Verbrauch W212

Daß Du hier von Schwindeln schreibst, bestätigt meine Vermutung, daß Du nicht verstanden hast wie das funktioniert! Klar sind es Laborbedingungen! Und zwar für alle Automobilhersteller gleich, da genormt! Wie soll man denn sonst den Verbrauch vergleichbar ermitteln? Immer wieder das Beispiel: Ich hatte mal ne Freundin, wenn die gefahren ist, hat das Auto 2l/100km mehr gebraucht als wenn ich gefahren bin. Das waren Differenzen von über 20%! So und welches war jetzt der "richtige" Verbrauch? Genau! Verbräuche lassen sich so überhaupt nicht ermitteln, wenn sie denn vergleichbar sein sollen/müßen. Schwindeln tut da garniemand!

1. Ist die Anzeige im Reiserechner sehr fehlerbehaftet
2. Hatte Dein 210er wohl keinen DPF! Du verrätst uns in diesem Thread ja auch nicht, daß Du einen Diesel hast, das schließe ich aus einem Anderen. Ein DPF übrigens reduziert, bevor er überhaupt mal reinigt, erstmal den Wirkungsgrad. Wenn Du viel Stadt fährst, muß dieser wohl auch öfter regenerieren. Das bedeutet Nacheinspritzungen um die Abgastemperatur zu erhöhen -> höherer Verbrauch!
3. Ohne scheinbar den technischen Hintergrund verstanden zu haben, jemand dem Schwindel zu bezeichnen ist mehr als gewagt...

Na also! Da ist doch der technische Fortschritt! Und wie oben erklärt, bitte nicht Fahrzeuge mit DPF mit Fahrzeugen ohne DPF vergleichen!

Nein, man muß nicht immer alles verstehen. Aber wenn man was nicht versteht, dann muß man auch nicht so ein Faß aufmachen

 

Servus,

soviel ich weis hast du dir den Wagenneu gekauft oder?

Obs stimmt weis ich wirklich nicht aber irgendwo hab ich hier gelesen das der Verbrauch nach ca 10 000km deutlich runter geht, das dass Motorsteuergerät die ersten paar tausend km fetter einspritzt das so der Motor besser eingefahren wird.......vielleicht sagt jemand was der in der Motorenentwicklung bei Daimler ist

Wieviel km hast den jetzt runter?

Edit: Noch ein Nachtrag zu hotw´s Aussage....An den DFP hab ich garnicht gedacht....wie er schon gesagt hat muss dieser öfter gereinigt werden bei Stadtfahrten, und wenn er regeneriert spitzen die Injektoren bis zu der doppelten Menge an Diesel ein.

Grüße

 

220 CDI, 10 Monate alt, 26000 km, viel Langstrecke so ca. 700 km am Stück fast nur Autobahn mit 140 - 150:

Durchschnitt des Bordrechners 7,2 ltr.

Schwankungsbreite bei der Langstrecke, 6,8 - 7,8 ltr., wobei Verbräuche über dem Schnitt selten waren ( trotz Winterreifen und reichlich Minustemperaturen)

niedrigster Verbrauch bei einer Fahrt "über die Dörfer" ca. 230 km: 5,8 ltr.

 

Der 212er bei mir in der Familie ist ein 220Cdi. Eines der allerersten Modelle und ca. 13.000 runter ohne Injektorausfall. In der Stadt frisst das Ding mächtig Sprit, was jedoch in der letzten Zeit wegen kalten Temperaturen, Sitzheizung und dem ganzen Kram nicht verwunderlich ist. Davor spulte anstatt des 212er ein W211 (auch 220Cdi) die Kilometer ab. Auf exakt der selben Strecke (Neuss-Den Helder (NL)) verbrauchte der 211 5.0l auf 100km. Der 212er brauchte 5.6l. Also ein knapper halber Liter mehr, jedoch hatte der 211er keine Automatik und 100kg weniger auf dem Buckel (ca.). Somit schenken sich die beiden Motoren kaum was, denn einer halber Liter mehr für den Automat geht schon in Ordnung. In der Stadt jedoch sind es ca. 2l /100km mehr beim 212er, ist das etwa auch der Automatikzuschlag?

Auch ich finde das BlueEffiency Label nur einen "Werbegag". Es gibt zwar viel Technik dahinter, aber im Spritverbrauch (dem selbst erfahrenen) gibts keinen Unterschied. Das zählt für den Kunden nunmal...

MfG

 

Stimmt die Abgasthematik hatte ich ganz außer Acht gelassen...

MfG

 

Hallo classictaxi!

Der höhere Verbrauch im C-Modus ist in der Wandlerüberbrückung begründet. Zugunsten eines komfortableren Schaltens (C=Comfort) greift sie wesentlich später als im S-(Standard)Modus. Dies führt zu einem leichteren Schaltruck, aber auch einem höheren Verbrauch durch den Drehmomentwandler, der sehr viel Energie in Strömung und Wärme umsetzt.

Früher war das anders, bei den alten Automaten ohne oder ohne geregelte Wandlerbrücke. Da gab es im Modus "E" (Economy) einen gerinfügig niedrigeren Verbrauch weil der Wagen im 2. Gang anfuhr, früher hoch und später runter schaltete. Wer das so gewohnt ist erwartet vielleicht heute im Modus "C" auch einen niedrigeren Verbrauch, da die Schaltcharakteristik ähnlich ist. Tatsächlich aber ist heute das Standardprogramm das verbrauchsoptimierte Programm. Zwischenzeitlich hießen die Schaltprogramme ja auch mal "S"ommer und "W"inter, da heute aber dank ESP das Standardprogramm auch bei glatter Straße problemlos gefahren werden kann heißen sie nun wie gesagt "S"tandard und "C"omfort.

