Vito 638 Motor Tuning

Moin,

fahr nen 638 mit dem 82ps Turbo Diesel.
Hab aktuell ein anderes Steuergerät mit definitiv mehr Leistung. Hab dazu auch einen Ladeluftkühler verbaut. Schätze die Leistung auf 120ps.

Meine Frage wäre jetzt bezüglich der weiteren Tuning Möglichkeiten des OM611 Motors....ich hab jetzt mal grob recheriert, werde aber ehrlich gesagt nicht allzu schlau...

Im Endeffekt bräuchte ich die Info, ob es zum Beispiel von einem größeren Modell größere Injektoren gäbe. An der Dieselpumpe scheint man ja nicht mehr verstellen zu können...

Dachte an einen Upgrade Lader, größerer Ladeluftkühler und eben mehr Diesel durch größere Injektoren.

Der Bus hat aktuell 110tkm runter und ich würde den auch gerne erhalten wollen.

Ich bin über eure Meinung, bzw. Ideen sehr dankbar.
(Das Thema Bremsen und Fahrwerk würde ich hier nicht diskutieren wollen)

 

Super vielen vielen Dank für die Infos. Mich würde da mal bei deinem eine Leistungsmessung interessieren.
Ich hab bei meinem mal die 0-100 gemessen gehabt. Ich hatte mal eine Zeit von bisschen was über 13 Sekunden.

Zufrieden wäre ich mit 160ps aufwärts

Hast du dann bei deinem Set Up keine Probleme mit ausgehendem Motor und dieser EDC/EBV (Bin mir grad nicht sicher welche das immer war)
Hab da das Problem vorallem mit Vollgas. Ich vermute zu viel Ladedruck...

Ich würde das nämlich so handhaben:
Ich muss im September eh zum TÜV. Und dann würde ich dementsprechend auch mal den Turbolader kontrollieren. Das untere Motorlager muss eh neu.

Die von dir aufgezählten Dinge wie GT23 Lader, C30-Injektoren...passen die soweit plug&Play?
Der Ladeluftkühler muss natürlich eingepasst werden.

Hast du zwecks Haltbarkeit von Kolben, Pleul...etc schon Erfahrungen?

Die Abgastemperatur-Sonde wo würdest du die einsetzen?
Ich muss dazu sagen, dass ich mich mit Benzinern, vorallem BMW am besten auskenne und am meisten Erfahrung habe. Diesel ist alles einfach anders und noch vieles unbekannt.

Aber nochmals vielen Dank dir für die Top Antwort und den Aufwand.
Lieben Gruß

 

Ah ok...extrem wichtige Infos.

Ich würde mir eh eine Ladedruck Anzeige installieren.
Das er Originale Turbo am Ende ist, dachte ixh mir schon. Hab eh ein wenig Öl Austritt rund um den Turbo. (nicht unendlich viel, aber bei dem sonst trockenen Motor sichtbar) da würde ein Tausch lohnen.

Das mit dem EDC und dem Raildruck verwundert mich noch ein wenig. Wenn ich das jetzt noch richtig im Kopf hab, ist die Riemengetrieben...die wird aber zusätzlich elektrisch angesteuert?

Ich müsste mal die Widerstandswerte bei verschiedenen Drehzahlen am Raildrucksensor abgreifen. Vielleicht kann man dem mittels Widerständen falsche Werte vorgaukeln...

Über den Einbau der Pumpe les ixh mich erstmal ein.

 

Puh... Es ist ja angeblich keine Schande zuzugeben, wenn man sich in etwas nicht auskennt.. bei dem Thema Programmieren ist bei mir momentan noch Bahnhof. Ich kenn noch aus der Lehre Siemens SPS Diaportal.... XD ich dachte man benötigt immer eine Zwischenschnittstelle und Stardiagnostik.
Vermutlich macht es am meisten Sinn, alles zusammen umzubauen und dann auch gleich Software mit Leistungsmessung zu machen.

Ich befürchte, erstmal injektoren tauschen, dann Pumpe tauschen, dann Turbo und das alles mit der aktuellen Software würde nicht gut gehn....vermute ich mal.

Ich denke auch fast, dass die EDC bei mir kommt wegen zuwenig Diesel. Hab auch aktuell kaum Ruß Entwicklung.

Der "SuperTurbo" kannte ich schon... Raphael ist zu krass. Hab den durch die Halle77 Videos gesehn....krasser Typ

 

Ich komm aus Bayern...das wären ein paar Kilometer nach Dortmund...
Mein vito ist aber jetzt schon ein Blickfang... komplett mit Sprühdose von außen zugetextet.... Solar auf dem Dach...etc.

