Tuning: Aus C 200 CDI wird ein C 220 CDI???

Hallo und herzlich Willkommen im Forum!

Das mit dem Steuergerät stimmt meines Wissens nach so - das war auch bei den CDIs im W202 (102 PS bzw. 125 PS) schon so.

Eine legale Lösung wird schwierig zu bekommen sein, keine Ahnung, wer eine derartige Abnahme/Eintragung vornehmen würde.
Ich denke dass im Prinzip auch das Steuergerät dasselbe ist und nur die Kennfelder neu programmiert werden müssten, im Grunde ist das nix anderes als Chiptuning. So bieten Chiptuner (siehe z.B. UPsolute.com The Chiptuning Company | Home ) für den C200 CDI die gleiche Leistungssteigerung an wie für den C220 CDI, die werden beide auf 165 PS getunt...

Tom

 

Hallo

Also soviel ich weis ist es nicht zu empfehlen weil in dem 200CDI
schwächere Kugellager verbaut sind die die Kraft des 220CDI nicht standhalten hab ich einem anderen Forum gelesen.

Gruss Graule

 

Na ja ich sags ja immer wieder " ich bin kein Freund vom tuning "
Außer dem muss das ja bei euch in Deutschland beim TÜV ein getragen werden ? oder ?

Übrigens hab letztes in DSF einen getunten W211 / 270 CDI gesehen ! Und ob das lang hält farge ich mir nur .....

 

In letzter Zeit wird die Frage nach CDI-Tuning wirklich oft gestellt.

Ich denke mir halt: Wenn ein Hersteller wirklich so einfach ein paar PS mehr rausholen könnte, ohne damit Lebensdauer- bzw. Garantieprobleme zu bekommen, dann würde er das ja auch tun. Schon alleine, um den Mitbewerbern ein paar PS voraus zu sein.

Die CDIs der ersten Generation hatten z.B. noch 102/125 PS (200 CDI und 220 CDI), mittlerweile sind es ja 116/143 PS. Und die sind nicht nur Chiptuning, sondern einem Common Rail System der neueren Generation zu verdanken. Wenn ein Hersteller was rausholen kann, tut er es sicherlich.

Eine Ausnahme kann ich mir denken: Fertigungstoleranzen. Darauf kann ein Hersteller natürlich nicht genau eingehen. Wenn die Maschine wirklich seriös auf Herz und Nieren (Unwucht, Lager, Toleranzen etc.) überprüft wird, kann man sicherlich bei einigen Modellen etwas mehr herausholen.
Aber nicht bei jedem beliebigem Motor mit einem Standard-Kennfeld oder gar nur einer Blackbox.

Klar, es klingt schon interessant, für ein paar Euro einen deutlichen Leistungszuwachs zu haben. Aber wer die Leistung nicht unbedingt braucht, sollte meiner Meinung nach lieber die Finger vom Chiptuning lassen. Und wer die Leistung wirklich braucht, der nimmt schon ab Werk die größere Motorisierung.

Tom

 

hallo
das mit den schwächere lager`ist ein guter punkt sich sein tuning vorhaben genau zu überlegen
wenn ich so überlege wie die 90 ps TDI motoren heraus kamen wurden auch schon von unserer firma die 150 ps chips verbaut von ca 10 fahrzeugen hat es nicht mal 5000 km gedauer! allerdings muß ich dazu sagen das duchschnitz alter der fahrer lag um die 19-20

deshalb wenn tuning dann sachte das alles in einem gewissen verhältnis liegt

sonst sieht man so aus

 

Hallo,

das mit den Kugellagern halte ich für ein Gerücht. Meines Wissens sind alle Kurbelwellen- und Pleullager bei modernen Motoren Gleitlager. Der letzte mir bekannte Motor mit Wälzlagern an belasteten Stellen war der Motor der BMW R69S (Bj. Ende der 60´er - Motorrad), abgesehen von einigen Kleinmotoren. Ich kann mir nicht vorstellen, daß wegen ein paar Euro Einsparung für schwächere Lager DC zwei Fertigungsstraßen für den ansonsten gleichen Motor baut.

Martin

 

Da stimme ich Dir zu - ich werde morgen mal im Teilekatalog nachschauen, ob an den Motoren ausser dem Steuergerät überhaupt was anders ist.

Das mit den TDIs und Lebensdauer kann ich allerdings auch nachvollziehen, die waren halt auf 90 PS ausgelegt und nicht mehr - für die neuen Pumpe-Düse-Motoren sind wohl auch ein paar Änderungen vorgenommen werden. Das sollte aber bei CDI kein Problem sein, da der 200er/220er identische Maschinen sind. Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass MB (oder jetzt DC) dort unterschiedliche Dimensionierungen vornimmt, schon alleine aus Kostengründen.
Man könnte natürlich Zulieferteile nach Toleranzen aussortieren, die mit etwas größeren für den 200er (da schwächer beansprucht) und der Rest für den 220er, das halte ich aber auch wieder für viel zu aufwendig und schwachsinnig.