LG
Georg

 

Klingt schon logisch, aber ich kann das nicht so recht glauben. Bei mir wird bei "S" ja auch das Fahrwerk härter und so knackig wie der unter "S" schaltet kann ich mir nicht vorstellen das dies günstiger ist, aber ich werd es mal ausprobieren

 

Auf "S" wird das Fahrwerk härter???

Das "knackige" Schalten kommt durch die Wandlerüberbrückung. Das ist nichts anderes als eine mechanische Kupplung die den Kraftschluß herstellt und eben den Energie-raubenden Drehmomentwandler überbrückt. Dieser übernimmt also nur noch beim Anfahren die Aufgabe der "schleifenden Kupplung". Durch das Schließen der Brücke gibt es aber halt auch einen plötzlicheren Kraftschluß, ähnlich wie beim Handschalter.

 

Hat mir keine Ruhe gelassen. Hier die Bedienungsanleitung:

Sie können zwischen den folgenden Fahrprogrammen wählen:

C Comfort
komfortable, verbrauchsoptimierte Fahrweise

S Sport
sportliche Fahrweise

M Manual
manuelles Schalten



Wenn das automatische Fahrprogramm C, S oder das manuelle Fahrprogramm M gewählt ist und Sie den Motor erneut starten, wechselt das Automatikgetriebe immer in das automatische Fahrprogramm C.


Fahrprogramm wählen: So oft auf die Programmwahltaste tippen, bis im Multifunktions-Display der Buchstabe (C/S/M) des gewünschten Fahrprogramms erscheint mehr.


Das Fahrprogramm C hat folgende Eigenschaften:

•Komfortable Motor- und Fahrwerksauslegung.

•Optimaler Kraftstoffverbrauch durch frühe Schaltzeitpunkte des Automatikgetriebes.

•Außer bei Vollgas fährt das Fahrzeug vor- und rückwärts sanfter an.

•Die Dosierbarkeit wird erhöht. Dadurch hat das Fahrzeug z. B. auf glatten Straßen eine verbesserte Fahrstabilität.

•Das Automatikgetriebe schaltet früher hoch. Das Fahrzeug fährt dadurch in niedrigeren Drehzahlbereichen und verbraucht weniger Kraftstoff.

Das Fahrprogramm S hat folgende Eigenschaften:

•Sportliche Motor- und Fahrwerksauslegung.

•Das Fahrzeug fährt im ersten Gang an.

•Das Automatikgetriebe schaltet später hoch.

•Durch späte Schaltzeitpunkte des Automatikgetriebes kann es zu einem höheren Kraftstoffverbrauch kommen.

 

Während Ihr Euch hier streitet, eine kleine Frage am Rande.
Wie kann man im W210 sich den aktuellen Verbrauch anzeigen lassen?

 

Du kannst überhaupt keinen verbrauch anzeigen lassen, da Du eh nen VorMOPF hast. Und ab dort geht auch nur der Durchschnittsverbrauch über 2 verschiedene Strecken.

Sollte es um ein anderes Auto gehen: selbst schuld mangels genauer Angaben.

 

Einen 'aktuellen Verbrauch' - im Gegensatz zu BMW gibt es nicht.
Nur den Durchschnitt

 

Hallo Ohnenamen!

Du sprichst von der 7G, der TE und ich aber vom 5-Gang-Automaten. Die 7G gibt es im 220 CDI nicht, auch nicht auf Wunsch. Bei der 5G gibt es weder einen manuellen Modus noch eine Beeinflussung der Dämpferrate der Airmatic durch das Schaltprogramm. Die unterschiedlichen Drehzahlen beim Schaltvorgang können bei Überland- oder Autobahnfahrten u.U. auch zu einem Verbrauchsvorteil im C-Modus führen. Der TE bewegt aber ein Taxi im Stadtbetrieb mit häufigem Anfahren und Beschleunigen aus niedrigen Geschwindigkeiten. Und hierbei kommt es durch die später greifende Wandlerbrücke zum Mehrverbrauch im C-Modus. Das ist nicht nur graue Theorie, sondern messbare Realität. Deine Bedienungsanleitung gibt keinen Aufschluß über die technische Wirkungsweise eines ATG oder einer Wandlerüberbrückung.

Grüße
Georg

 

Ich persönlich kann im C-Modus auch mit weniger Verbrauch fahren. Der S-Modus hält und dreht die Gänge eine ganze Ecke weiter aus (auch wenn sich das durch die Adaption gebessert hat) und das schlägt sich im Verbrauch nieder. So verbrauche ich in der Stadt in S circa einen halben Liter mehr und das bei gleicher Fahrweise. Deine Erklärung klingt logisch aber in dem 212 den ich fahre habe ich es nunmal so feststellen können.

Auch die Betriebsanleitung des 5G in der E-Klasse ist sehr ähnlich der zur 7G:

Das wird ja wohl nicht umsonst in der Anleitung stehen? Wer außer Sternschieber kann dem ganzen noch die nötigen Infos hinzufügen?

MfG