Hab jetzt mal ne ganze Zeit recherchiert:
Der W220 S320 CDI (OM64 hat einen GT23V Turbolader und eine CP3S3 Hochdruckpumpe.
Die Pumpe sieht von der Bauart aber anders aus, als die vom OM611. Die CP3 ist länglicher, hat aber den selben Rechteck-Zapfen, wie die von unserem Vito.
Die anderen eine Welle mit Gewinde am Ende.

Also wenn ich das richtig sehe, sollten also Pumpe und Turbo vom W220 passen.

Das mit der Umarbeitung für die Pumpe hab ich aber bis jetzt nix zu gefunden.

Und noch eine Frage zu der Mpps Programmer dingens.... Wir haben doch unter dem Fahrersitz diese Runde Auslesebuchse. So einen Adapter von Rund auf OB-Stecker hab ich schon. Ansonsten kostet die Software mit Adapter nur 50€?
Das ganze dann ans Laptop und fertig?

digitools24.com/index.php/online-shop/ecu-chiptuning-flasher/obd-flasher/mpps-v16-1-02-ecu-chip-tuning-f%C3%BCr-edc15-edc16-edc17-steuerger%C3%A4te-inkl-checksum-tuningfiles-detail

Lieben Gruß

 

Hab mir den Link jetzt mal angesehen. An seinem ML ist der Krümmer kürzer und der Flansch um 90° gekippt.
Du meinst mit dem GT23v das dessen Flansch an den Vito Krümmer nicht angeflanscht werden kann? Sind ja jeweils 3 Schrauben... vermutlich ist der "Lochkreis" dann von Krümmer zu Lader unterschiedlich. Weil vom Platz unterm Vito sollte es ja reichen.

Ich werd mir mal so einen MPPs Leser bestellen. Hab auf Ebay jetzt mal einen V16 entdeckt. Der Sollte laut Aufzählung Mercedes können. Dachte erst, ich nehm einen mit einer höheren V Zahl....ist dann sozusagen eine neuere, Upgedatete Version....aber keine Ahnung ob die dann auch gehen.
Ich schau dann die nächsten paar wochen mir mal das Verbinden an. Falls es für dich ok wäre, kann ich mich dann dazu bei dir melden?

Zum Thema Hochdruckpumpe:
Ich hab auch in dem ML thread nicht ganz raus lesen können, wo da ein Loch gebohrt werden muss oder wofür.

Das Thema injektoren, bzw. Welche muss ich auch noch recherchieren.
Da kümmere ich mich mal die Tage drum. Ich könnte mir aber durchaus vorstellen, dass die W220 S320 auch passende Injektoren haben könnten.
Man findet im Internet halt leider keine Angaben zu Durchflussmenge oder ähnliches.

Ich merk schon, man muss echt krank sein für dieses Hobby XD (Raphael oder Marco lässt grüßen....)
Ende des Jahres dann auf nach Dortmund und mit 3000ps Vito den Prüfstand schwarz färben XD XD XD

 

Kann man denn die Sprühwinkel verstellen? Dachte die sind bauart bedingt fest...

Das mit der Adapterplatte klingt sinnig. Ich bin gelernter Industriemechaniker und Elektriker. Hab aber leider nur Zugang zu normalen Werkzeug...Flex, Bohrmaschine...etc. (Schweißen geht aktuell nicht in meiner Mietwohnung)

Das mit den Getriebeabstufungen dachte ich mir fast. Falls die Leistung irgendwann kommen sollte, wäre eine verstärkte Kupplung eh nötig. Gibt es da laut deiner Recherchen einen Favoriten?
Könnte mir denken, dass der 108er ein kürzeres hat...das ist vielleicht später auch noch nutzbar. Endgeschwindigkeit macht ja nicht allzu viel Spaß mit den Dingern.

Der Typ bei Benzworld hat ja einen Turbo mit Variabler Verstellung verbaut. Ich hab da auch nicht ganz verstanden, wie er die Ansteuerung gemanaget hat. Irgendwie mit nem Gizzmo, und was mit diesem Unterdruckwandler...
Der GT23 ist ja einer mit Wastegate Ansteuerung über Unterdruck. Denke also, wenn man die Anflanschung adaptiert könnte/sollte der Turbo anbaubar sein. (Hab aber schon häufiger Dinge als einfacher betrachtet, als es dann am Ende aber wirklich war... nämlich unlösbar XD )

Wegen der Drehzahlen kann ich wenig sagen, weil mein Drehzahlmesser ungebau ist und pendelt. Ich fahr nach Gehör.

