Verschiedene SGs nicht mehr vorhanden nach Reparatur ...

... bzw. Kommunikationsunterbrechung zum SG, sobald ich eine Ansteuerung per SD mache.

Ein W211-Freund rief mich nach der Reparatur seines Kompressors (Niveau Regulierung, T-Modell) an, dass sein Wagen nicht mehr startet. Kompressor hatte Wasser, war eingefroren und an Vorsicherungsdose vorn F32 die Kompressor Vorsicherung durchgebrannt (40A). Zur Reparatur Batterie ab.

Wagen lässt sich nicht mehr starten. ESP-SG, WHM und EGS scheint es nicht mehr zu geben, deshalb gibt es wohl auch keine Startfreigabe. Andere SGs sind mal da mal nicht, erscheinen erst nach mehrmaligen Zündung an/aus. FS dieser SGs läßt sich meist auslesen, aber bei Ansteuerungen bricht die Kommunikation ab und erscheint auch erst wieder bei Zündung aus/an. Wie gesagt, manchmal erst nach mehreren Versuchen. SG NR zeigt keine Fehler an, wenn ich die Federbeine befülle, ruckt der Kompressor kurz, dann ist die Kommunikation weg. Zündung aus/an, FS SG NR (N93) leer.

Habe den CAN-Bus im Verdacht. Es scheint auch nur SGs zu betreffen, die auf dem CAN-Bus-Verteiler im Fahrerfussraum liegen (X30/5). Den habe ich freigelegt und 3 Stecker exemplarisch runtergemacht. An den Steckern zu den 3 SGs (Kabel grün/grünweiß, welche SGs weiß ich nicht, Stecker sind leider nicht bezeichnet) liegt ein unendlicher Widerstand an. Wenn ich den jeweiligen Steckplatz am Verteiler messe 65Ohm.

Am MSG habe ich die Kupplung F abgemacht und Pins 53 /54 (CAN) im Stecker, also Richtung Verteiler, gemessen. 120Ohm. Lt. SD Prüfvorschlag scheint das korrekt zu sein.

Ach ja, sämtliche Sicherungen, auch die Vorsicherungen vorn geprüft, funktionieren. Vorsicherungen hinten nicht geprüft. Alle Relais SAM-Fahrer geprüft, funktionieren. Relais SAM-Fond nicht geprüft. Alle SAMs ohne Fehler. ZGW ohne Fehler.

Dachte erst ein CAN - Problem, aber exemplarischen Messungen schauen nicht danach aus?

- Hat jemand Ideen zur Messmethodik? Was messen, wie, welche Werte?
- Sieht das nach Can-Bus-Fehler aus?
- Kann es sein das ZGW / SAM-Fahrer trotzdem einen Fehler haben?
- Kann das Batterieabklemmen EGS, WHM und ESP-SG, also alle 3 SGs gleichzeitig, gebraten haben?

Bin etwas ratlos. Könnte jetzt noch die Spannungsversorgung der "gebratenen" SGs prüfen. Muss ich anders messen? Irgendein anderer Grund für diese Fehler möglich?

Hier gilt der Spruch: "SD hilft nicht weiter." Einfach machen, bloß was? Selbstverständlich könnte ich jetzt sagen, dass das nicht mein Bier ist. Aber es interessiert mich tatsächlich.

 

Möglich.

Die Batterie wurde abgeklemmt, da die Sicherungen der Vorsicherungsdose schwierig zu entnehmen waren und das Teil dazu ausgebaut wurde. Hinterher hat man gesehen, dass die sich auch herausfummeln lassen, aber das weiß man halt erst hinterher

Gibt es eine Möglichkeit, sich mess-technisch dem Problem zu nähern? Ist insofern für mich interessant, da ich das Problemchen noch nicht hatte und gern einen Lösungsweg dazu hätte.

Das ESP SG und die Niveau Regulierung hatte ich bereits abgetrennt und war mit der SD drauf. Keine Änderung. MSG versuche ich. Ist leider für mich mit 2h Reise verbunden, aber ein schönes Problemchen und ein guter W211-Freund.

 

Das ist das SG Systemdiagnose und ZGW. In ersterem sind alle SGs auch codiert und lt. Tabelle Soll / Ist auch vorhanden. Eine Ausnahme, Mantelrohrmodul war nicht codiert und läßt sich auch nicht codieren. Keine Ahnung warum.

 

Wie misst man denn CAN-Verteiler? Kann man die Pull-Up/Down - Widerstände einzeln messen? 65Ohm?

Vorsicherungsdose habe ich ausgebaut. Alle Sicherung gecheckt. Verteiler zw. Sicherungen und Vorsicherungen geprüft, fest eingebaute Schmelzsicherungen und in der Vorsicherungsdose, also dort wo die 4 dickeren Plusleitungen abgehen geprüft. Keine Auffälligkeiten.

Ein bisschen was habe ich bereits gemacht, aber zu einer fundierten Messung des CAN Busses fehlen mir ein paar Kleinigkeiten, die ich mir noch anlesen muss. Vllt. hat ja menad einen praktischen Tip (mit einer kurzen Anleitung). Messtechnisch bin ich halbwegs fit.

 

@Head on Toast Habe keins, könnte aber eins besorgen. Und kann damit umgehen. Aber was bringt mir ein Oszi gegenüber einem Multimeter? Kannst Du das erläutern.

@nelke1234567 Ich glaube, ich hatte das Steuergerät Niveauregulierung (Beifahrerfussraum) bereits abgeklemmt und war mit der SD drauf. Aber sicher bin ich mir nicht mehr. Der entsprechende CAN-Bus-Verteiler (X30/5) liegt im Fussraum Fahrer unter der Türleiste. Sicherlich ist es eine gute Idee, entweder die SGs direkt abzuklemmen oder am CAN-Bus-Verteiler und dann nach und nach wieder zuzuschalten und zu schauen, bei welchem Gerät der CAN-Bus aussteigt. Bisschen Arbeit, aber durchaus machbar.

 

Alles klar, Oszi in der Bestellpipeline.

Ich wühle mich zunächst durch die CANbus -Schaltpläne und sammle Euren Input. Herzlichen Dank! Nächste Woche, mache ich dann eine kleine Mess- und Austeckorgie. SD, Oszi, Multimeter.

@Head on Toast Die Abschlusswiderstände sind wo? Auf der CAN-Verteilerleiste, wie im Foto?

 

Naja, ich wollte umgekehrt vorgehen. Alle Stecker raus, Oszi ran und dann nach und nach wieder einstecken (Zündung an / aus jeweils zwischendurch, damit auf dem CAN was passiert). Wenn sobald es komisch aussieht, dürfte das SG gefunden sein, wen alle anderen SGs keine Probleme machen. Wenn's mehrere SGs Probleme machen, wird das identifizieren der Leitungen und SGs etwas schwieriger aber auch machbar.