Ich versuch mich mal schlau zu machen...

Tom

 

Auf die Lebensdauer bei den TDI zurück zu kommen !

Mein Onkel hat einen 98´ Golf TDI mit 110 PS und hat jetzt ca. 180 tkm drauf ! Und wie lange glaubst du hält so ein TDI - Motor ?
Hab gehört das zwischen 90 PS u. 110 PS TDI wenig unterschied sind ! ( Von der Leistung her )
Aber ich kanns nicht gauben !!?!?

 

Also zum Chiptuning beim VW tdi mit 90 PS:

reihenweise sind die 3. Zylinder kaputtgegangen bei gechippten Karren!
Die ganzen Motoren haben sich nicht nur in der Farbe vom "i" unterschieden...

Drum halt ich bis heute von dem Mist garnix!!!

 

Das war jetzt bezogen auf die chipgetunten TDIs, die mit 90 PS auf den Markt kamen und dann auf bis zu 150 PS aufgemacht wurden - darauf sind die Motoren nicht ausgelegt.
Wenn Du natürlich ab Werk nen 110 PS oder 130 PS TDI etc. kaufst, dann sollte er die Leistung schon abkönnen. Wobei ein TDI von der Lebensdauer natürlich kein Vorkammer-Mercedes ist. Die neuen CDIs aber auch nicht, also was solls...

Vorkammer rulez

Tom

 

um mal was klar zu stellen ich sprach von LAGERN und nicht von kugellagern das ist ein unterschied

 

@blobo
JA das verstehe ich !

Die gute alte Vorkammer technik wahr halt " unverwüstlich " !

 

Hallo,
ich habe mir jetzt den thread mal durchgelesen, da ich an eine Leistungsteigerung meines C200 CDI denke. Was hat es mit den Lagern auf sich ? Kann mir dazu vlt irgendwer was sagen? Chiptuning wird immer als "Optimierung" hin gestellt, ist es ja ansich auch, also dürfte es bei einer Optimierung ja eigentlich keine Probleme geben oder? Zumindest nicht wenn diese Optimierung innerhalb des Grenzbereichs liegt. Ich habe hier in der Nähe eine Firma gefunden http://www.fasttuning.eu/tuning_calc_de/detail.php?box1=48&box2=492&box3=3033 .

Was sagt ihr dazu?

 

Ich glaube das ist Rekord!

Du hast es geschafft, einen 6,5 Jahre alten Thread auszugraben!

 

loool , man tut halt sein bestes lieber so als nachher böse comments zu kriegen wie " das wurde schon x mal behandelt usw. .. die frage ist eigentlich auch nur rein interessehalber gestellt worden, aber da fällt mir ein : ich weiss die frage ist "doof" aber wieviel sollte es kosten? ich habe angebote die 400 euro kosten sollen, ist das mitlerweile wirklich so billig geworden oder ist das für mich der falsche ansprechpartner ... wenn dann soll es vernüftig gemacht werden und nicht nur son powerbox mist..


greetz ,der rekordhalter

 

sorry wegen doppelpost aber : ich hoffe mir kann hier drauf wer antworten, ich habe gelesen das die leistungsteigerung nicht mehr als 20% betragen sollte, ich habe allerdings, eine für mich seriös klingende firma gefunden , die aus einem om 611 (c200 cdi) 150 ps rausholen möchte und ganze 100Nm mehr ....ist überhaupt im bereich des machbaren??


greetz

 

Klar ist das machbar, aber alles geht auf die Lebensdauer deines Motors.
Also + Leistung --> - Lebensdauer Motor.
Das sollte dir klar sein.

 

Ja, am ende des Jahres gibt es Pokale!
Ganz ehrlich, da hätte ich besser einen neuen Thread gestartet und diesen ur-ur-ur-alten höchstens verlinkt.

 

Hallo,
ich mache sehr ungern threads auf, wo das thema schon x mal behandelt wurde. Weil dann Antworten kommen wie "benutz die Suche" oder sowas in der Art. Ausserdem wollte ich erstmal Meinungen einholen zum Thema, das der Thread so alt ist habe ich erst später gesehen. Wenn ich das Geld habe werd ich bestimmt en neuen thread aufmachen um alles wichtige zu klären. Mit dieser Frage hier im Thread wollte ich mich erstmal an das Thema rantasten.

ich hoffe das noch irgendwas kommt im Bezug auf meine Frage.Wenn nicht, wird erstmal weiter gespart und dann nochmal gefragt

Ja das ist nun die große Frage, der Motor hat 210.000 km runter, mein Verstand sagt NEIN aber andererseits denke ich auch, dass die eigene Fahrweise sehr zum Verschleiß beiträgt

greetz