Werd mir den MPPS V16 auch mal holen....

 

Wo hast du die ganzen Informationen eigentlich her? Das mit den verschiedenen sprühbildern, weiß garnicht wo ich da suchen soll .... "Fabipedia"

Der original Vito Turbo ist doch kein VTG Lader.... würde der VTG GT23 dann untenrum auch mehr Ladedruck schaffen...?

Die Adapterplatte anfertigen sollte das geringste übel sein. Nur die ganzen weiteren Anschlüsse, Ansaugung und Abgase sieht etwas anders aus. Denke aber, dass man da auch adaptieren kann.

Also ich hab vorhin mal 0-100 getestet. Brauche 15,5.
Hab heute mal Luftfilter gewechselt und dabei ist mir dieser kleine Luftfilter (hinter der Ansaugbrücke an der Spritzwand aufgefallen) der war komplett kaputt.

Ich hab auch vorhin im 5ten Gang das Gefühl gehabt, dass meine Kupplung rutscht. Oder der Ladedruck pendelt...alle anderen Gänge haben keine Pendler und auch keine rutschende Kupplung.

Weißt du zufällig, wie das mit einem Schubumluftventil bei dem OM611 aussieht?
Meiner macht schon sehr deutliche Turbo Geräusche beim Gas wegnehmen. Fast wie bei Fast&Furious XD

Hab auch aktuell eine Mischung 50:50 mit Rapsöl im Tank. Merk da keinerlei Unterschied.... XD

 

Hab damals das Steuergerät getauscht, weil ich nen Tempomat haben wollte. Mein örtlicher Benz Händler wollte mir den nicht freischalten. Das günstigste war für mich für 100€ ein anderes Steuergerät zu kaufen. Hat mich damals mit Transponder 100€ gekostet. Halt noch Ladeluftkühler und die Karre hatte 40ps mehr XD ....das war ein Blick als der Zog wie Hölle....

Ach dann lässt der den überschüssigen Ladedruck über die Ansaugung wieder ab?
Kannte das halt vom Benziner Turbo Tuning mit den BlowOff Ventilen. So hört sich meiner aktuell an...klingt eigentlich ganz geil.

Das mit dem Raps war für mich jetzt mal ein Versuch. Scheint gut zu klappen bis jetzt. Problem bleibt halt das Kunststoff angreifen.
Auch wenn es jetzt off topic ist, ist mir der Umwelt Gedanke beim Rapsöl ganz recht. Also nachwachsender Rohstoff....etc.
Steht natürlich im Widerspruch zum Bricket-Ausstoß von so einem alt Diesel. Finde es aber sinnvoller, ein schon vorhandenes Auto "aufzubrauchen" also jetzt auf Elektro umzusteigen.
Vorallem fahren die ganzen dreckigen Diesel dann einfach paar 1000 Kilometer südlicher einfach weiter XD XD...

Wollte jetzt aber auf keinen Fall ne Diskussion starten. Mich faszinieren Autos auch extrem...

 

Haha geil, seh das so ziemlich genauso.
Hab Mal für die Firma BorgWarner gearbeitet. Haben da Zündspulen für Mercedes, Porsche...etc hergestellt. Hab da mit unserem Qualitätssicherer geredet, der sich auch mit der Kat Herstellung auskannte....der meinte nur, um so feiner du die Abgase filterst, um so feiner wird auch der ganze Feinstaub....der dringt natürlich auch leichter in Lebewesen ein.

Das codieren vom EEPROM machst du vermutlich mit einem Brenner....das geht nicht über die MPPS?
Ich hatte bei meinem das Problem, dass das neue Steuergerät eine Klima hatte. D.h. weil ich in meinem vito eben keine hatte lief da der Lüfter von Kühler dauerhaft. Ich hab damals vorne am Stecker zum Lüfter ein Kabel ausgeklemmt, dann war da zwar ruhe. Aber besser ist Software seitig natürlich.
Das mit der Wegfahrsperre hab ich so gelöst, dass hinterm Tacho der neue Transponder in die Ringantenne mit Isoband fixiert ist XD
Funktioniert gut, aber ist im Grunde wie das heraus programmieren der Wegfahrsperre.

Das mit dem Schubumluftventil klingt komplett logisch. Wir geben ja auch über die Pumpe Gas. Ich hab mich nur gewundert, warum der Turbo Sound so zugenommen hat...