fahrleistungen
Contra: wenig Platz für Fondpassagiere, eingeschränkte Kopffreiheit, hoher Anschaffungspreis, straffe Federung

Die Zahl 190 hat für Mercedes schon länger eine Bedeutung. Zunächst diente sie als Modellbezeichnung für den Heckflossen-Mercedes in den 60er Jahren und dann, seit 1982, als Kennziffer für die seinerzeit kleinste Limousinen-Baureihe, den 190er. Von diesem Vorgänger der jetzigen C-Klasse hat die A-Klasse den Spitznamen Baby-Benz als Synonym für das kleinste Mercedes-Modell geerbt.

Nach den bekannten Anlaufschwierigkeiten der A-Klasse ist inzwischen Ruhe eingekehrt. Mit bis Ende März 220.000 verkauften A-Klassen weltweit kann DaimlerChrsyler zufrieden sein. Allein in Deutschland entscheidet sich fast jeder siebte Käufer in der Kompaktklasse für den Baby-Benz. Dies alles ist natürlich Grund genug, eine Version mit stärkerem Motor nachzulegen.

Der A190 ist also jetzt die Krönung der Baureihe – der momentan strahlendste Stern in der Golf- Klasse. Seine Potenz trägt der A190 aber nicht protzig zur Schau.

A-Experten identifizieren den 125 PS starken Mercedes allein an dem verchromten 190-Schriftzug am Heck.

Die serienmäßig größeren Räder können zwar als Hinweis, nicht jedoch als Beweis gelten, denn damit lassen sich auch die anderen Versionen ausrüsten.

Der Fahrer des A190 weiß sofort, woran er ist. Schon der bissige Motorsound des 1,9-Liter-Aggregates läßt keine Zweifel aufkommen, daß hier der Sportler in seiner Familie am Werk ist. Bei Bedarf schafft er den Sprint von 0 auf 100 km/h unter der magischen Zehn-Sekunden-Grenze. Erst bei ca. 200 km/h gewinnt der Luftwiderstand gegen das Vortriebsvermögen die Oberhand.

Trotzdem: Ein kompromißloser Sportler ist der A190 nicht – er vermittelt eher das Gefühl, in einem flott motorisierten Kompakten zu sitzen. Durch die Van-ähnlich hohe Sitzposition spüren die Insassen jede Karosseriebewegung ungleich deutlicher als in anderen, niedriger gebauten Artgenossen. Gerade in Kurven sorgt die starke Seitenneigung dafür, daß das Potential des 125-PS-A190 selten genutzt wird.

Dem schwedischen Großwild sei Dank: Mit seiner in dieser Klasse einmaligen elektronischen Sicherheitsausstattung – ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) und BAS (Bremsassistent) serienmäßig – verlieren unbeabsichtigte Ausflüge in den Grenzbereich ihren Schrecken. Durch den gezielten Bremseingriff auf einzelne Räder sorgt das ESP dafür, daß die A-Klasse weder über die Vorderräder schiebt, noch daß das Heck ausbricht.

Die Abstimmung des ESP haben die Techniker von Mercedes geändert. Im Gegensatz zu früheren A-Testexemplaren erfolgt die elektronische Regelung nun nicht mehr ganz so früh und abrupt. Eine Anzeige in Form eines blinkenden, gelben Dreiecks im Armaturenbrett informiert nach wie vor den Fahrer über "ESP im Einsatz".

Nicht ganz so gut wie erwartet verzögert die Bremsanlage, obwohl im Gegensatz zu den schwächeren Brüdern auch an der Hinterachse Scheibenbremsen montiert sind.

ie erreichten Bremswege liegen zwar unter dem Klassendurchschnitt, aber die Anpassung des ABS an die aufpreispflichtige 16-Zoll-Bereifung scheint nicht perfekt gelungen.

Bei unserem Standardtest mit zehn Vollbremsungen aus Tempo 100 zeugten leichte Ausfallbewegungen des Hecks von einer nicht optimalen Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse.

Die geänderte Fahrwerksabstimmung bietet mehr Komfort als die direkt nach dem Elchtest-Debakel eingebaute knüppelharte Feder-/Dämpfer Variante. Der Abrollkomfort überzeugt, und nur grobe Fahrbahnunebenheiten lassen jetzt noch die Federung durchschlagen. Störend sind aber das Karosserie-Nicken auf Querfugen und das Dröhnen im Innenraum bei kurz aufeinander folgenden, kleinen Stößen. Die Vorderachse verursacht diese Geräuschkulisse.

Zu den Pluspunkten der A-Klasse zählt die Variabilität des Innenraums. Die umklapp- und herausnehmbare Rücksitzbank erweitert das normalerweise bescheidene Gepäckabteil (350 Liter) enorm; bei ausgebautem Beifahrersitz steht dem Single-Fahrer immerhin ein Volumen von 1.740 Liter Frachtraum zur Verfügung. Gerade recht für jemanden, der zum Beispiel nur einmal im Monat zum Altpapiercontainer pilgert.

Im Grundpreis von 38.976 Mark für den A190 ist wahlweise die Elegance- oder die Avantgarde-Ausstattung enthalten. Und was handelt der Käufer sich dafür ein? Er erhält einen flott motorisierten und sicheren Kompaktwagen mit innovativem Design – allerdings auf einem Mercedes-typischen Preisniveau.

Hartwig Petersen,
hpetersen@ko.hbv.de

Technische Daten


Technische Daten Mercedes A190 Elegance
Motor
Vierzylinder-Reihenmotor, vorn quer, Motorblock und Zylinderkopf aus Leichtmetall, zwei Ventile pro Zylinder, eine obenliegende Nockenwelle, elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung, elektronisch gesteuerte Kennfeldzündung, geregelter Dreiwege- Katalysator.
Bohrung / Hub
84,0 / 85,6 mm
Hubraum
1.898 cm³
Verdichtung
10,8:1
Nennleistung
92 kW / 125 PS
bei
5.500 / min
Max. Drehmoment
180 Nm
bei
4.000 / min
Getriebe Typ
Fünfgang-Schaltung
Antrieb
auf die Vorderräder
Übersetzung
3,27; 1,92; 1,34; 1,03; 0,83:1
Rückwärtsgang
3,29:1
Achsübersetzung
3,29:1
Fahrwerk
Vorn: Einzelradaufhängung an McPherson-Federbeinen, Dreieckslenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern, Querstabilisator.
Hinten: Längslenkerachse an Schraubenfedern, Stoßdämpfern und Querstabilisatoren.
Lenkung Zahnstange, servounterstützt
Bremsen / Räder Vorn
innenbelüftete Scheiben
Hinten
Scheiben
ABS
Vierkanal, elektronisch geregelt
Reifen
205/45 R 16 H
Marke
Conti Sport Contact
Felgen
6,5 J x 16, aus Leichtmetall
Karosserie
Selbsttragende Ganzstahl-Karosserie mit vier Türen und Heckklappe.
Luftwiderstandsbeiwert (cw)
0,32
Stirnfläche (A)
2,3 m2
Luftwiderstandsindex cw x A
0,74 m2
Wendekreis links/rechts
10,7 / 10,7 m
Gewichte (kg) Leergewicht (Werksangabe)
1.155
Leergewicht (Testwert)
1.160
Zul. Gesamtgewicht
1.540
Effektive Zuladung
380
Gewichtsverteilung (v./h. in %)
57 / 43
Dachlast
50
Anhängelast gebremst
800
ungebremst
400
Wartung / Garantie Ölwechsel
alle 15.000 km / jährlich
Inspektion
alle 30.000 km / jährlich
Garantie
12 Monate / unbegrenzt
Mobilitätsgarantie
12 Jahre
Umwelt / Abgase (g/km) Kohlenmonoxid (CO)
0,318
Kohlenwasserstoff/
Stickoxid (CH + NOx)
0,080
Rußpartikel
-
Kosten (DM) Grundpreis
38.976,–
Testwagenpreis
48.650,–
Kfz-Steuer
190,–
Steuerbefreiung
250,–
Haftpflicht (Typkl. 16)
1.451,–
Teilkasko (Typkl. 24, R7, 300 SB)
468,–
Vollkasko (Typkl. 16 R7, 650 SB)
2.110,–



Weitere Daten finden Sie in Ausgabe 14/99 der AUTO ZEITUNG.

 

jjjaaaaaaaaa







... aber ein bischen was über 6 Liter habe ich auch schon geschafft...

 

Hi,

es ist vielleicht oben untergegangen:

hat jemand die Ausgabe 18/02? Dort ist er auch drin!